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奇瑞成長背后(doc26)-銷售管理-文庫吧資料

2024-08-20 15:57本頁面
  

【正文】 知識和經(jīng)驗才向中國企業(yè)擴散。沒有為合資生產(chǎn)汽車實現(xiàn)國產(chǎn)化而發(fā)展起來的零部件配套體系,奇瑞根本就不可能如此之快地崛起。同時,吉利和奇瑞也離不開為合資企業(yè)配套的零部件企業(yè)的供應(yīng)。同樣,沒有依靠引進產(chǎn)品技術(shù)的夏利車就沒有吉利自主開發(fā)的“豪情”車,而吉利的高層管理團隊和技術(shù)團隊中的領(lǐng)軍人物不乏來自一汽、二汽、天汽和南汽合資公司的資深管理者和技術(shù)人員。其實,奇瑞的尹同耀就是一個把一汽大眾的技術(shù)和經(jīng)驗帶到奇瑞的典型人物。然而,隨著像吉利和奇瑞這樣的企業(yè)的崛起 ,我們發(fā)現(xiàn)中國汽車工業(yè)通過合資道路積累起來的技術(shù)知識和技能確實產(chǎn)生了擴散效應(yīng)。 使引進的技術(shù)產(chǎn)生擴散的關(guān)鍵變量中國汽車工業(yè)“以市場換技術(shù)”的政策初衷是引進技術(shù)并使之在中國企業(yè)中產(chǎn)生擴散,但 20年合資之路卻證明,這種預(yù)期的技術(shù)擴散并沒有在合資的企業(yè)中發(fā)生。這個主題用理論的語言表述就是:技術(shù)能力是組織內(nèi)生的,是經(jīng)驗性獲得的。 中國汽車工業(yè)技術(shù)能力成長的關(guān)鍵變量:自主產(chǎn)品開發(fā)吉利和奇瑞進行自主產(chǎn)品開發(fā)的經(jīng)驗提出了若干重 大的理論問題。 中國最龐大的實用下載資料庫 (負責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 為什么出生沒幾年的奇瑞比那些長期受國家保護的“大集團”、“大型骨干企業(yè)”更加敢于利用國際資源、出口更多的整車甚至出口汽車整裝廠和 CKD 散件?就是因為奇瑞是自主開發(fā)。值得一提的是,奇瑞出口的這個整裝廠以中國國產(chǎn)設(shè)備為主。2020 年 11 月 26 日,奇瑞與 SKT 公司又在蕪湖正式簽署了設(shè)備及CKD 件采購協(xié)議。經(jīng)過一年多的報批、審核,此項目于 2020 年年底獲得伊朗政府的生產(chǎn)銷售許可證,也是近 20 年來伊朗政府第一個批準(zhǔn)建設(shè)的整車項目。從2020 年 7 月起,經(jīng)過對方 9 次實地考察,奇瑞公司與伊朗 SKT 公司在 2020 年年底雙方確立合作關(guān)系。據(jù) 2020 年 1 月19 日新華網(wǎng)報道,奇瑞銷售公司總經(jīng)理金弋波透露, 2020 年奇瑞計劃出口整車 10000 輛,而到 1 月 18日為止就已經(jīng)簽訂出口協(xié)議 7000多輛,除了傳統(tǒng)的中東地區(qū)外,奇瑞轎車將首次批量出口中南美洲。到 2020 年 12 月底為止,奇瑞轎車已 經(jīng)出口了 中國最龐大的實用下載資料庫 (負責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 14 批總計 1000 多輛,車型包括風(fēng)云、旗云、東方之子和 。 第三,奇瑞比其他任何中國汽車企業(yè)(包括合資企業(yè))更加走向國際市場。 第二,奇瑞雇用了 20 多名外國技術(shù)人員和管理人員(包括德國人、日本人和韓國人)。就發(fā)動機而言,風(fēng)云用的是自產(chǎn)的發(fā)動機, 用的是中國東安發(fā)動機,東方之子用的是三菱發(fā)動機,而旗云用的是寶馬-克萊斯勒發(fā)動機。 奇瑞的例子還清楚地說明,為什么自主開發(fā)不但不是閉關(guān)自守,反而是利用國際資源更有效的途徑。奇瑞擁有據(jù)說是世界最先進的 5 條涂裝線之 一,投資 7 億元人民幣從德國最著名的專業(yè)廠家杜爾 (DURR)公司引進。 盡管仍然只能算是個新企業(yè),但奇瑞在管理和技術(shù)裝備上都向高 中國最龐大的實用下載資料庫 (負責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 水平看齊。用奇瑞人自己表揚自己的話說,“奇瑞有一群不要命的領(lǐng)導(dǎo),有一批敬業(yè)的專家,還有一支肯學(xué)習(xí)的員工隊伍”。 在奇瑞可以感受到這是一個拼命的企業(yè),特別是高層管理人員,根本就沒有節(jié)假日。公司沒有后勤系統(tǒng),干部員工自己解決住房。 雖然是國有企業(yè),但奇瑞的體制卻完全是新型的。 奇瑞的員工總數(shù)在 2020 年 10 月是 2700 多人, 2020 年年底是 4000多人,到 2020 年年底已增加到 9000 多人,平均年齡 23 歲,沒有退休者。