【正文】 巖芯采取率為 85100%， RQD值為6197%，屬較完整～完整巖（局部較破碎）。 紫灰、紫紅色， 礫狀、砂狀、粉砂狀互層結(jié)構(gòu)，以礫狀為主 ，中厚 厚層狀構(gòu)造，鈣（泥）質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。初步判定為 Ⅴ級 圍巖。、45176。強風(fēng)化巖石風(fēng)化強烈， 節(jié)理裂隙發(fā)育，紫紅色，礫狀、粉砂狀結(jié)構(gòu)，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。兩側(cè)地層節(jié)理十分發(fā)育，小型擠壓、牽引褶曲亦常見。礫以次圓狀為主，浙江經(jīng)緯勘察工程有限公司 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段工程地質(zhì)初步勘察報告 17 個別棱角狀，成份以火山巖碎屑為主，顆粒排列及大小無序，礫徑以 2～ 30mm為主，少量 30～ 70mm，部分礫徑達 100mm以上，巖芯內(nèi)偶見直徑 — 泥質(zhì)團塊或空穴。 屬較破碎 較完整巖。、 40176。該土層覆蓋的斜坡表面有直徑數(shù)米的礫巖滾石。進洞口地表地形為斜坡地貌，上陡下緩?！?80176。地下水為基巖裂隙水，汛期對圍巖強度有一定負 面影響。 與隧道洞身大角度相交的 F F8斷層推測位于 ZK8+987 、 ZK9+797位置，斷層附近巖層可能破碎 —— 較破碎。、 3545176。屬較破碎 較完整巖。、 3545176。 初步判定為 Ⅴ級 圍巖。 Z19 號鉆孔深度 探查，該段巖芯為泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖，巖質(zhì)軟，膠結(jié)弱，巖芯指甲可刻動、剝落。∠ 28176。受江山～紹興深大斷裂的影響，山體小斷裂較發(fā)育。、 80176。礫以次圓狀為主，個別棱角狀，成份以火山巖碎屑為主，顆粒排列及大小無序，礫徑以 2～ 30mm為主，部分礫徑達 100mm以上，個別礫與礫膠結(jié)處留有 13mm的空隙。巖石裸露后風(fēng)化較慢，但泥質(zhì)膠結(jié)為主的巖石風(fēng)化快，先期以沿節(jié)理面開裂為特征。 1．地層巖性 第 ⑤ 層 殘坡積土 ：灰紫、紫紅色，稍濕，松散、漸至中密，成份以亞粘土、砂土、礫巖碎塊石為主。隧道位于丘嶺脊峰區(qū)。 10– 1 隧道圍巖分類標(biāo)準(zhǔn) 本線路隧道穿越圍巖主要為凝灰?guī)r、粉砂巖、礫巖，圍巖級別主要依據(jù)地表工程地質(zhì)調(diào)繪、鉆探及物探測試等多種成果資料結(jié)合綜合評定。 h)Ra 式中： [P]— 單軸向受壓容許承載力［ KN］ Ra— 天然濕度的巖石單軸極限抗壓強度 (KPa)，根據(jù)各鉆孔數(shù)據(jù) h— 樁嵌入基巖的深度 (m)，不包括強風(fēng)化層 U— 樁嵌入基巖部分橫載面周長 (m)，按設(shè)計直徑采用 A— 樁底橫載面面積 (m2)，按設(shè)計直徑采用 C C2— 根據(jù)清孔情況，巖石破碎程度等因素而定的系數(shù)，建議在清底干凈的情況下， 高速公路立交 C1 取 ， C2 取 。 建議橋梁基礎(chǔ)采用 淺埋擴大基礎(chǔ) ，以 第⑨ 2 層、第⑩ 2 層 弱風(fēng)化 基 巖為持力層，基底宜嵌入持力層 米以上。除此之外，無其他特殊土、 巖溶等處理難度更大的地層出露，故地層因素對路基工程亦為利多弊少。 6– 2 不良工程地質(zhì)問題的處理措施 1．水塘路基不均勻沉降的處理措施 測區(qū)水塘底部普遍分布有性質(zhì)極差的高壓縮性淤泥質(zhì) 土，厚度較 小，修筑路堤時，應(yīng)先排水，清淤，然后回填宕渣并分層壓密處理。 6– 1 主要 不良地質(zhì)現(xiàn)象 設(shè)計線路經(jīng)過丘嶺脊峰，丘麓斜地以及波狀丘崗等多種地貌單元，且地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，但區(qū)域地殼穩(wěn)定性較好，新構(gòu)造運動不活躍，故地區(qū)崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象很少且規(guī)模不大，其主要不良地質(zhì)現(xiàn)象是： 1．