【正文】 9 167。 測區(qū)地表溪流、溝渠和水塘，水塘深度一般為 ～ ，塘底淤泥厚約 ～ 。 2．不同巖土層交接處的差異沉降，當(dāng)不能滿足路基要求時(shí)，可采取設(shè)置沉降縫等措施。 施工建議 填筑路堤時(shí)，建議先清除表部種植土，遇河塘等不良地質(zhì)地段，應(yīng)先排水、清淤，然后用宕渣回填壓密處理。 河岸臨水一側(cè)應(yīng)采用漿砌塊石護(hù)坡。 鉆孔樁直徑按 考慮，嵌巖深度按≥ 1 倍樁徑計(jì)算，模擬計(jì)算結(jié)果列表如下： 浙江經(jīng)緯勘察工程有限公司 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段工程地質(zhì)初步勘察報(bào)告 12 單樁軸向受壓容許承載力估算表 表 6 項(xiàng) 目 工 點(diǎn) 孔號(hào) 持力層 樁直徑 (m) 嵌巖 深度 h(m) 天然抗壓強(qiáng)度Ra(Mpa) C1/C2 軸向受壓容許承載力 [P](KPa) 樁型 高速公路立交橋 Z30 Z31 Z32 Z33 ⑩ 2 (挖 )孔 灌注樁 注： 表中 C C2取值前提是清底干凈； 表中 [P]取值未考慮樁身（材料）強(qiáng)度的影響。根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道勘測規(guī)程》（ JTJ063— 85）、《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D70— 2021）及《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范（ JTJ064— 98）》的公路隧道圍巖分級(jí)方案，并綜合考慮隧道圍巖工程地質(zhì)條件諸要素，各類的評(píng)價(jià)依據(jù)指標(biāo)如下。進(jìn)洞口地表地形為斜坡浙江經(jīng)緯勘察工程有限公司 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段工程地質(zhì)初步勘察報(bào)告 13 地貌，上陡下緩。該層埋深 ，多呈中密 密實(shí)，稍濕，成份為 砂礫、礫巖碎、塊石，夾少量灰綠、灰白色粘性土團(tuán)塊。節(jié)理發(fā)育頻 數(shù) 25條 /米，節(jié)理面閉合或充填方解石細(xì)脈及泥質(zhì)，裂面平直較光滑 粗糙，節(jié)理傾角主要有三組： 25176。局部礫受后期構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響其礦物具片理狀，或礫被節(jié)理切割。 90176。隧道洞身段ZK8+98 ZK9+797 位置大角度穿越 F F8 斷層，斷層北東 — 南西走向，延伸長度數(shù)十公里，隧道圍巖受區(qū)域構(gòu)造影響較大。 3 條， 75176。 三、隧道圍巖物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo) 隧道圍巖物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)建議值見下表： 嶺口隧道左洞巖石物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)值 表 9 鉆孔號(hào) 飽和容重 比重 吸水率 極限單軸 抗壓強(qiáng)度 軟化系數(shù) 抗剪強(qiáng)度 變形試驗(yàn) 巖塊 縱波 速度 巖體 縱波 速度 波 速 比 干燥 飽和 內(nèi)聚 力 內(nèi)摩擦角 彈性模量 泊松 比 γsat kN/m3 Gs Wn % R MPa Rc MPa K C MPa φ 度 Ed GPa μ υ pr m/s υ pm m/s KV Z19 Z21 3235 四、隧道圍巖分段及穩(wěn)定性評(píng)價(jià) (一 )隧道圍巖分段及穩(wěn)定性評(píng)價(jià) (1) 進(jìn)洞口段 (ZK8+382—— ZK8+394) 緩坡地形，坡度 10～ 20176。地下水為基巖裂隙水，（ 據(jù) Z19號(hào)鉆孔鉆進(jìn)時(shí)， ， 復(fù)正常，且停水停鉆后孔口溢水可達(dá) 10余分鐘。、 7080176。 圍巖質(zhì)量一般，初步判定為 Ⅳ級(jí) 圍巖。、7080176。根據(jù)洞身地表調(diào)查，斷層穿越位置及附近的礫巖碎石、滾石堆積較多，許多大塊石沿近乎垂直的裂隙面滑塌，斷層兩側(cè)巖層產(chǎn)狀變化明顯， ZK8+411—— ZK8+987段巖層產(chǎn)狀 210176。 (4) 出洞口段 (ZK10+029—— ZK10+040) 較緩地形，坡度 1620176。節(jié)理一組，節(jié)理面平直，閉合或泥鈣質(zhì)膠結(jié)致密，延伸長度 10米以上，出露間距＞ 5米。 