【正文】 加入上汽集團(tuán)的談判。最后，奇瑞同意將 35040 萬元的資產(chǎn)（注冊資本的 20%）無償劃到了上汽集團(tuán)的賬下，但奇瑞對上汽提出了“四不”原則，即不投資、不參與管理、不承擔(dān)風(fēng)險和不分紅。 2020 年 1 月，安徽省汽車零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞。從此，奇瑞汽車所有的車型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的標(biāo)志，導(dǎo)致很多購車的人曾以為這是上海生產(chǎn)的汽車。 奇瑞“風(fēng)云”確實可以說是“震撼上市”。 2020 年全 中國最龐大的實用下載資料庫 (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 年，奇瑞轎車銷售 萬輛車，銷售額達(dá) 20 多億元。 由于“風(fēng)云”車一下子就打開了市場，所以奇瑞迅速走上大批量生產(chǎn)的軌道。媒體上的一些傳聞?wù)f，由于奇瑞“套用”了大眾的零部件供應(yīng)體系，惹怒了大眾。實際上被大眾抓住把柄的原因是在早期的奇瑞轎車上曾經(jīng)出現(xiàn)過印有大眾標(biāo)記的零部件。 奇瑞真正對中國汽車市場產(chǎn)生震撼性影響的事件是 2020 年一口氣推出三款新車型，即 、東方之子和旗云。根據(jù)翌日《京華時報》報道，“十大暢銷車型中表現(xiàn)最突出的是奇瑞 ，在北京上市銷售的時間從去年 9月至年底不過 4個月，卻能擠進(jìn)前十名，成績十分引人注目”。 2020 年 1 月，經(jīng)過對 5 萬多名讀者和網(wǎng)友投票統(tǒng)計，東方之子榮登《北京晨報》“ 2020我最喜愛的十大家用汽車”行列。 中國最龐大的實用下載資料庫 (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 一個新企業(yè)，從 2020 年干出第一款車型后不到 3 年就又推出 3 款新車型：為什么奇瑞的技術(shù)能力能夠這樣快地提高？原來，奇瑞于 2020年推出的 3 款新車，在技術(shù)上都是由一支來自二汽的精銳部隊開發(fā)出來的。但這些人當(dāng)時苦于沒有去處，因為偌大之中國，難以找到想自主開發(fā)的汽車企業(yè)。 2020 年 7 月，先期人員抵達(dá)安徽蕪湖； 8 月，計劃出走的 1112 人全部到達(dá)蕪湖。于是，一支 20 多人的汽車開發(fā)團(tuán)隊組建起來。無論個人水平高低，這樣一個團(tuán)隊是需要多年的合作才能鍛造出來的。 為什么這批精銳部隊要離開二汽？據(jù)這個團(tuán)隊的負(fù)責(zé)人之一（清華大學(xué)汽車工程系 1993 年畢業(yè)生）解釋，最根本的原因是“國有企業(yè) 中國最龐大的實用下載資料庫 (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 對技術(shù)人員的漠視”。 （ 2）國企不尊重技術(shù)人員的意見。 （ 3）國企普遍存在腐敗現(xiàn)象。 （ 4）國企中總有一群不干活的閑人，只會說風(fēng)涼話，讓干活的人有挫折感。因此，萌生去意的原因是年復(fù)一年不思進(jìn)取的工作氣氛，作為當(dāng)時二汽研發(fā)團(tuán)隊惟一一名 30 歲以下（ 28 歲）的主任科長，他激動地說：“我 30 歲時就可以看到我 40 歲和 50 歲時會是 什么樣子。他們隨后連續(xù)苦干了 8 個多月，設(shè)計出來東方之子和 。一位設(shè)計人員曾經(jīng)創(chuàng)造了連續(xù) 48 個小時沒有睡覺的記錄。奇瑞即將于 2020 年向市場推出的第一款 SUV越野車 T11 以及另一款 A系列車的改型也是他們設(shè)計的。酒酣之時，有人向大家提出一個問題：如果我們還是在二汽，還是這群人，我們是否也能干出兩款車來？最后大家一致認(rèn)為，干不出來！他們離開后，二汽原有的轎車自主開發(fā)能力基本不復(fù)存在。 正如那位團(tuán)隊負(fù)責(zé)人所坦誠表白的：“我們要永遠(yuǎn)感謝奇瑞。當(dāng)全部圖紙做出來后，別人 不知道好壞，連我們自己也不敢完全保證，而奇瑞在這樣的關(guān)頭就敢于投下幾億元的資金將產(chǎn)品設(shè)計付諸實施。顯然，自主開發(fā)企業(yè)和本土研發(fā)工程師是血脈相連，互為因果。原因不在于奇瑞，而是來自二汽的人 中國最龐大的實用下載資料庫 (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 擔(dān)心遇上第二個“二汽”，所以選擇保持相對的獨立性。