水塘路基的不均勻沉降。 沿線道路斷層分列表 表 3 沿線斷層編號 斷層位置 里程號 斷層走向 斷 層長度 斷層 寬度 斷層 產(chǎn)狀 F7 ZK8+952 北東 — 南西 10km 以上 10— 30m 傾向南東 F8 ZK9+813 北東 — 南西 10km 以上 10— 30m 傾向北西 F9 ZK10+315 北東 — 南西 10km 以上 5— 20m 傾向北西 F10 ZK10+343 北東 — 南西 約 5— 20m 傾向南東或不明 F11 ZK10+491 北東 — 南西 約 3— 10m 傾向南東或不明 F12 ZK10+985 北東 — 南西 約 3— 10m 傾向南東 F13 K11+739 北東 — 南西 約 3— 10m 傾向南東 F14 K12+151 北東 — 南西 約 3— 10m 傾向南東 F15 K12+706 北東 — 南西 約 3— 10m 傾向南東 注：義烏段斷層編號沿襲浦江段編號順序。 巖性為玻屑凝灰?guī)r夾粉砂巖、砂巖，紫紅、紫灰、灰色，凝灰質(zhì)、粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄 —— 中厚層狀構(gòu)造，凝灰質(zhì)、泥鈣質(zhì)膠結(jié)。二組。巖芯風(fēng)化強烈，呈泥狀、片狀、碎塊狀，手掰易碎。 第⑩ 2層：弱風(fēng)化凝灰質(zhì)砂巖 灰褐、灰黑色，粉砂狀、砂狀、礫狀結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，凝灰質(zhì)夾泥鈣質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。節(jié)理裂隙發(fā)育頻數(shù) 0～ 2條 /米，節(jié)理面平直光滑，多以閉合或方解石充填致密為主，局部裂開面覆少量黑色鐵、錳質(zhì)氧化物薄膜。礦物成份以長石、石英為主，含極少量黃鐵礦等金屬晶粒。 鉆孔揭露 層頂埋深 ～ ，揭露厚度 ～ ，推薦地基土容許承載力值［σ0］為 4000kPa。、 80176。巖芯敲擊聲稍脆 脆。 — 45176。 第⑦層 白堊系下統(tǒng)方巖組 (K1f)： 主要分布于嶺口隧道 一帶。粒徑＞ 20mm約占 10～ 20%， 202mm約占 30～ 45%，＜ 2mm約占 35～ 50%。 該層少量分布于道路、村莊周圍，表層出露，層厚～ ，性質(zhì)不均，不宜直接做基礎(chǔ)持力層。富水性差異大，浙江經(jīng)緯勘察工程有限公司 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段工程地質(zhì)初步勘察報告 5 無統(tǒng)一的地下水水位，水位及流向主要受地形地貌條件制約，由山脊向溝谷方向運動，局部以泉和滲流濕地形式排泄，單泉流量一般小于 升每秒。 41 地下水含水巖組及其富水性 一、孔隙潛水含水組 按含水層時代成因，巖性及地下水的賦存狀態(tài)等可分為四種含水組合： 第四系上更新統(tǒng)殘坡積（ Q3edl）含水組：含碎石粘性土、含粘性土碎石孔隙潛水含水層。 167。分布于山坡、山麓。水量受季節(jié)變化影響較大。 嶺口隧道北東側(cè) 500米為嶺口水庫，壩頂高程 ，常水位 ～浙江經(jīng)緯勘察工程有限公司 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段工程地質(zhì)初步勘察報告 3 米。 1– 3 工作情況 根據(jù)初步設(shè)計階段的勘察特點及設(shè)計要求，并結(jié)合擬建（構(gòu)）建筑物的性質(zhì)和鄰近場地的勘察經(jīng)驗，確定本次勘察的勘探方法和工作量，主要采用 野外地質(zhì)調(diào)查、鉆探、室內(nèi)巖土試驗、原位測試（標(biāo)準(zhǔn)貫入、圓錐動力觸探試驗）、物探等多種勘察手段。 