【正文】 個(gè)出口汽車整裝廠的記錄。 SKT 公司是伊朗兩 家汽車制造廠的主要零部件配套生產(chǎn)廠家，近年來逐漸向整車業(yè)發(fā)展。此后，奇瑞與 SKT 公司于 2020 年 2 月簽約，由奇瑞提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓和工廠設(shè)計(jì)，在伊朗東北部馬什哈德省為 SKT 公司建立一個(gè)汽車整裝廠，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，一期工程設(shè)計(jì)產(chǎn)能為 3 萬輛。根據(jù)協(xié)議，預(yù)計(jì)到 2020 年 6 月，奇瑞公司將批量出口 CKD 件到伊朗進(jìn)行組裝，主要生產(chǎn)奇瑞 A11 車型（即風(fēng)云系列）以及后續(xù)改進(jìn)車型。繼在伊朗合作建廠的項(xiàng)目成功實(shí)施后，奇瑞還將在委內(nèi)瑞拉和巴基斯坦以 CKD 方式合作建廠。這是區(qū)別兩種命運(yùn)的惟一變量。最重要的教訓(xùn)是，自主開發(fā)能力只能來自中國企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)的努力和實(shí)踐。因此，中國汽車工業(yè)的自主開發(fā)能力只有通過中國企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)上的持續(xù)性技術(shù)學(xué)習(xí)才能發(fā)展起來。本報(bào)告已經(jīng)對為什么合資不導(dǎo)致技術(shù)擴(kuò)散進(jìn)行了分析。例如，奇瑞迄今上市的 4 個(gè)車型背后晃動的是一汽和二汽技術(shù)力量的影子，而這些技術(shù)人員大都從引進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)中積累了經(jīng)驗(yàn)。也許可以說，沒有 中國最龐大的實(shí)用下載資料庫 (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 他對捷達(dá)底盤技術(shù)的掌握就沒有高質(zhì)量的奇瑞風(fēng)云。吉利汽車研究院的潘燕龍 院長就曾經(jīng)是南京菲亞特的主要技術(shù)負(fù)責(zé)人。沒有在天津生產(chǎn)的豐田發(fā)動機(jī)，吉利當(dāng)年就是仿制出“豪情”車也沒法批量生產(chǎn)。因此，吉利和奇瑞的崛起與中國汽車工業(yè)通過合資而積累起來的技術(shù)知識和技能的擴(kuò)散互為因果。而且，不管通過合資得到的技術(shù)知識和經(jīng)驗(yàn)是在哪一個(gè)直接合資的企業(yè)積累下來的，這些技術(shù)知識和經(jīng)驗(yàn)只向進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移。 這種現(xiàn)象證明，外資進(jìn)入中國并不會自動導(dǎo)致技術(shù)知識和經(jīng)驗(yàn)在中國的擴(kuò)散，因?yàn)榧夹g(shù)知識的擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移要求中國企業(yè)的主動學(xué)習(xí)。因此，沒有主動的學(xué)習(xí)，隨外資進(jìn)來的技術(shù)知識永遠(yuǎn)不會自動擴(kuò)散。這個(gè)結(jié)論對合資企業(yè)同樣適用。對任何中國工業(yè)而言，這種工作平臺必須體現(xiàn)在兩個(gè)層次上：第一是在組織層次上，即具有能夠獨(dú)立決策、不受外國企業(yè)控制的中國本土企業(yè)；第二是在技術(shù)層次上，即企業(yè)堅(jiān)持進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)（產(chǎn)品開發(fā)平臺 —— 汽車工業(yè)則是集中體現(xiàn)在整車開發(fā)上）。 