【文章內容簡介】 巖，紫紅、紫灰、灰色，凝灰質、粉砂質結構，薄 —— 中厚層狀構造，凝灰質、泥鈣質膠結。節(jié)理條數 3— 4條/m2，節(jié)理面平直，微張或閉合。強風化巖厚度約 — 。 根據工程經驗， 推薦強風化巖層地基土容許承載力值［σ 0］為 300kPa，弱風化巖層地基土容許承載力值［σ 0］為 1500kPa。 167。 5– 2 線路區(qū)斷裂構造發(fā)育特征 沿線斷裂構造主要由九條北東 — 南西向的斷裂帶構成，局部范圍可見強烈的褶曲、牽引等次級構造形跡。斷裂構造附近巖石多破碎。 九條北東 — 南西向斷層均與擬建道路大角度或較大角度斜交，對道路路基工程影響不大，對斷層經過的邊坡、隧道工程有一定影響。 沿線道路斷層分列表 表 3 沿線斷層編號 斷層位置 里程號 斷層走向 斷 層長度 斷層 寬度 斷層 產狀 F7 ZK8+952 北東 — 南西 10km 以上 10— 30m 傾向南東 F8 ZK9+813 北東 — 南西 10km 以上 10— 30m 傾向北西 F9 ZK10+315 北東 — 南西 10km 以上 5— 20m 傾向北西 F10 ZK10+343 北東 — 南西 約 5— 20m 傾向南東或不明 F11 ZK10+491 北東 — 南西 約 3— 10m 傾向南東或不明 F12 ZK10+985 北東 — 南西 約 3— 10m 傾向南東 F13 K11+739 北東 — 南西 約 3— 10m 傾向南東 F14 K12+151 北東 — 南西 約 3— 10m 傾向南東 F15 K12+706 北東 — 南西 約 3— 10m 傾向南東 注：義烏段斷層編號沿襲浦江段編號順序。 浙江經緯勘察工程有限公司 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段工程地質初步勘察報告 9 167。 5– 3 巖土物理力學指標及承載力的確定 一、工程地質層組物理力學性質指標的統(tǒng)計 本次勘察進行了 標準貫入試驗 (N)、重型動力觸探 ，將現場測試結果按工程地質層進行統(tǒng)計。對弱 — 微風化基巖作單軸天然、飽和抗壓強度試驗，試驗結果見單孔柱狀圖及綜合成果表。本次所提物理力學參數已根據巖體裂隙發(fā)育程度、構造影響程度、水文地質條件、巖石 RQD 值對測試指標進行了適當修正。 二、 地基土容許承載力 [σ 0]的確定 根據土工試驗指標、巖石測試指標、原位測試實測錘擊數，結合地基土層的巖性特征、埋藏條件，查《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》等有關規(guī)范，并參照當地工程經驗，綜合確定各巖土層的容許承載力 [σ 0]。 各巖土 層（建議） 容許承載力值 表 4 地層編號 巖土層 名稱 標準貫入 重型動力 觸探 巖石飽和單軸 抗壓強度 容許承載力值 N 擊數 擊數 MPa [σ 0] kPa ② 圓礫 義烏段缺失 ③ 1 含礫亞粘土 7 150 ③ 2 粘土質礫砂 義烏段缺失 ③ 3 圓（角）礫 11 200 ③ 4 亞粘土 義烏段缺失 ③ 5 碎石土 義烏段缺失 ④ 1 含礫亞粘土 義烏 段缺失 ④ 2 含粘性土碎石 義烏段缺失 ④ 3 含粘性土圓 (角 )礫 義烏段缺失 ④ 4 含粘性土礫砂 義烏段缺失 ⑤ 殘坡積土 140 ⑥ 1 強風化砂巖 義烏段缺失 ⑥ 2 弱風化砂巖 義烏段缺失 ⑦ 1 強風化礫巖 250 ⑦ 2 弱風化礫巖 ［ ］ 2021 ⑦ 3 微風化礫巖 ［ ］ 4000 ⑧ 1 全風化凝灰?guī)r 義烏段缺失 ⑧ 2 強風化凝灰?guī)r 義烏段缺失 ⑧ 3 弱風化凝灰?guī)r 義烏段缺失 ⑨ 1 強風化凝灰?guī)r 300 ⑨ 2 弱風化凝灰?guī)r () 白水塢隧道段 2500 `［ ］天然 K12+706至終點段 1000～ 1500 ⑨ 3 微風化凝灰?guī)r () 白水塢隧道段 5000 ⑩ 1 強風化凝灰質砂巖 300 ⑩ 2 弱風化凝灰質砂巖 ［ ］天然 2021 111 強風化 泥（鈣）質粉砂巖、砂巖 300 112 弱風化 泥（鈣）質粉砂巖、砂巖 () 1500 121 強風化玻屑凝灰?guī)r夾粉砂巖、砂 巖 300 122 弱風化玻屑凝灰?guī)r夾粉砂巖、砂巖 1500 注： ［ ］內為統(tǒng)計標準值，（ ）內為統(tǒng)計平均值 。 第六章 不良地質現象評價 167。 6– 1 主要 不良地質現象 設計線路經過丘嶺脊峰，丘麓斜地以及波狀丘崗等多種地貌單元，且地質結構較為復雜，但區(qū)域地殼穩(wěn)定性較好，新構造運動不活躍，故地區(qū)崩塌、滑坡、泥石流等地質災害現象很少且規(guī)模不大，其主要不良地質現象是： 1．水塘路基的不均勻沉降。 測區(qū)地表溪流、溝渠和水塘，水塘深度一般為 ～ ，塘底淤泥厚約 ～ 。修筑路基時，如果回填土處理不當容易引起較大的不均勻沉降。 浙江經緯勘察工程有限公司 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段工程地質初步勘察報告 10 2．不同路基持力層之間的差異沉降。 測區(qū)內土層較多，不同土層交接處、尤其土巖交接處，其差異沉降處理不當容易引起地面開裂等不均勻沉降。 3．節(jié)理、裂隙，巖層的不利組合對邊坡（路塹區(qū)）的穩(wěn)定性影響。 測區(qū)內的斷裂帶破碎巖層，以及裸巖邊坡外傾結構面等因素，可能構成路塹區(qū)工程的負面影響進而引發(fā)局部滑坡、塌落等地質災害。 167。 6– 2 不良工程地質問題的處理措施 1．水塘路基不均勻沉降的處理措施 測區(qū)水塘底部普遍分布有性質極差的高壓縮性淤泥質 土，厚度較 小，修筑路堤時，應先排水，清淤，然后回填宕渣并分層壓密處理。 2．不同巖土層交接處的差異沉降，當不能滿足路基要求時，可采取設置沉降縫等措施。 3．邊坡處理 各工程點（段）應根據各自的節(jié)理、裂隙，巖層的性質，采用不同的邊坡率，大放坡或臺階式大放坡開挖，并采取嚴密的排水防護措施。對路塹區(qū)域的高陡邊坡，應密切關注外傾軟弱結構面，根據具體情況采取切實可靠的處理措施，必要時可擬錨固、擋墻等工程防護。尤需要指出的是，對高邊坡和欠穩(wěn)定邊坡，必須做好周邊排水護坡工程，并嚴禁坡 腳卸載。 第七章 路基工程地質評價 地形地貌 測區(qū)內自北而南階狀下降，與丘陵相關的次級地貌形態(tài)復雜多樣，地表形態(tài)正負相間等，致使路基挖填方規(guī)模不等，對工程造價和施工難度有一定影響。但總體上區(qū)域穩(wěn)定性較好，地形高差尚不太大，地貌類型雖多樣但均在丘陵這一大類型范圍之內，沿途無大型水域等，因此路基工程地質背景條件應為較好。 地層 地基土上部廣泛分布種植土，填筑土，塘底淤泥等應進行換填處理，其下部為圓礫土、礫砂、含礫亞粘土、強風化巖等，均可作為路基持力層，路基設計參數詳見附表 3。