【正文】 質(zhì)粉砂巖、礫巖，夾火山碎屑巖、多斑安山巖。 該層主要特征：透水性較強(qiáng)，在垂向上富水性差異大，砂礫層中含水較豐富，粘性土為相對隔水層，主要受大氣降水、地表徑流和基巖裂隙水補(bǔ)給，地下水位受季節(jié)影響變化明顯。 鉆孔揭露 層頂埋深 ～ ，層厚 ～ 左右，推薦地基土容許承載力值［σ 0］為 150kPa。巖石裸露后風(fēng)化較慢，但泥質(zhì)膠結(jié)為主的巖石風(fēng)化快，先期以沿節(jié)理面開裂為特征。巖石裸露后風(fēng)化較慢，但泥質(zhì)膠結(jié)為主的巖石風(fēng)化快。 鉆孔揭露 層頂埋深 ～ ，層厚～ ，推薦地基土容許承載力值［σ 0］為 300kPa。 第⑩ 1層：強(qiáng)風(fēng)化凝灰質(zhì)砂巖 灰褐、灰黑色，粉 砂狀、砂狀、礫狀結(jié)構(gòu)，凝灰質(zhì)夾泥鈣質(zhì)膠結(jié)，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯呈礫狀、碎塊狀、少量短柱狀。和60176。斷裂構(gòu)造附近巖石多破碎。 測區(qū)內(nèi)的斷裂帶破碎巖層，以及裸巖邊坡外傾結(jié)構(gòu)面等因素，可能構(gòu)成路塹區(qū)工程的負(fù)面影響進(jìn)而引發(fā)局部滑坡、塌落等地質(zhì)災(zāi)害。 第⑩ 2 層 弱風(fēng)化凝灰質(zhì)砂巖 ，力學(xué)性質(zhì)良好，巖體總體上較完整，可以作為高速公路立交橋的橋梁樁基礎(chǔ)或淺埋基礎(chǔ) 的持力層。 第 十 章 隧道工程地質(zhì)條件及穩(wěn)定性評價(jià) 浦義公路義烏段隧道包括嶺口隧道左右洞及白水塢隧道左右洞。 水量貧乏，水文條件簡單。 90176。 屬較完整 —— 完整巖?！?80176。礫次圓狀 棱角狀，成份以火山巖碎屑為主，顆粒排列及大小無序，礫徑 240mm為主，少量礫徑 510cm，巖芯內(nèi)偶見直徑 。節(jié)理發(fā)育頻數(shù) 0～ 3條 /米，節(jié)理面平直光滑，閉合或充填方解石細(xì)脈，局部間歇充填泥質(zhì)?！?80176。 1022 嶺口隧道右洞 一、概況 嶺口隧道右洞為單洞單向行車隧道，設(shè)計(jì)隧道里程起于 YK8+380—— YK10+050，長 1670 米。巖石裸露后風(fēng)化較慢，但泥質(zhì)膠結(jié)為主的巖石風(fēng)化快，先期以沿節(jié)理面開裂為特征。 90176。進(jìn)洞口及附近斜坡表面有 直徑數(shù)米的礫巖滾石。屬較完整巖。礫巖、砂巖互層處完整接觸，膠結(jié)好。節(jié)理發(fā)育頻數(shù) 0～2條 /米， 節(jié)理面平直光滑，閉合或充填方解石細(xì)脈，局部間歇充填泥質(zhì)。三組。 據(jù) Z18 號鉆孔揭露，鉆孔深度 段為泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖，巖質(zhì)軟，膠結(jié)弱，巖芯指甲可刻動(dòng)、剝落。 巖層中局部夾泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖夾層，或互層狀產(chǎn)出。礫有次圓狀、棱角狀無序排列，成份以火山巖碎屑為主，少量顆粒礦物具綠泥石化或泥化。初步判定為 Ⅳ級 圍巖。∠ 28176。地下水為基巖裂隙水，汛期對圍巖強(qiáng)度有一定負(fù)面影響。下鉆時(shí)， 卡鉆，后經(jīng)擴(kuò)孔、下套管處理。∠ 25176。局部節(jié)理的次生羽狀節(jié)理發(fā)育。 — 45176。 洞口前為緩坡種植地，并向北遞降至區(qū)段局部侵蝕基面 —— 沿脊峰北坡腳之小溪溝。 第 九 章 路塹（半路塹） 工程地質(zhì)條件及穩(wěn)定性評價(jià) 線路沿線主要有 3 處切坡段（編號為 B1—— B3），長度 150— 300 米不等。對于沿河、沿溪路段，設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮路堤邊坡的穩(wěn)定性，臨水面一側(cè)可采用漿砌塊石護(hù)坡，重點(diǎn)加強(qiáng)河岸的支護(hù)，以防河流沖刷破壞造成路基失穩(wěn)。修筑路基時(shí)，如果回填土處理不當(dāng)容易引起較大的不均勻沉降。強(qiáng)風(fēng)化巖厚度約 — 。 第 112層 ：弱風(fēng)化 泥（鈣）質(zhì)粉砂巖、砂巖 紫褐、紫紅、灰綠、灰黃、青灰色，色較雜，互層狀產(chǎn)出，粉砂狀結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，局部夾薄層狀，泥（鈣）質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。巖芯采取率為 95100%， RQD值為 95100%，屬完整巖。） 第⑨層 侏羅系上統(tǒng)大爽組三段 (J3d3)： 分布于白水塢隧道和線路K12+706至終點(diǎn)。