中國最龐大的實(shí)用下載資料庫 (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 理解自主開發(fā)對于吸收、消化外來技術(shù)知識的重要性，有助于澄清對外開放和自主開發(fā)之間、引進(jìn)外國技術(shù)和發(fā)展本土技術(shù)能力之間的關(guān)系問題。但是，技術(shù)引進(jìn)并不就等于中國企業(yè)的技術(shù)學(xué)習(xí)本身，因?yàn)閷W(xué)習(xí)的機(jī)會只是學(xué)習(xí)的條件而不是學(xué)習(xí)本身。沒有積極的學(xué)習(xí)和使學(xué)習(xí)能夠持續(xù)的組織平臺和產(chǎn)品 平臺，市場開放和技術(shù)引進(jìn)不但不會導(dǎo)致本土技術(shù)能力的發(fā)展，而且只能導(dǎo)致中國工業(yè)的毀滅、本土技術(shù)能力的淪喪和持續(xù)的貧困。 自主開發(fā)對于工業(yè)競爭力的意義事實(shí)證明，較強(qiáng)的組織能力必然導(dǎo)致企業(yè)在產(chǎn)品市場上的競爭力。從現(xiàn)象上看，這些企業(yè)之所以能夠切入被外國品牌所主宰的汽車市場，首先是因?yàn)樗鼈兊漠a(chǎn)品價(jià)格更低。那么，自主開發(fā)企業(yè)為什么具有競爭力？原因至少有如下幾點(diǎn)： 中國最龐大的實(shí)用下載資料庫 (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 第一，自主開發(fā)企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)成本比引進(jìn)外國現(xiàn)成產(chǎn)品技術(shù)的成本低。中國研發(fā)工程師的人工成本較低是一個(gè)不用多說的因素，自主開發(fā)企業(yè)使用更大比例的國產(chǎn)設(shè)備和材料也是事實(shí)。這個(gè)例子反映的事實(shí)是，自主開發(fā)企業(yè)比受制于合資外方的合資企業(yè)具有更大的選擇自主權(quán)，所以同樣是引進(jìn)外國技術(shù)也會付出更小的代價(jià)。自主開發(fā)企業(yè)因?yàn)檎莆债a(chǎn)品設(shè)計(jì)能力和設(shè)計(jì)確認(rèn)權(quán)，所以也就掌握工藝設(shè)計(jì)確認(rèn)權(quán)和生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)的控制權(quán)。自主開發(fā)企業(yè)在基本建 設(shè)中傾向于使用更高比例的國產(chǎn)設(shè)備，所以上海大眾連貨架都從德國進(jìn)口的現(xiàn)象不可能在自主開發(fā)企業(yè)中出現(xiàn)。根據(jù)哈飛總工自己的解釋，之所以能夠節(jié)約投資，“因?yàn)槭亲约嚎刂瓶傮w安裝、控制價(jià)格，僅僅招標(biāo)給了韓國一家專業(yè)公司具體承擔(dān)。吉利集團(tuán)的寧波生產(chǎn)基地只花了 5 億元投資，而據(jù)一位在一汽長期工作過的管理人員說，一汽建 設(shè)一個(gè)同樣規(guī)模的項(xiàng)目要花 25億元。 控制權(quán)的關(guān)鍵是能力，因?yàn)闆]有對技術(shù)的理解和付諸實(shí)施的能力，控制權(quán)只能流于形式。例如，德國本土的汽車工廠自動化程度很高，連零部件在車間內(nèi)的搬運(yùn)都使用機(jī)器人。然而，一汽大眾和上海大眾也使用搬運(yùn)零件的機(jī)器人，盡管這樣的設(shè)備抵得上幾百個(gè)中國工人的 成本。但技術(shù)從來不僅僅是個(gè)水平高低的問題，還有適應(yīng)性或可行性的問題。因此，雖然中國自主開發(fā)企業(yè)也都購買外國的技術(shù)設(shè)備和零部件，但那種“冤大頭”式的引進(jìn)在事實(shí)上沒有出現(xiàn)過。因此，自主開發(fā)企業(yè)的技術(shù)在某些方面看上去不那么先進(jìn)，但 卻具有經(jīng)濟(jì)合理性。這進(jìn)一步說明，自主開發(fā)是能力發(fā)展的源泉。