除此之外，無其他特殊土、 巖溶等處理難度更大的地層出露，故地層因素對路基工程亦為利多弊少。 施工建議 填筑路堤時，建議先清除表部種植土，遇河塘等不良地質地段，應先排水、清淤，然后用宕渣回填壓密處理。對于沿河、沿溪路段，設計中應考慮路堤邊坡的穩(wěn)定性，臨水面一側可采用漿砌塊石護坡，重點加強河岸的支護，以防河流沖刷破壞造成路基失穩(wěn)。 第八章 橋梁工程地質條件評價 167。 8– 1 橋梁工程地質條件評價 根據設計要求，本次勘察布置橋位鉆孔 5 個，分別在杭金衢高速公路兩側各 2 個和 K12+757 位置 1 個。各鉆孔場地地層及工程地質條件如下表 ： 部分橋位鉆孔地層及工程地質條件分列表 表 5 鉆孔 鉆孔 地層分布 巖石天然單 地基土 工程力 浙江經緯勘察工程有限公司 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段工程地質初步勘察報告 11 編號 里程 地層名稱 層頂 埋深 (m) 軸抗壓強度 (MPa) 容許承載力值［σ 0］ (kPa) 學性質 Z30 Z31 Z32 Z33 K11+836 K11+857 K11+931 K11+984 （高速公路立交） ① 1填筑土 / / 差 ① 2種植土 / / 差 ③ 1含礫亞粘土 / 150 一般 ③ 3圓（角）礫 / 200 一般 ⑩ 1 強風化凝灰質砂巖 .60 / 300 一般 ⑩ 2 弱風化凝灰質砂巖 .00 2021 好 Z36 K12+757 （陳宅村南小橋） ① 1填筑土 / / 差 ③ 3圓 (角 )礫 / 200 一般 ⑨ 1強風化凝灰?guī)r / 300 一般 ⑨ 2弱風化凝灰?guī)r 1000 良好 場地 工程地質條件：各鉆孔除第① 第① 2 層 力學性質差外，其它土層力學性質較好，具一定力學強度，但局部厚度較薄，在滿足抗沖刷條件下可酌情選作淺基礎持力層。 第⑩ 2 層 弱風化凝灰質砂巖 ，力學性質良好，巖體總體上較完整，可以作為高速公路立交橋的橋梁樁基礎或淺埋基礎 的持力層。 K12+757 陳宅村南小橋位置，其第⑨ 2 層弱 風化凝灰?guī)r巖體較破碎，局部破碎，適宜 作為橋梁淺埋擴大基礎 的持力層。 建議橋梁基礎采用 淺埋擴大基礎 ，以 第⑨ 2 層、第⑩ 2 層 弱風化 基 巖為持力層，基底宜嵌入持力層 米以上。 河岸臨水一側應采用漿砌塊石護坡。 高速公路立交橋 若采用孔樁基礎，由于巖質較硬，成孔難度相對較大，可采用爆破作業(yè)，但應適當控制爆破當量。挖孔樁時上部土層易引起塌孔，施工時應引起注意。 167。 8– 2 單樁承載力估算 支承在基巖上或嵌入基巖內的單樁軸向承載力容許值， 橋梁單樁承載力估算根據各斷面圖、柱狀圖所推薦的承載力設計參數， 按《公路橋涵 地基與基礎設計規(guī)范》 (JTJ024— 85)中公式計算： ［ P］ = (C1 A + C2 U h)Ra 式中： [P]— 單軸向受壓容許承載力［ KN］ Ra— 天然濕度的巖石單軸極限抗壓強度 (KPa)，根據各鉆孔數據 h— 樁嵌入基巖的深度 (m)，不包括強風化層 U— 樁嵌入基巖部分橫載面周長 (m)，按設計直徑采用 A— 樁底橫載面面積 (m2)，按設計直徑采用 C C2— 根據清孔情況，巖石破碎程度等因素而定的系數，建議在清底干凈的情況下， 高速公路立交 C1 取 ， C2 取 。 鉆孔樁直徑按 考慮，嵌巖深度按≥ 1 倍樁徑計算，模擬計算結果列表如下： 浙江經緯勘察工程有限公司