1– 2 勘察技術(shù)要求 依據(jù)有關(guān)規(guī)范及我公司參照浙江科威工程設(shè)計有限公司技術(shù)要求編制的《浦（江） —— 義（烏）公路工程初步設(shè)計階段的工程地質(zhì)初步勘察綱要》，對擬建公路工程沿線場地進一步做好工程地質(zhì)比選工作，為初步選定工程場地、設(shè)計方案和編制初步設(shè)計文件提供必需的工程地質(zhì) 依據(jù)。沿線地形起伏較大，路基高程多在 59~124m 之間。其所涉微地貌單元多樣，但總體屬于丘陵坡麓之斜地、 臺地、谷地和丘包等，局部洼地有水塘分布。本次勘察工作主要任務(wù)及有關(guān)規(guī)范如下： 任務(wù) 1）初步查明擬建公路工程場地的區(qū)域地質(zhì)、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件。我公司機臺 2021 年 6 月進場完成部分工作量后，受土地征用等因素影響，曾暫停施工，并于 2021 年 8 月初恢復(fù)施工，同月 20 日完成外業(yè)工作，采用 XY1 型工程鉆機 3 臺，共完成工作量見表 1。 167。 嶺口隧道右洞出口以西 500 米有一山塘水庫，為山腳村莊飲用水和農(nóng)田灌溉水。 以 含礫亞粘土、含粘性土碎石為主。 32 區(qū) 域地質(zhì)構(gòu)造及區(qū)域穩(wěn)定性 本工程區(qū)總體處于浙江省構(gòu)造分區(qū)的錢塘臺褶帶中的第四級單元衢州— 浦江坳褶斷束中段，其南部在義烏市境內(nèi)跨越江紹深大斷裂而涉及浙東南褶皺系的部分區(qū)域。 本層分布于山麓和山坡地帶，厚度較小、局部較厚，透水性較好。 167。 第① 2 層：種植土 灰、灰黑色，稍濕～飽和，松散或流塑狀，成份以粘性土為主，含少量礫砂，富含植物根莖。 鉆孔揭露 層頂埋深 ～ ，層厚 ～ ，推薦地基土容許承載力值浙江經(jīng)緯勘察工程有限公司 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段工程地質(zhì)初步勘察報告 6 ［σ 0］為 200kPa。 第⑦ 1層：強風(fēng)化礫巖 紫灰、紫紅色，礫狀結(jié)構(gòu)，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。、 50176。各孔巖芯采取率為 75100%， RQD值為 3381%。 90176。 浙江經(jīng)緯勘察工程有限公司 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段工程地質(zhì)初步勘察報告 7 （該層經(jīng)地質(zhì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，嶺口隧道山坡、山頂局部段巖石中以直徑 20— 50cm的漂石為主組成，粒徑巨大、層理為數(shù)米 —— 數(shù)十米的巨厚層，發(fā)育垂直節(jié)理，地表出露的節(jié)理均以張開 1— 10mm為主，部分充填松散的巖屑、泥屑。節(jié)理裂隙發(fā)育頻數(shù) 3～ 4條 /米（ K12+706至終點段較密集 ），節(jié)理面平直光滑，裂面覆少量黑色鐵、錳質(zhì)氧化物薄膜，部分微張、張開，寬度 1～5mm，其它多以閉合或方解石原生充填致密為主。巖石堅硬，敲擊聲脆，不易風(fēng)化。節(jié)理裂隙發(fā)育頻數(shù) 2～ 4條 /米，節(jié)理面平直光滑，多以閉合或方解石充填致密為主，裂面覆少量黑色鐵、錳質(zhì)氧化物薄膜。 Z25號 鉆孔揭露 層頂埋深 ，層厚 ，推薦地基土容許承載力值［σ 0］為 300kPa。巖芯敲擊聲稍脆～脆，質(zhì)較軟，易風(fēng)化，敲擊易沿節(jié)理面裂開。節(jié)理條數(shù) 3— 4條/m2，節(jié)理面平直，微張或閉合。 浙江經(jīng)緯勘察工程有限公司 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段工程地質(zhì)初步勘察報告