【正文】 低 1/3，在市場一亮相就反響熱烈。 2020 年全 中國最龐大的實用下載資料庫 (負責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 年，奇瑞轎車銷售 萬輛車，銷售額達 20 多億元。 2020 年，奇瑞轎車銷售 5 萬輛，銷售額 40 多億元。 由于“風(fēng)云”車一下子就打開了市場，所以奇瑞迅速走上大批量生產(chǎn)的軌道。而奇瑞之所以能夠這樣做，是因為利用了已經(jīng)在國內(nèi)為引進車型國產(chǎn)化而發(fā)展起來的配套體系。媒體上的一些傳聞?wù)f，由于奇瑞“套用”了大眾的零部件供應(yīng)體系，惹怒了大眾。這個說法不準確。實際上被大眾抓住把柄的原因是在早期的奇瑞轎車上曾經(jīng)出現(xiàn)過印有大眾標記的零部件。這并非是奇瑞有意侵犯大眾的知 識產(chǎn)權(quán)，只能說是在初出茅廬之時配套體系管理尚未完善。 奇瑞真正對中國汽車市場產(chǎn)生震撼性影響的事件是 2020 年一口氣推出三款新車型，即 、東方之子和旗云。 2020 年 1 月 17 日，北京亞運村車市公布了 2020 年北京市場十大暢銷車型（對當年在亞市銷售的共 859 種車型按照銷量排名，所以當選者都是由消費者用“貨幣投票”評選出來的），吉利美日和奇瑞 都入選。根據(jù)翌日《京華時報》報道，“十大暢銷車型中表現(xiàn)最突出的是奇瑞 ，在北京上市銷售的時間從去年 9月至年底不過 4個月，卻能擠進前十名，成績十分引人注目”。 同在 6 月上市的東方之子也贏得了一片喝彩。 2020 年 1 月，經(jīng)過對 5 萬多名讀者和網(wǎng)友投票統(tǒng)計，東方之子榮登《北京晨報》“ 2020我最喜愛的十大家用汽車”行列。 事實上，當風(fēng)云剛剛投入批量生產(chǎn)時，奇瑞就開始策劃新的車型。 中國最龐大的實用下載資料庫 (負責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 一個新企業(yè)，從 2020 年干出第一款車型后不到 3 年就又推出 3 款新車型：為什么奇瑞的技術(shù)能力能夠這樣快地提高？原來，奇瑞于 2020年推出的 3 款新車，在技術(shù)上都是由一支來自二汽的精銳部隊開發(fā)出來的。 2020 年底，十幾位二汽技術(shù)中心的研發(fā)工程師醞釀出走，直接的導(dǎo)火索是下定決心走合資之路的二汽 打算撤銷技術(shù)中心。但這些人當時苦于沒有去處，因為偌大之中國，難以找到想自主開發(fā)的汽車企業(yè)。此事后來被奇瑞知道，便力邀他們加盟。 2020 年 7 月，先期人員抵達安徽蕪湖； 8 月，計劃出走的 1112 人全部到達蕪湖。這批人員安頓下來后，又把他們已經(jīng)流散在外的原二汽技術(shù)中心的十來個同事找回。于是，一支 20 多人的汽車開發(fā)團隊組建起來。之所以稱之為“團隊”，因為這些技術(shù)人員不僅就個人來說是一批精兵強將，是二汽技術(shù)中心開發(fā)轎車的骨干，而且他們曾經(jīng)長期共事，一起干過產(chǎn)品，所以他們不僅各有所長，而且擁有一個團隊所必需的默契和配合 。無論個人水平高低，這樣一個團隊是需要多年的合作才能鍛造出來的。實際上，其中多人在法國受過培訓(xùn)，是二汽技術(shù)中心在轎車開發(fā)領(lǐng)域的中堅力量。 為什么這批精銳部隊要離開二汽？據(jù)這個團隊的負責(zé)人之一（清華大學(xué)汽車工程系 1993 年畢業(yè)生）解釋，最根本的原因是“國有企業(yè) 中國最龐大的實用下載資料庫 (負責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 對技術(shù)人員的漠視”。他列舉的理由是： （ 1）急功近利的國企領(lǐng)導(dǎo)眼睛只盯著外國技術(shù)，不認為自己的技術(shù)人員有價值，所以技術(shù)人員的積極性沒有發(fā)揮出來。 （ 2）國企不尊重技術(shù)人員的意見。汽車是技術(shù)非常復(fù)雜的產(chǎn)品，在開發(fā)階段必須尊重技術(shù)人員；但國企 是長官意志，領(lǐng)導(dǎo)在決策上經(jīng)常不考慮技術(shù)可行性。 （ 3）國企普遍存在腐敗現(xiàn)象。圖紙需要一輪一輪地改進才能進步，但供應(yīng)商總是找領(lǐng)導(dǎo)批條子，讓不符合質(zhì)量的零部件蒙混過關(guān)；技術(shù)人員在有缺陷的零部件上做，只能越做越差。 （ 4）國企中總有一群不干活的閑人，只會說風(fēng)涼話，讓干活的人有挫折感。這些因素最后導(dǎo)致的結(jié)果就是讓大家都對自主開發(fā)喪失了信心。因此，萌生去意的原因是年復(fù)一年不思進取的工作氣氛，作為當時二汽研發(fā)團隊惟一一名 30 歲以下（ 28 歲）的主任科長，他激動地說：“我 30 歲時就可以看到我 40 歲和 50 歲時會是 什么樣子。”這支團隊組建后不久就接受了為奇瑞設(shè)計新車型的任務(wù)。他們隨后連續(xù)苦干了 8 個多月，設(shè)計出來東方之子和 。開發(fā)速度之所以如此之快，原因是這些技術(shù)人員都憋了一口氣，于是大家沒有節(jié)假日，每天除了睡覺吃飯就是工作。一位設(shè)計人員曾經(jīng)創(chuàng)造了連續(xù) 48 個小時沒有睡覺的記錄。完成東方之子和 的設(shè)計任務(wù)之后，這個團隊又在“風(fēng)云”的基礎(chǔ)上改進，設(shè)計出來“旗云”。奇瑞即將于 2020 年向市場推出的第一款 SUV越野車 T11 以及另一款 A系列車的改型也是他們設(shè)計的。 中國最龐大的實用下載資料庫 (負責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 2020 年 4 月，這支團隊的全體人員曾經(jīng)在一起吃飯慶祝 新車型的設(shè)計和試產(chǎn)成功。酒酣之時，有人向大家提出一個問題：如果我們還是在二汽，還是這群人，我們是否也能干出兩款車來？最后大家一致認為，干不出來！他們離開后，二汽原有的轎車自主開發(fā)能力基本不復(fù)存在。那么，二汽是否對他們的離去心疼？是否阻止過他們的離開？這個事實證明，只要不進行自主開發(fā)，設(shè)計工程師是沒有價值的，無論對外國企業(yè)還是中國企業(yè)都是這樣。 正如那位團隊負責(zé)人所坦誠表白的：“我們要永遠感謝奇瑞。因為當我們原單位的領(lǐng)導(dǎo)認為我們不行的時候，奇瑞給了我們一個能夠證明我們自己的機會。當全部圖紙做出來后，別人 不知道好壞，連我們自己也不敢完全保證，而奇瑞在這樣的關(guān)頭就敢于投下幾億元的資金將產(chǎn)品設(shè)計付諸實施?！币粋€自主開發(fā)的企業(yè)給了一批中國技術(shù)人員證明自己價值的機會，而這批技術(shù)人員則為這個企業(yè)設(shè)計出來“震撼上市”的產(chǎn)品。顯然，自主開發(fā)企業(yè)和本土研發(fā)工程師是血脈相連，互為因果。 需要指出的是，這個團隊并沒有在組織上加入奇瑞，而是與奇瑞成立專門進行汽車設(shè)計的佳景科技有限公司（奇瑞占 2/3 的股份，其余的由來自二汽的人員持有）。原因不在于奇瑞，而是來自二汽的人 中國最龐大的實用下載資料庫 (負責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 擔(dān)心遇上第二個“二汽”，所以選擇保持相對的獨立性。到 2020 年年底，佳景公司的技術(shù)人員已經(jīng)增加到 60 人，新增人員以大學(xué)畢業(yè)生為主。雖然目前佳景公司的主要任務(wù)是為奇瑞開發(fā)產(chǎn)品，但從理論上講，它有可能向著專業(yè)設(shè)計公司的方向發(fā)展。 奇瑞面臨的一個挑戰(zhàn)是發(fā)展出自己的開發(fā)團隊。事實上，奇瑞已經(jīng)開始組建汽車研究院，第一期投資是 億元，最終計劃投資 1015億元。研究院已經(jīng)擁有 500 人的隊伍，希望在近期發(fā)展到 1000 人。按照公司的計劃，研究院到 2020 年達到 3000 人，最終規(guī)模要達到5000 人。雖然研究院設(shè)在蕪湖，但計劃將來在北京、上海設(shè)分院，最終將其分支機構(gòu)設(shè)到 國外。現(xiàn)任院長是從美國歸國的徐敏博士（曾在通用和福特公司任高級工程師，發(fā)動機專家）。目前奇瑞人力資源副總的手中握有 200 多份中國在美國留學(xué)人員的工作申請。為什么他們選擇奇瑞而不是合資企業(yè)？就是因為這些高級人才只有在進行產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)才能找到用武之地。 為了學(xué)習(xí)產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，奇瑞目前也在走國際合作開發(fā)的道路，而且力度很大。奇瑞已經(jīng)委托意大利和德國的設(shè)計公司開發(fā)新車型，并明確提出要聯(lián)合開發(fā)。為此，奇