洞口前為緩坡種植地，并向北遞降至區(qū)段局部侵蝕基面 —— 沿脊峰北坡腳之小溪溝。 第⑦ 1層 強(qiáng)風(fēng)化礫巖： 紫紅色，礫狀、粉砂狀結(jié)構(gòu)，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。 — 50176。 第⑦ 3層 微風(fēng)化礫巖： 紫灰、紫紅色，礫狀、砂狀、粉砂狀互層結(jié)構(gòu)，以礫狀為主，中厚 —— 厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。局部礫受后期構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響其礦物具片理狀，或礫被節(jié)理切割。 隧道洞身段 YK9+01 YK9+821 位置大角度穿越 F F8 斷層，斷層北東 — 南西走向，延伸長度數(shù)十公里，隧道圍巖受區(qū)域構(gòu)造影響較大。礫有次圓狀、棱角狀無序排列，成份以火山巖碎屑為主，少量顆粒礦物具綠泥石化或泥化。、 80176。地下水為基巖裂隙水，汛期對(duì)圍巖強(qiáng)度有一定負(fù)面影響。礫次圓狀～次棱角狀，成份以火山巖碎屑為主，顆粒排列及大小無序，礫徑 2～ 30mm為主，少量 30～ 70mm，個(gè)別礫徑達(dá)100mm以上， 巖芯內(nèi)偶見直徑 。 巖石物理力學(xué)指標(biāo)：飽和容重γ sat=；比重 GS=；吸水率 Wn=%；干極限單軸抗壓強(qiáng)度 Rh=；飽和極限單軸抗壓強(qiáng)度 Rc= ；軟化系數(shù) K=；內(nèi)聚力C=；內(nèi)摩擦角φ =；彈性模量 Ed=；泊松比 μ =， Vp≥ 2510～ 2660m/s，波速比 KV≥ ～ 。巖芯敲擊聲脆，質(zhì)較硬，風(fēng)化較慢。 (4) 洞身段 (YK8+412—— YK9+996) 隧道圍巖為第 ⑦ 2層的弱風(fēng)化 礫巖和 第 ⑦ 3層的微風(fēng)化 礫巖 。 該段圍巖 以強(qiáng)風(fēng)化巖為主，圍巖穩(wěn)定性較差， Vp=2300～ 2400m/s，波速比 KV=～ 。節(jié)理發(fā)育頻數(shù) 24條 /米，節(jié)理面平直較光滑，閉合或充填方解石細(xì)脈，局部間歇充填泥質(zhì)，節(jié)理面傾角有 30176。 隧道圍巖為第 ⑤ 層殘坡積土和第 ⑦ 1層強(qiáng)風(fēng)化 礫巖、粉砂巖 為主。斷面局部傾向北西，“ S”狀延于地面以下。局部節(jié) 理的次生羽狀節(jié)理發(fā)育。巖芯敲擊聲稍脆 脆。節(jié)理發(fā)育頻數(shù) 24條 /米，節(jié)理面閉合或充填方解石細(xì)脈及泥質(zhì)，裂面平直較光滑 粗糙，節(jié)理傾角主要有三組： 30176。該層埋深 ，多呈中密 密實(shí)，稍濕，成份為砂礫、礫巖碎、塊石，夾少量灰綠、灰白色粘性土團(tuán)塊。隧道位于丘嶺脊峰區(qū)。 35176。 洞身段圍巖基本上屬較完整 —— 完整巖，局部如斷層附近以較破碎 —— 破碎為主，初步判定為 Ⅲ級(jí) 圍巖（斷層附近降低 1— 2個(gè)級(jí)別）。 巖 石物理力學(xué)指標(biāo)：飽和容重γ sat=；比重 GS=；吸水率 Wn=%；干極限單軸抗壓強(qiáng)度 Rh=；飽和極限單軸抗壓強(qiáng)度 Rc= ；軟化系數(shù) K=；內(nèi)聚力C=；內(nèi)摩擦角φ =；彈性模量 Ed=；泊松比μ =， Vp=2640～ 2750m/s。節(jié)理面傾角有 1520176。巖芯采取率為 7590%， RQD值為 3370%。節(jié)理發(fā)育頻數(shù) 24條 /米，節(jié)理面平直、光滑 較粗糙，閉合或充填方解石細(xì)脈，局部間歇充填泥質(zhì)，節(jié)理面傾角有 1520176。礫有次圓狀、棱角狀無序排列，成份以火山巖碎屑為主，少量顆粒礦物具綠泥石化或泥化。 1 條。中 — 厚層狀，節(jié)理 210176。 2．地質(zhì)構(gòu)造 朝川組與方巖組的接觸帶位于進(jìn)洞口前位置，局部可能位于進(jìn)洞口位置。節(jié)理發(fā)育頻數(shù) 03條 /米，節(jié)理面閉合或充填方解石細(xì)脈，局部間歇充填泥質(zhì)，裂面平直較光滑，節(jié)理傾角主要有二組： 45176。局部節(jié)理的次生羽狀節(jié)理發(fā)育。 巖層中局部夾泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖夾層，或互層狀產(chǎn)出。 二、工程地質(zhì)特征及評(píng)價(jià) 根據(jù)實(shí)地地質(zhì)調(diào)繪，分析評(píng)價(jià)如下。 10– 2 隧道 工程地質(zhì)條件及穩(wěn)定性 1021 嶺口隧道左洞 一、概況 嶺口隧道左洞為單洞單向行車隧道，設(shè)計(jì)隧道里程起于 ZK8+382—— ZK10+040，長 1658 米。 