屬較破碎 較完整巖（局部破碎）。巖芯風(fēng)化強(qiáng)烈，呈砂礫狀、碎塊狀、短柱狀。 該層廣泛分布，表層出露，層厚 ～ ，不宜做基礎(chǔ)持力層。地層含水量受地形 地貌影響，山麓洼地富水性好，山坡地帶含水性差。 二、白堊系 白堊系下統(tǒng)方巖組 (K1f) 紫紅色，中厚 —— 厚層狀，礫巖、含礫砂巖、砂巖組成。 2– 2 氣象、水文 （一）氣象 本區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候，又有明顯的盆地氣候特征，四季分明。 2）初步查明沿線不良地質(zhì)作用、特殊性巖土的類別、范圍、性質(zhì)及其可能危害，為線路初設(shè)提供地質(zhì)依據(jù)。 1– 1 工程概況 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段 工程，北接后宅街道白水塢村，以嶺口隧道與浦江段連接，南下途經(jīng)白水塢隧道、三頭塘村、楊樹下村，下穿杭金衢高速公路、浙贛鐵路，經(jīng)陳宅村南側(cè)，拐彎向北東交機(jī)場路、接于站前大道，義烏段全長約 ，起訖里程 K8+600～ K13+610。 本工程除依據(jù)我公司《 浦（江） —— 義（烏）公路工程初步設(shè)計(jì)階段的工程地質(zhì)初步勘察綱要 》外，勘察過程中嚴(yán)格執(zhí)行下列標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程： （ 1）《巖土工程勘察規(guī)范》（ GB500212021） （ 2）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（ JTJ06498） （ 3）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ02485） （ 4）《公路橋位勘測設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ062— 91） （ 5）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD302021） （ 6）《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD702021） 浙江經(jīng)緯勘察工程有限公司 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段工程地質(zhì)初步勘察報(bào)告 2 （ 7）《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062021） （ 8）《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（ JTJ05193） （ 9）《公路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程》（ JTJ05684） （ 10）《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTJ00489) (11)《巖土勘察文件編制標(biāo)準(zhǔn)》 (DBJ10598) 167。 （二）水文 區(qū)域內(nèi)地表水主 要接受大氣降水和第四系孔隙潛水及基巖裂隙水補(bǔ)給，由各支流小溪匯入洪巡溪，再向北流入浦陽江。 浙江經(jīng)緯勘察工程有限公司 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段工程地質(zhì)初步勘察報(bào)告 4 侏羅 系 上統(tǒng)大爽組一段 (J3d1) 紫灰、灰、灰黃色，巖性為凝灰質(zhì)、泥質(zhì)粉砂巖、礫巖、含礫中粗砂巖、長石砂巖。 二、基巖裂隙含水組 基巖裂隙水廣泛分布于測區(qū)低丘溝谷區(qū)，主要受大氣降水補(bǔ)給，富水性受裂隙發(fā) 育程度、風(fēng)化程度、巖石性質(zhì)、地形條件等影響。 第③ 3層：圓（角）礫 灰、灰黃色，稍濕 ～飽和 ，稍密 ～ 中密，顆粒呈次圓狀～次棱角狀。節(jié)理發(fā)育頻數(shù) 25條 /米，節(jié)理面閉合或充填方解石細(xì)脈及泥質(zhì)，裂面平直較光滑 粗糙，節(jié)理傾角主要有三組： 25176。節(jié)理發(fā)育頻數(shù) 03條 /米，節(jié)理面閉合或充填方解石細(xì)脈，局部間歇充填泥質(zhì)，裂面平直較光滑，節(jié)理傾角主要有二組： 45176。 第⑨ 2層：弱風(fēng)化凝灰?guī)r 灰白、灰褐、淡灰紅、灰黃色，半晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，晶粒呈中?！?xì)粒狀，含少量角礫。 鉆孔揭露 層頂埋深 ～ ，層厚 ～ ，推薦地基土容許承載力值［σ0］為 300kPa?！?70176。 九條北東 — 南西向斷層均與擬建道路大角度或較大角度斜交，對道路路基工程影響不大，對斷層經(jīng)過的邊坡、隧道工程有一定影響。 