【正文】 T11 以及另一款 A系列車的改型也是他們?cè)O(shè)計(jì)的。按照公司的計(jì)劃，研究院到 2020 年達(dá)到 3000 人，最終規(guī)模要達(dá)到5000 人。奇瑞實(shí)際上是地方政府投資的國(guó)有企業(yè)，不會(huì)受到短期要求回報(bào)的壓力。 2020 年 5 月，奇瑞成為中國(guó)首例側(cè)面碰撞試驗(yàn)的成功者；9 月，奇瑞成為中國(guó)首家通過(guò) ISO/TS16949 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的整車制造企業(yè)； 10 月，經(jīng)過(guò)近一年精心準(zhǔn)備的 ERP 項(xiàng)目正式上線。 SKT 公司是伊朗兩 家汽車制造廠的主要零部件配套生產(chǎn)廠家，近年來(lái)逐漸向整車業(yè)發(fā)展。例如，奇瑞迄今上市的 4 個(gè)車型背后晃動(dòng)的是一汽和二汽技術(shù)力量的影子，而這些技術(shù)人員大都從引進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)中積累了經(jīng)驗(yàn)。這個(gè)結(jié)論對(duì)合資企業(yè)同樣適用。中國(guó)研發(fā)工程師的人工成本較低是一個(gè)不用多說(shuō)的因素，自主開(kāi)發(fā)企業(yè)使用更大比例的國(guó)產(chǎn)設(shè)備和材料也是事實(shí)。然而，一汽大眾和上海大眾也使用搬運(yùn)零件的機(jī)器人，盡管這樣的設(shè)備抵得上幾百個(gè)中國(guó)工人的 成本。 許多工業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明，只要掌握了能力，中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品成本總是比外國(guó)產(chǎn)品的成本低。無(wú)論是吉利還是奇瑞，在開(kāi)發(fā)車型的過(guò)程中都必須把設(shè)計(jì)和制造過(guò)程緊密地結(jié)合在一起，甚至完全是同一個(gè)過(guò)程。盡管自主開(kāi)發(fā)需要冒更大的風(fēng)險(xiǎn)，但更高程度的學(xué)習(xí)努力最終導(dǎo)致更強(qiáng)的能力：以 1982 年的數(shù)據(jù)為例，現(xiàn)代人均生產(chǎn) 輛汽車，而大宇人 均生產(chǎn) 輛，所以現(xiàn)代獲得 73%的韓國(guó)轎車市場(chǎng)份額，而大宇卻只有 13%。兩條道路的結(jié)果是，豐田發(fā)展出來(lái)比日產(chǎn)更強(qiáng)的組織能力，并創(chuàng)造出來(lái)風(fēng)靡世界的豐田生產(chǎn)方式（即精益生產(chǎn)方式）；而日產(chǎn)不但越來(lái)越追不上豐田，還在 90 年代一度陷 入困境，不得不引入外資進(jìn)行重組。由于通過(guò)反求工程進(jìn)行學(xué)習(xí)――即使是通過(guò)模仿進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)――要求組織內(nèi)部各個(gè)職能部分的配合，這種學(xué)習(xí)方式使日本企業(yè)發(fā)展出“系統(tǒng)”思維方式，習(xí)慣于對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行全系統(tǒng)的改進(jìn)。 不僅如此 ，自主開(kāi)發(fā)企業(yè)也很可能在若干方面發(fā)展出對(duì)外國(guó)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。 控制權(quán)的關(guān)鍵是能力，因?yàn)闆](méi)有對(duì)技術(shù)的理解和付諸實(shí)施的能力，控制權(quán)只能流于形式。從現(xiàn)象上看，這些企業(yè)之所以能夠切入被外國(guó)品牌所主宰的汽車市場(chǎng)，首先是因?yàn)樗鼈兊漠a(chǎn)品價(jià)格更低。 這種現(xiàn)象證明，外資進(jìn)入中國(guó)并不會(huì)自動(dòng)導(dǎo)致技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)在中國(guó)的擴(kuò)散，因?yàn)榧夹g(shù)知識(shí)的擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移要求中國(guó)企業(yè)的主動(dòng)學(xué)習(xí)。