雖然目前佳景公司的主要任務(wù)是為奇瑞開發(fā)產(chǎn)品，但從理論上講，它有可能向著專業(yè)設(shè)計公司的方向發(fā)展。事實上，奇瑞已經(jīng)開始組建汽車研究院，第一期投資是 億元，最終計劃投資 1015億元。按照公司的計劃，研究院到 2020 年達(dá)到 3000 人，最終規(guī)模要達(dá)到5000 人?，F(xiàn)任院長是從美國歸國的徐敏博士（曾在通用和福特公司任高級工程師，發(fā)動機專家）。為什么他們選擇奇瑞而不是合資企業(yè)？就是因為這些高級人才只有在進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)才能找到用武之地。奇瑞已經(jīng)委托意大利和德國的設(shè)計公司開發(fā)新車型，并明確提出要聯(lián)合開發(fā)。在奇瑞的戰(zhàn)略構(gòu)想中，國際合作是其發(fā)展自主開發(fā)能力的第二階段（以現(xiàn) 有 4 個車型的開發(fā)為第一階段）；第三階段則是要自己設(shè)計較小、較低檔的產(chǎn)品，然后向設(shè)計較高端產(chǎn)品爬升；最后要 中國最龐大的實用下載資料庫 (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 在第四階段完全達(dá)到自主開發(fā)。 由于掌握發(fā)動機的重要性，奇瑞啟動了一個令中國汽車業(yè)界震驚的計劃：在 20202020 年期間委托奧地利 AVL 公司設(shè)計了從 到 升的 18 款發(fā)動機，全部達(dá)到歐 4 排放標(biāo)準(zhǔn)；與之相應(yīng)，奇瑞汽車研究院發(fā)動機部件到 2020 年 12 月已經(jīng)建立起一支多達(dá) 200 人的技術(shù)隊伍。同時，奇瑞還與臺灣福臻公司合資建立了一個模具公司以逐漸掌握模具制造技術(shù)。可以預(yù)期，奇瑞的車型在 35 年內(nèi)將會大量增加，其技術(shù)水平也將會大幅度提高。奇瑞實際上是地方政府投資的國有企業(yè)，不會受到短期要求回報的壓力。就贏利模式來看，奇瑞切入市場的車型 比哈飛和吉利的檔次都高，贏利性應(yīng)該明顯超過哈飛和吉利。 奇瑞雖然也應(yīng)該算是起于草莽，但其領(lǐng)導(dǎo)人是從大型國有企業(yè)來的， 中國最龐大的實用下載資料庫 (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 在生產(chǎn)和管理上從一開始就比較規(guī)范，使企業(yè)很快就形成明晰的短、中、長各種不同目標(biāo)，并有成型的企業(yè)制度安排去保證這些目標(biāo)得以實現(xiàn)。把這支年輕的職工隊伍變成訓(xùn)練有素的勞 動大軍是奇瑞面臨的一大挑戰(zhàn)（可以看出，奇瑞裝配線上的工人現(xiàn)在還不如一汽大眾裝配線上的工人那樣訓(xùn)練有素），但卻不存在國有企業(yè)傳統(tǒng)弊端來阻礙奇瑞的努力。上至總經(jīng)理，下至每一個普通工人，奇瑞全體員工都實行合同制，那些創(chuàng)業(yè)的元老們也只能與企業(yè)簽訂 5 年的合同。企業(yè)決策系統(tǒng)高度集中，令行禁止。尹同耀病倒后躺在醫(yī)院邊打點滴邊指揮生產(chǎn)是奇瑞人所皆知的故 事。而用一句從奇瑞的高層經(jīng)理人到工程師都經(jīng)常掛在嘴邊的話來解釋，正是由于可以去“造自己的車”，因此令這個企業(yè)充滿了奮斗精神。 2020 年 5 月，奇瑞成為中國首例側(cè)面碰撞試驗的成功者；9 月，奇瑞成為中國首家通過 ISO/TS16949 國際標(biāo)準(zhǔn)的整車制造企業(yè)； 10 月，經(jīng)過近一年精心準(zhǔn)備的 ERP 項目正式上線。據(jù)說與此相同的生產(chǎn)線全世界僅有 5 條， 3 條分布在歐洲：其中大眾兩條，寶馬 1 條；兩條分布在亞洲：上海大眾 1 條，第二條便落戶在奇瑞。 第一，與那些合資企業(yè)相比，奇瑞才算得上是全球采購，因為它不必看任何外方的臉色。然而奇瑞對自身設(shè) 計的所有整車擁有設(shè)計確認(rèn)權(quán)，因而無論采購了什么零部件，從風(fēng)云到 、東方之子、旗云，都是中國車。奇瑞整裝廠的一條生產(chǎn)線名叫寺田真二生產(chǎn)線（東方之子的整裝線），此線的總長是原三菱的一位日本管理者，現(xiàn)在已經(jīng)成為奇瑞的一員，被請來幫助奇瑞改進(jìn)現(xiàn)場管理。就在正式上市的第一年，奇瑞于 2020 年 10 月向敘利亞出口了第一批轎車。雖然總數(shù)不算多，但卻占中國當(dāng)年出口轎車總量的 90%。 尤為甚者，奇瑞居然創(chuàng)造了中國第一