167。 K12+757 陳宅村南小橋位置，其第⑨ 2 層弱 風(fēng)化凝灰?guī)r巖體較破碎，局部破碎，適宜 作為橋梁淺埋擴(kuò)大基礎(chǔ) 的持力層。 167。 二、工程地質(zhì)特征及評價(jià) 根據(jù)實(shí)地地質(zhì)調(diào)繪，分析評價(jià)如下。局部節(jié)理的次生羽狀節(jié)理發(fā)育。 2．地質(zhì)構(gòu)造 朝川組與方巖組的接觸帶位于進(jìn)洞口前位置，局部可能位于進(jìn)洞口位置。 1 條。節(jié)理發(fā)育頻數(shù) 24條 /米，節(jié)理面平直、光滑 較粗糙，閉合或充填方解石細(xì)脈，局部間歇充填泥質(zhì)，節(jié)理面傾角有 1520176。節(jié)理面傾角有 1520176。 洞身段圍巖基本上屬較完整 —— 完整巖，局部如斷層附近以較破碎 —— 破碎為主，初步判定為 Ⅲ級 圍巖（斷層附近降低 1— 2個(gè)級別）。隧道位于丘嶺脊峰區(qū)。節(jié)理發(fā)育頻數(shù) 24條 /米，節(jié)理面閉合或充填方解石細(xì)脈及泥質(zhì)，裂面平直較光滑 粗糙，節(jié)理傾角主要有三組： 30176。局部節(jié) 理的次生羽狀節(jié)理發(fā)育。 隧道圍巖為第 ⑤ 層殘坡積土和第 ⑦ 1層強(qiáng)風(fēng)化 礫巖、粉砂巖 為主。 該段圍巖 以強(qiáng)風(fēng)化巖為主，圍巖穩(wěn)定性較差， Vp=2300～ 2400m/s，波速比 KV=～ 。巖芯敲擊聲脆，質(zhì)較硬，風(fēng)化較慢。礫次圓狀～次棱角狀，成份以火山巖碎屑為主，顆粒排列及大小無序，礫徑 2～ 30mm為主，少量 30～ 70mm，個(gè)別礫徑達(dá)100mm以上， 巖芯內(nèi)偶見直徑 。、 80176。 隧道洞身段 YK9+01 YK9+821 位置大角度穿越 F F8 斷層，斷層北東 — 南西走向，延伸長度數(shù)十公里，隧道圍巖受區(qū)域構(gòu)造影響較大。 第⑦ 3層 微風(fēng)化礫巖： 紫灰、紫紅色，礫狀、砂狀、粉砂狀互層結(jié)構(gòu)，以礫狀為主，中厚 —— 厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。 第⑦ 1層 強(qiáng)風(fēng)化礫巖： 紫紅色，礫狀、粉砂狀結(jié)構(gòu)，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。節(jié)理一組，節(jié)理面平直，閉合或泥鈣質(zhì)膠結(jié)致密，延伸長度 10米以上，出露間距＞ 5米。根據(jù)洞身地表調(diào)查，斷層穿越位置及附近的礫巖碎石、滾石堆積較多，許多大塊石沿近乎垂直的裂隙面滑塌，斷層兩側(cè)巖層產(chǎn)狀變化明顯， ZK8+411—— ZK8+987段巖層產(chǎn)狀 210176。 圍巖質(zhì)量一般，初步判定為 Ⅳ級 圍巖。地下水為基巖裂隙水，（ 據(jù) Z19號鉆孔鉆進(jìn)時(shí)， ， 復(fù)正常，且停水停鉆后孔口溢水可達(dá) 10余分鐘。 3 條， 75176。 90176。節(jié)理發(fā)育頻 數(shù) 25條 /米，節(jié)理面閉合或充填方解石細(xì)脈及泥質(zhì)，裂面平直較光滑 粗糙，節(jié)理傾角主要有三組： 25176。進(jìn)洞口地表地形為斜坡浙江經(jīng)緯勘察工程有限公司 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段工程地質(zhì)初步勘察報(bào)告 13 地貌，上陡下緩。 鉆孔樁直徑按 考慮，嵌巖深度按≥ 1 倍樁徑計(jì)算，模擬計(jì)算結(jié)果列表如下： 浙江經(jīng)緯勘察工程有限公司 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段工程地質(zhì)初步勘察報(bào)告 12 單樁軸向受壓容許承載力估算表 表 6 項(xiàng) 目 工 點(diǎn) 孔號 持力層 樁直徑 (m) 嵌巖 深度 h(m) 天然抗壓強(qiáng)度Ra(Mpa) C1/C2 軸向受壓容許承載力 [P](KPa) 樁型 高速公路立交橋 Z30 Z31 Z32 Z33 ⑩ 2 (挖 )孔 灌注樁 注： 表中 C C2取值前提是清底干凈； 表中 [P]取值未考慮樁身（材料）強(qiáng)度的影響。 施工建議 填筑路堤時(shí)，建議先清除表部種植土，遇河塘等不良地質(zhì)地段，應(yīng)先排水、清淤，然后用宕渣回填壓密處理。 測區(qū)地表溪流、溝渠和水塘，水塘深度一般為 ～ ，塘底淤泥厚約 ～ 。節(jié)理?xiàng)l數(shù) 3— 4條/m2，節(jié)理面平直，微張或閉合。 Z25號 鉆孔揭露 層頂埋深 ，層厚 ，推薦地基土容許承載力值［σ 0］為 300kPa。巖石堅(jiān)硬，敲擊聲脆，不易風(fēng)化。 浙江經(jīng)緯勘察工程有限公司