因此，中國(guó)汽車工業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力只有通過(guò)中國(guó)企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上的持續(xù)性技術(shù)學(xué)習(xí)才能發(fā)展起來(lái)。雖然總數(shù)不算多，但卻占中國(guó)當(dāng)年出口轎車總量的 90%。尹同耀病倒后躺在醫(yī)院邊打點(diǎn)滴邊指揮生產(chǎn)是奇瑞人所皆知的故 事。同時(shí)，奇瑞還與臺(tái)灣福臻公司合資建立了一個(gè)模具公司以逐漸掌握模具制造技術(shù)。雖然目前佳景公司的主要任務(wù)是為奇瑞開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，但從理論上講，它有可能向著專業(yè)設(shè)計(jì)公司的方向發(fā)展。他們隨后連續(xù)苦干了 8 個(gè)多月，設(shè)計(jì)出來(lái)東方之子和 。 2020 年 7 月，先期人員抵達(dá)安徽蕪湖； 8 月，計(jì)劃出走的 1112 人全部到達(dá)蕪湖。 由于“風(fēng)云”車一下子就打開(kāi)了市場(chǎng)，所以奇瑞迅速走上大批量生產(chǎn)的軌道。 1999 年 12 月，安徽汽車零部件工業(yè)公司的首輛轎車下線。尹同耀干脆讓英國(guó)人提前回國(guó)，同時(shí)以他們并未按協(xié)議完成任務(wù)為由扣下 400 萬(wàn)美元的貨款。尹 1983年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)汽車工程專業(yè)，此后在一汽工作了 12 年半，曾任一汽大眾的車間主任，當(dāng)選過(guò)一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名氣。蕪湖地方政府想干汽車項(xiàng)目由來(lái)已久。其中車身部魯部長(zhǎng)、東方之子的項(xiàng)目經(jīng)理大高是尹同耀在合肥工大的同班同學(xué)，是被尹“騙來(lái)的”。第一，這個(gè)項(xiàng)目的投資方當(dāng)時(shí)可能根本就掏不出這么多的錢。這是不平等的談判，因?yàn)樯掀莆盏牡着剖瞧嫒鸬纳琅疲翰患尤肷掀瘓F(tuán)就沒(méi)有戶口。這并非是奇瑞有意侵犯大眾的知 識(shí)產(chǎn)權(quán)，只能說(shuō)是在初出茅廬之時(shí)配套體系管理尚未完善。實(shí)際上，其中多人在法國(guó)受過(guò)培訓(xùn)，是二汽技術(shù)中心在轎車開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的中堅(jiān)力量。 中國(guó)最龐大的實(shí)用下載資料庫(kù) (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 2020 年 4 月，這支團(tuán)隊(duì)的全體人員曾經(jīng)在一起吃飯慶祝 新車型的設(shè)計(jì)和試產(chǎn)成功。雖然研究院設(shè)在蕪湖，但計(jì)劃將來(lái)在北京、上海設(shè)分院，最終將其分支機(jī)構(gòu)設(shè)到 國(guó)外。此外，據(jù)說(shuō)安徽省政府還出面促成了中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行、光大銀行和中國(guó)工商銀行與奇瑞簽訂巨額授信擔(dān)保貸款。奇瑞擁有據(jù)說(shuō)是世界最先進(jìn)的 5 條涂裝線之 一，投資 7 億元人民幣從德國(guó)最著名的專業(yè)廠家杜爾 (DURR)公司引進(jìn)。經(jīng)過(guò)一年多的報(bào)批、審核，此項(xiàng)目于 2020 年年底獲得伊朗政府的生產(chǎn)銷售許可證，也是近 20 年來(lái)伊朗政府第一個(gè)批準(zhǔn)建設(shè)的整車項(xiàng)目。其實(shí)，奇瑞的尹同耀就是一個(gè)把一汽大眾的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)帶到奇瑞的典型人物。 自主開(kāi)發(fā)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)還進(jìn)一步證明，要通過(guò)技術(shù)學(xué)習(xí)發(fā)展出技術(shù)能力來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)就必須具有進(jìn)行技術(shù)學(xué)習(xí)和持續(xù)改進(jìn)的工作平臺(tái)，否則就沒(méi)有技術(shù)能力發(fā)展的組織載體。