【正文】 T11 以及另一款 A系列車的改型也是他們設(shè)計的。按照公司的計劃，研究院到 2020 年達到 3000 人，最終規(guī)模要達到5000 人。奇瑞實際上是地方政府投資的國有企業(yè)，不會受到短期要求回報的壓力。 2020 年 5 月，奇瑞成為中國首例側(cè)面碰撞試驗的成功者；9 月，奇瑞成為中國首家通過 ISO/TS16949 國際標(biāo)準(zhǔn)的整車制造企業(yè)； 10 月，經(jīng)過近一年精心準(zhǔn)備的 ERP 項目正式上線。 SKT 公司是伊朗兩 家汽車制造廠的主要零部件配套生產(chǎn)廠家，近年來逐漸向整車業(yè)發(fā)展。例如，奇瑞迄今上市的 4 個車型背后晃動的是一汽和二汽技術(shù)力量的影子，而這些技術(shù)人員大都從引進產(chǎn)品技術(shù)中積累了經(jīng)驗。這個結(jié)論對合資企業(yè)同樣適用。中國研發(fā)工程師的人工成本較低是一個不用多說的因素，自主開發(fā)企業(yè)使用更大比例的國產(chǎn)設(shè)備和材料也是事實。然而，一汽大眾和上海大眾也使用搬運零件的機器人，盡管這樣的設(shè)備抵得上幾百個中國工人的 成本。 許多工業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗證明，只要掌握了能力，中國企業(yè)的產(chǎn)品成本總是比外國產(chǎn)品的成本低。無論是吉利還是奇瑞，在開發(fā)車型的過程中都必須把設(shè)計和制造過程緊密地結(jié)合在一起，甚至完全是同一個過程。盡管自主開發(fā)需要冒更大的風(fēng)險，但更高程度的學(xué)習(xí)努力最終導(dǎo)致更強的能力：以 1982 年的數(shù)據(jù)為例，現(xiàn)代人均生產(chǎn) 輛汽車，而大宇人 均生產(chǎn) 輛，所以現(xiàn)代獲得 73%的韓國轎車市場份額，而大宇卻只有 13%。兩條道路的結(jié)果是，豐田發(fā)展出來比日產(chǎn)更強的組織能力，并創(chuàng)造出來風(fēng)靡世界的豐田生產(chǎn)方式（即精益生產(chǎn)方式）；而日產(chǎn)不但越來越追不上豐田，還在 90 年代一度陷 入困境，不得不引入外資進行重組。由于通過反求工程進行學(xué)習(xí)――即使是通過模仿進行自主開發(fā)――要求組織內(nèi)部各個職能部分的配合，這種學(xué)習(xí)方式使日本企業(yè)發(fā)展出“系統(tǒng)”思維方式，習(xí)慣于對生產(chǎn)過程進行全系統(tǒng)的改進。 不僅如此 ，自主開發(fā)企業(yè)也很可能在若干方面發(fā)展出對外國企業(yè)的優(yōu)勢。 控制權(quán)的關(guān)鍵是能力，因為沒有對技術(shù)的理解和付諸實施的能力，控制權(quán)只能流于形式。從現(xiàn)象上看，這些企業(yè)之所以能夠切入被外國品牌所主宰的汽車市場，首先是因為它們的產(chǎn)品價格更低。 這種現(xiàn)象證明，外資進入中國并不會自動導(dǎo)致技術(shù)知識和經(jīng)驗在中國的擴散，因為技術(shù)知識的擴散和轉(zhuǎn)移要求中國企業(yè)的主動學(xué)習(xí)。因此，中國汽車工業(yè)的自主開發(fā)能力只有通過中國企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)上的持續(xù)性技術(shù)學(xué)習(xí)才能發(fā)展起來。雖然總數(shù)不算多，但卻占中國當(dāng)年出口轎車總量的 90%。尹同耀病倒后躺在醫(yī)院邊打點滴邊指揮生產(chǎn)是奇瑞人所皆知的故 事。同時，奇瑞還與臺灣福臻公司合資建立了一個模具公司以逐漸掌握模具制造技術(shù)。雖然目前佳景公司的主要任務(wù)是為奇瑞開發(fā)產(chǎn)品，但從理論上講，它有可能向著專業(yè)設(shè)計公司的方向發(fā)展。他們隨后連續(xù)苦干了 8 個多月，設(shè)計出來東方之子和 。 2020 年 7 月，先期人員抵達安徽蕪湖； 8 月，計劃出走的 1112 人全部到達蕪湖。 由于“風(fēng)云”車一下子就打開了市場，所以奇瑞迅速走上大批量生產(chǎn)的軌道。 1999 年 12 月，安徽汽車零部件工業(yè)公司的首輛轎車下線。尹同耀干脆讓英國人提前回國，同時以他們并未按協(xié)議完成任務(wù)為由扣下 400 萬美元的貨款。尹 1983年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)汽車工程專業(yè)，此后在一汽工作了 12 年半，曾任一汽大眾的車間主任，當(dāng)選過一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名氣。蕪湖地方政府想干汽車項目由來已久。其中車身部魯部長、東方之子的項目經(jīng)理大高是尹同耀在合肥工大的同班同學(xué)，是被尹“騙來的”。第一，這個項目的投資方當(dāng)時可能根本就掏不出這么多的錢。這是不平等的談判，因為上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集團就沒有戶口。