167。 U K12+757 陳宅村南小橋位置，其第⑨ 2 層弱 風(fēng)化凝灰?guī)r巖體較破碎，局部破碎，適宜 作為橋梁淺埋擴(kuò)大基礎(chǔ) 的持力層。 地層 地基土上部廣泛分布種植土，填筑土，塘底淤泥等應(yīng)進(jìn)行換填處理，其下部為圓礫土、礫砂、含礫亞粘土、強(qiáng)風(fēng)化巖等，均可作為路基持力層，路基設(shè)計(jì)參數(shù)詳見附表 3。 167。 第六章 不良地質(zhì)現(xiàn)象評(píng)價(jià) 167。 九條北東 — 南西向斷層均與擬建道路大角度或較大角度斜交，對(duì)道路路基工程影響不大，對(duì)斷層經(jīng)過的邊坡、隧道工程有一定影響。分為第 121層強(qiáng)風(fēng)化巖和第 122層弱風(fēng)化巖?！?70176。 第 111層： 強(qiáng)風(fēng)化泥（鈣）質(zhì)粉砂巖、砂巖 紫紅、紫褐色，粉砂狀結(jié)構(gòu)，泥（鈣）質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。 鉆孔揭露 層頂埋深 ～ ，層厚 ～ ，推薦地基土容許承載力值［σ0］為 300kPa。礦物成份以長石、石英為主，含極 少量黃鐵礦等金屬晶粒。 第⑨ 2層：弱風(fēng)化凝灰?guī)r 灰白、灰褐、淡灰紅、灰黃色，半晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，晶粒呈中?！?xì)粒狀，含少量角礫。屬較完整 —— 完整巖（局部較破碎）。節(jié)理發(fā)育頻數(shù) 03條 /米，節(jié)理面閉合或充填方解石細(xì)脈，局部間歇充填泥質(zhì)，裂面平直較光滑，節(jié)理傾角主要有二組： 45176。局部礫受后期構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響其礦物具片理狀，或礫被節(jié)理切割。節(jié)理發(fā)育頻數(shù) 25條 /米，節(jié)理面閉合或充填方解石細(xì)脈及泥質(zhì)，裂面平直較光滑 粗糙，節(jié)理傾角主要有三組： 25176。 鉆孔揭露層頂埋深 ， 層厚 ～ ，推薦地基土容許承載力值［σ 0］為140kPa。 第③ 3層：圓（角）礫 灰、灰黃色，稍濕 ～飽和 ，稍密 ～ 中密，顆粒呈次圓狀～次棱角狀。 第① 1 層：填筑土 雜色，松散 稍密，稍濕 — 濕，主要成份為粘性土、砂土、碎石，局部含建筑及生活垃圾。 二、基巖裂隙含水組 基巖裂隙水廣泛分布于測區(qū)低丘溝谷區(qū)，主要受大氣降水補(bǔ)給，富水性受裂隙發(fā) 育程度、風(fēng)化程度、巖石性質(zhì)、地形條件等影響。 第四章 水文地質(zhì)特征 167。 浙江經(jīng)緯勘察工程有限公司 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段工程地質(zhì)初步勘察報(bào)告 4 侏羅 系 上統(tǒng)大爽組一段 (J3d1) 紫灰、灰、灰黃色，巖性為凝灰質(zhì)、泥質(zhì)粉砂巖、礫巖、含礫中粗砂巖、長石砂巖。 更新統(tǒng)殘坡積 (Q pedl) 殘坡積成因。 （二）水文 區(qū)域內(nèi)地表水主 要接受大氣降水和第四系孔隙潛水及基巖裂隙水補(bǔ)給，由各支流小溪匯入洪巡溪，再向北流入浦陽江。因此，線路自始至終地勢漸低，其 南東端最低點(diǎn)為線路終點(diǎn)約海拔 59 米。 本工程除依據(jù)我公司《 浦（江） —— 義（烏）公路工程初步設(shè)計(jì)階段的工程地質(zhì)初步勘察綱要 》外，勘察過程中嚴(yán)格執(zhí)行下列標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程： （ 1）《巖土工程勘察規(guī)范》（ GB500212021） （ 2）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（ JTJ06498） （ 3）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ02485） （ 4）《公路橋位勘測設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ062— 91） （ 5）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD302021） （ 6）《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD702021） 浙江經(jīng)緯勘察工程有限公司 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段工程地質(zhì)初步勘察報(bào)告