在這樣相對有利的條件下,奇瑞的命運更加取決于在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)管理和營銷方面的進步。此外,據(jù)說安徽省政府還出面促成了中國農(nóng)業(yè)銀行、光大銀行和中國工商銀行與奇瑞簽訂巨額授信擔(dān)保貸款。 2020 年,奇瑞繼續(xù)高歌猛進,全年銷售汽車 90367 輛,銷售額應(yīng)該至少在 80億元以上。奇瑞的發(fā)動機計劃和模具計劃正是其邁入高速增長的先期準(zhǔn)備。這些發(fā)動機正在奇瑞擁有的 10 個世界一流的發(fā)動機測試臺架上進行測試,準(zhǔn)備從 2020 年開 始逐漸用在奇瑞的車型上。整個過渡期需要 35 年。為此,奇瑞已經(jīng)派遣了數(shù)十名自己的技術(shù)人員參與開發(fā)工作。 為了學(xué)習(xí)產(chǎn)品開發(fā)技術(shù),奇瑞目前也在走國際合作開發(fā)的道路,而且力度很大。目前奇瑞人力資源副總的手中握有 200 多份中國在美國留學(xué)人員的工作申請。雖然研究院設(shè)在蕪湖,但計劃將來在北京、上海設(shè)分院,最終將其分支機構(gòu)設(shè)到 國外。研究院已經(jīng)擁有 500 人的隊伍,希望在近期發(fā)展到 1000 人。 奇瑞面臨的一個挑戰(zhàn)是發(fā)展出自己的開發(fā)團隊。到 2020 年年底,佳景公司的技術(shù)人員已經(jīng)增加到 60 人,新增人員以大學(xué)畢業(yè)生為主。 需要指出的是,這個團隊并沒有在組織上加入奇瑞,而是與奇瑞成立專門進行汽車設(shè)計的佳景科技有限公司(奇瑞占 2/3 的股份,其余的由來自二汽的人員持有)?!币粋€自主開發(fā)的企業(yè)給了一批中國技術(shù)人員證明自己價值的機會,而這批技術(shù)人員則為這個企業(yè)設(shè)計出來“震撼上市”的產(chǎn)品。因為當(dāng)我們原單位的領(lǐng)導(dǎo)認為我們不行的時候,奇瑞給了我們一個能夠證明我們自己的機會。那么,二汽是否對他們的離去心疼?是否阻止過他們的離開?這個事實證明,只要不進行自主開發(fā),設(shè)計工程師是沒有價值的,無論對外國企業(yè)還是中國企業(yè)都是這樣。 中國最龐大的實用下載資料庫 (負責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 2020 年 4 月,這支團隊的全體人員曾經(jīng)在一起吃飯慶祝 新車型的設(shè)計和試產(chǎn)成功。完成東方之子和 的設(shè)計任務(wù)之后,這個團隊又在“風(fēng)云”的基礎(chǔ)上改進,設(shè)計出來“旗云”。開發(fā)速度之所以如此之快,原因是這些技術(shù)人員都憋了一口氣,于是大家沒有節(jié)假日,每天除了睡覺吃飯就是工作?!边@支團隊組建后不久就接受了為奇瑞設(shè)計新車型的任務(wù)。這些因素最后導(dǎo)致的結(jié)果就是讓大家都對自主開發(fā)喪失了信心。圖紙需要一輪一輪地改進才能進步,但供應(yīng)商總是找領(lǐng)導(dǎo)批條子,讓不符合質(zhì)量的零部件蒙混過關(guān);技術(shù)人員在有缺陷的零部件上做,只能越做越差。汽車是技術(shù)非常復(fù)雜的產(chǎn)品,在開發(fā)階段必須尊重技術(shù)人員;但國企 是長官意志,領(lǐng)導(dǎo)在決策上經(jīng)常不考慮技術(shù)可行性。他列舉的理由是: ( 1)急功近利的國企領(lǐng)導(dǎo)眼睛只盯著外國技術(shù),不認為自己的技術(shù)人員有價值,所以技術(shù)人員的積極性沒有發(fā)揮出來。實際上,其中多人在法國受過培訓(xùn),是二汽技術(shù)中心在轎車開發(fā)領(lǐng)域的中堅力量。之所以稱之為“團隊”,因為這些技術(shù)人員不僅就個人來說是一批精兵強將,是二汽技術(shù)中心開發(fā)轎車的骨干,而且他們曾經(jīng)長期共事,一起干過產(chǎn)品,所以他們不僅各有所長,而且擁有一個團隊所必需的默契和配合 。這批人員安頓下來后,又把他們已經(jīng)流散在外的原二汽技術(shù)中心的十來個同事找回。此事后來被奇瑞知道,便力邀他們加盟。 2020 年底,十幾位二汽技術(shù)中心的研發(fā)工程師醞釀出走,直接的導(dǎo)火索是下定決心走合資之路的二汽 打算撤銷技術(shù)中心。 事實上,當(dāng)風(fēng)云剛剛投入批量生產(chǎn)時,奇瑞就開始策劃新的車型。 同在 6 月上市的東方之子也贏得了一片喝彩。 2020 年 1 月 17 日,北京亞運村車市公布了 2020 年北京市場十
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