這并非是奇瑞有意侵犯大眾的知 識產(chǎn)權(quán)，只能說是在初出茅廬之時配套體系管理尚未完善。實際上，其中多人在法國受過培訓(xùn)，是二汽技術(shù)中心在轎車開發(fā)領(lǐng)域的中堅力量。 中國最龐大的實用下載資料庫 (負責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 2020 年 4 月，這支團隊的全體人員曾經(jīng)在一起吃飯慶祝 新車型的設(shè)計和試產(chǎn)成功。雖然研究院設(shè)在蕪湖，但計劃將來在北京、上海設(shè)分院，最終將其分支機構(gòu)設(shè)到 國外。此外，據(jù)說安徽省政府還出面促成了中國農(nóng)業(yè)銀行、光大銀行和中國工商銀行與奇瑞簽訂巨額授信擔(dān)保貸款。奇瑞擁有據(jù)說是世界最先進的 5 條涂裝線之 一，投資 7 億元人民幣從德國最著名的專業(yè)廠家杜爾 (DURR)公司引進。經(jīng)過一年多的報批、審核，此項目于 2020 年年底獲得伊朗政府的生產(chǎn)銷售許可證，也是近 20 年來伊朗政府第一個批準(zhǔn)建設(shè)的整車項目。其實，奇瑞的尹同耀就是一個把一汽大眾的技術(shù)和經(jīng)驗帶到奇瑞的典型人物。 自主開發(fā)企業(yè)的經(jīng)驗還進一步證明，要通過技術(shù)學(xué)習(xí)發(fā)展出技術(shù)能力來，中國汽車工業(yè)就必須具有進行技術(shù)學(xué)習(xí)和持續(xù)改進的工作平臺，否則就沒有技術(shù)能力發(fā)展的組織載體。至少還有另外一個因素：據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，一汽購買大眾的某個產(chǎn)品技術(shù)花了大約 億歐元，而當(dāng)一個中國自主開發(fā)企業(yè)與德國最好的汽車設(shè)計公司商討委托設(shè)計時，那個德國公司為這個中國企業(yè)開發(fā)一個全新車型的報價才 7000 萬歐元。 這些例子恰恰反映了中國技術(shù)引進中的誤區(qū)：以為外國的技術(shù)總是先進，或者完全按照技術(shù)先進性來決定引進標(biāo)準(zhǔn)。這種現(xiàn)象與勞動力成本低有關(guān)系，但并非是直接的因果關(guān)系。這當(dāng)然是不得已而為之。今天，現(xiàn)代已經(jīng)成為世界級的汽車生產(chǎn)廠商，而大宇卻在亞洲金融危機之后陷入困境，于 2020 年被美國通用收購。它們在第二次世界大戰(zhàn)后學(xué)習(xí)制造轎車技術(shù)的過程中走了很不同的道路：日產(chǎn)更多地依賴外國技術(shù)，曾經(jīng)采用過CKD 方式組裝英國奧斯汀轎車；而豐田從來都是堅持自主學(xué)習(xí)，沒 中國最龐大的實用下載資料庫 (負責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 有采用過 CKD 方式，雖然不得不大量依靠模仿和反求工程。 Freeman 指出，日本企業(yè)在第二次世界大戰(zhàn)后的技術(shù)學(xué)習(xí)主 要是通過“反求工程”――在沒有來自掌握技術(shù)方直接投資和外部技術(shù)轉(zhuǎn)移（產(chǎn)品和工藝設(shè)計圖紙的轉(zhuǎn)讓）的條件下，制造出市場上已有但自己過去又不能生產(chǎn)的產(chǎn)品。在這方面，自主開發(fā)企業(yè)的優(yōu)勢將有可能超過合資企業(yè)。同樣，一汽大宇的年產(chǎn)發(fā)動機和變速箱 30 萬臺套的生產(chǎn)線需要投資 57 個億，而吉利建年產(chǎn) 5 萬臺套的，只需要 1 個億的投資。自主開發(fā)的中國企業(yè)在早期階段都看上去弱小，但卻能夠迅速成長。因此，使通過合資吸收和積累起 中國最龐大的實用下載資料庫 (負責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 來的知識和經(jīng)驗得以擴散和轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵變量 —— 或者說，使“以市場換技術(shù)”的政策能夠產(chǎn)生效果 的關(guān)鍵變量 —— 是自主產(chǎn)品開發(fā)。這個主題用理論的語言表述就是：技術(shù)能力是組織內(nèi)生的，是經(jīng)驗性獲得的。到 2020 年 12 月底為止，奇瑞轎車已 經(jīng)出口了 中國最龐大的實用下載資料庫 (負責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 14 批總計 1000 多輛，車型包括風(fēng)云、旗云、東方之子和 。 在奇瑞可以感受到這是一個拼命的企業(yè)，特別是高層管理人員，根本就沒有節(jié)假日。這些發(fā)動機正在奇瑞擁有的 10 個世界一流的發(fā)動機測試臺架上進行測試，準(zhǔn)備從 2020 年開 始逐漸用在奇瑞的車型上。到 2020 年年底，佳景公司的技術(shù)人員已經(jīng)增加到 60 人，新增人員以大學(xué)畢業(yè)生為主?！边@支團隊組建后不久就接受