至少還有另外一個(gè)因素：據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，一汽購(gòu)買大眾的某個(gè)產(chǎn)品技術(shù)花了大約 億歐元，而當(dāng)一個(gè)中國(guó)自主開(kāi)發(fā)企業(yè)與德國(guó)最好的汽車設(shè)計(jì)公司商討委托設(shè)計(jì)時(shí)，那個(gè)德國(guó)公司為這個(gè)中國(guó)企業(yè)開(kāi)發(fā)一個(gè)全新車型的報(bào)價(jià)才 7000 萬(wàn)歐元。 這些例子恰恰反映了中國(guó)技術(shù)引進(jìn)中的誤區(qū)：以為外國(guó)的技術(shù)總是先進(jìn)，或者完全按照技術(shù)先進(jìn)性來(lái)決定引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。這種現(xiàn)象與勞動(dòng)力成本低有關(guān)系，但并非是直接的因果關(guān)系。這當(dāng)然是不得已而為之。今天，現(xiàn)代已經(jīng)成為世界級(jí)的汽車生產(chǎn)廠商，而大宇卻在亞洲金融危機(jī)之后陷入困境，于 2020 年被美國(guó)通用收購(gòu)。它們?cè)诘诙问澜绱髴?zhàn)后學(xué)習(xí)制造轎車技術(shù)的過(guò)程中走了很不同的道路：日產(chǎn)更多地依賴外國(guó)技術(shù)，曾經(jīng)采用過(guò)CKD 方式組裝英國(guó)奧斯汀轎車；而豐田從來(lái)都是堅(jiān)持自主學(xué)習(xí)，沒(méi) 中國(guó)最龐大的實(shí)用下載資料庫(kù) (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 有采用過(guò) CKD 方式，雖然不得不大量依靠模仿和反求工程。 Freeman 指出，日本企業(yè)在第二次世界大戰(zhàn)后的技術(shù)學(xué)習(xí)主 要是通過(guò)“反求工程”――在沒(méi)有來(lái)自掌握技術(shù)方直接投資和外部技術(shù)轉(zhuǎn)移（產(chǎn)品和工藝設(shè)計(jì)圖紙的轉(zhuǎn)讓）的條件下，制造出市場(chǎng)上已有但自己過(guò)去又不能生產(chǎn)的產(chǎn)品。在這方面，自主開(kāi)發(fā)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)將有可能超過(guò)合資企業(yè)。同樣，一汽大宇的年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱 30 萬(wàn)臺(tái)套的生產(chǎn)線需要投資 57 個(gè)億，而吉利建年產(chǎn) 5 萬(wàn)臺(tái)套的，只需要 1 個(gè)億的投資。自主開(kāi)發(fā)的中國(guó)企業(yè)在早期階段都看上去弱小，但卻能夠迅速成長(zhǎng)。因此，使通過(guò)合資吸收和積累起 中國(guó)最龐大的實(shí)用下載資料庫(kù) (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 來(lái)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)得以擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵變量 —— 或者說(shuō)，使“以市場(chǎng)換技術(shù)”的政策能夠產(chǎn)生效果 的關(guān)鍵變量 —— 是自主產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。這個(gè)主題用理論的語(yǔ)言表述就是：技術(shù)能力是組織內(nèi)生的，是經(jīng)驗(yàn)性獲得的。到 2020 年 12 月底為止，奇瑞轎車已 經(jīng)出口了 中國(guó)最龐大的實(shí)用下載資料庫(kù) (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 14 批總計(jì) 1000 多輛，車型包括風(fēng)云、旗云、東方之子和 。 在奇瑞可以感受到這是一個(gè)拼命的企業(yè)，特別是高層管理人員，根本就沒(méi)有節(jié)假日。這些發(fā)動(dòng)機(jī)正在奇瑞擁有的 10 個(gè)世界一流的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試臺(tái)架上進(jìn)行測(cè)試，準(zhǔn)備從 2020 年開(kāi) 始逐漸用在奇瑞的車型上。到 2020 年年底，佳景公司的技術(shù)人員已經(jīng)增加到 60 人，新增人員以大學(xué)畢業(yè)生為主?！边@支團(tuán)隊(duì)組建后不久就接受