在這樣一個(gè)汽車市場上，靠多年一貫制的老產(chǎn)品就能賺錢的日子已經(jīng)一去不返，所以競爭優(yōu)勢將轉(zhuǎn)向具有較快更新和改進(jìn)產(chǎn)品能力的企業(yè)。 不僅如此 ，自主開發(fā)企業(yè)也很可能在若干方面發(fā)展出對外國企業(yè)的優(yōu)勢。對一個(gè)又一個(gè)工業(yè)的實(shí)證研究證明，中國企業(yè)在理解本土市場需求特點(diǎn)方面比外國企業(yè)更敏感、更準(zhǔn)確。 許多工業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明，只要掌握了能力，中國企業(yè)的產(chǎn)品成本總是比外國產(chǎn)品的成本低。“比較優(yōu)勢論”的謬誤之 處就是表現(xiàn)在這種推論上：因?yàn)橹袊膭趧恿Τ杀镜?，所以中國產(chǎn)品的成本就低。被事實(shí)所證明的結(jié)論是：使中國勞動力便宜的優(yōu)勢能夠發(fā)揮出來的關(guān)鍵變量是中國工業(yè)的技術(shù)能力成長。無論對中國汽車工業(yè)而言還是對中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言， 經(jīng)驗(yàn)事實(shí)和理論邏輯都是如此。我們將這種綜合能力稱之為戰(zhàn)略決策能力，并指出這種能力是合資企業(yè)難以發(fā)展出來的。 技術(shù)學(xué)習(xí)的方式和路徑會影響到企業(yè)組織的特性。由于通過反求工程進(jìn)行學(xué)習(xí)――即使是通過模仿進(jìn)行自主開發(fā)――要求組織內(nèi)部各個(gè)職能部分的配合，這種學(xué)習(xí)方式使日本企業(yè)發(fā)展出“系統(tǒng)”思維方式，習(xí)慣于對生產(chǎn)過程進(jìn)行全系統(tǒng)的改進(jìn)。豐田生產(chǎn)方式就是積極學(xué)習(xí) 的日本企業(yè)為克服特定的社會經(jīng)濟(jì)條件約束而創(chuàng)造出來的。無論是吉利還是奇瑞，在開發(fā)車型的過程中都必須把設(shè)計(jì)和制造過程緊密地結(jié)合在一起，甚至完全是同一個(gè)過程。但從這種“組織基因”出發(fā)，這兩個(gè)企業(yè)都發(fā)展出來使設(shè)計(jì)部門和制造部門之間、戰(zhàn)略決策者與各職能部門之間能夠密切互動的體制和文化。就是這樣一個(gè)微小的設(shè)計(jì)改動，竟花了 6 個(gè)多月的時(shí)間才付諸實(shí)施。 雖然還需要更多的時(shí)間來觀察和更深入的研究來分析，但可以肯定，自主開發(fā)企業(yè)正在形成不同于傳統(tǒng)體制的組織和管理模式，而它們在技術(shù)、組織和管理上的創(chuàng)新潛力也是可以預(yù)期的。因此， 自主開發(fā)導(dǎo)致更強(qiáng)的組織能力，而更強(qiáng)的組織能力必將導(dǎo)致更強(qiáng)的競爭力。豐田和日產(chǎn)曾經(jīng)長期是日本兩個(gè)最大的汽車制造企業(yè)。兩條道路的結(jié)果是，豐田發(fā)展出來比日產(chǎn)更強(qiáng)的組織能力，并創(chuàng)造出來風(fēng)靡世界的豐田生產(chǎn)方式（即精益生產(chǎn)方式）；而日產(chǎn)不但越來越追不上豐田，還在 90 年代一度陷 入困境，不得不引入外資進(jìn)行重組。但在后來的年月里，現(xiàn)代始終堅(jiān)持自主學(xué)習(xí)，不允許外國企業(yè)控制自己，而大宇卻長期依靠與美國通用合資來獲得技術(shù)。盡管自主開發(fā)需要冒更大的風(fēng)險(xiǎn)，但更高程度的學(xué)習(xí)努力最終導(dǎo)致更強(qiáng)的能力：以 1982 年的數(shù)據(jù)為例，現(xiàn)代人均生產(chǎn) 輛汽車，而大宇人 均生產(chǎn) 輛，所以現(xiàn)代獲得 73%的韓國轎車市場份額，而大宇卻只有 13%。認(rèn)真讀過本報(bào)告的人都不會對這兩條道路的不同結(jié)局感到迷惑不解。這就是為什么中國第一個(gè)出口汽車整裝廠的企業(yè)是奇瑞，而不是那些看上去貌似強(qiáng)大的“骨