【正文】 眾就是干捷達(dá)的，對捷達(dá)的底盤技術(shù)了如指掌。其實(shí)從各個(gè)角度分析都足以判定，“ 951 工程”的目標(biāo)從一開始就是制造整車，上發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目就是為了造整車。 這段報(bào)道可能隱瞞了兩個(gè)事實(shí)。尹同耀干脆讓英國人提前回國，同時(shí)以他們并未按協(xié)議完成任務(wù)為由扣下 400 萬美元的貨款。 中國最龐大的實(shí)用下載資料庫 (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 利用他在一汽的人脈關(guān)系，尹同耀還請來一些一汽的人幫忙。正如大高所說，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的車。 “八大金剛”之后的核心團(tuán)隊(duì)是到 1997 年聚集起來的 50 多人。尹 1983年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)汽車工程專業(yè)，此后在一汽工作了 12 年半，曾任一汽大眾的車間主任，當(dāng)選過一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名氣。由于國家政策對轎車項(xiàng)目的限制，只能秘密進(jìn)行，所以這個(gè)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)取內(nèi)部代號(hào)為“ 951 工程”（即國家九五期間安徽頭號(hào)工程），公開則稱為“安徽汽車零部件工業(yè)公司（籌備處）”，對外始終保持低調(diào)。原來的計(jì)劃是和一汽合作，但發(fā)現(xiàn)對方?jīng)]有把自己放在眼里，最后決定自己干。 奇瑞汽車有限公司起源于安徽省蕪湖市政府的汽車項(xiàng)目。蕪湖地方政府想干汽車項(xiàng)目由來已久。回顧歷史，蕪湖汽車項(xiàng)目演變成為自主開發(fā)企業(yè)的最大動(dòng)力來自于無知（把干汽車的困難想簡單了），但無知者無畏。從這個(gè)神秘的代號(hào)上可以看出，安徽省方面對這個(gè)項(xiàng)目肯定暗中給予了支持。發(fā)現(xiàn)這個(gè)有地緣關(guān)系的人才后，蕪湖方面死纏硬磨，力邀尹回蕪湖主持汽車項(xiàng)目。其中車身部魯部長、東方之子的項(xiàng)目經(jīng)理大高是尹同耀在合肥工大的同班同學(xué)，是被尹“騙來的”。打動(dòng)他的不是尹同耀在荒地上畫的大餅，而是當(dāng)他被領(lǐng)進(jìn)工棚時(shí)看到的奇瑞樣車模型。據(jù)說至今還有一汽來的 100 多人在為奇瑞工作。趕走了英國人就自己干。第一，這個(gè)項(xiàng)目的投資方當(dāng)時(shí)可能根本就掏不出這么多的錢。所以當(dāng)時(shí)在實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的同時(shí)，整車項(xiàng)目也已經(jīng)啟動(dòng)。車身也是在模仿的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出來的，然后請一家臺(tái)灣模具制造商福臻公司進(jìn)行模具開發(fā)，奇瑞請了一位一汽退休的老工程師到臺(tái)灣監(jiān)控模具開 發(fā)過程。 2020 年，安徽省汽車零部件有限公司生產(chǎn)了 2020 多輛汽車。這是不平等的談判，因?yàn)樯掀莆盏牡着剖瞧嫒鸬纳琅疲翰患尤肷掀瘓F(tuán)就沒有戶口。奇瑞轎車也得以上了國家機(jī)械局被撤銷前最后一次公布的車輛生產(chǎn)管理目錄，獲得了久盼的“ 7 字頭”目錄。這是一款造型大方的三廂轎車，配有 升的發(fā)動(dòng)機(jī)，與桑塔納、捷達(dá)和富康“老三樣”屬同一檔 次，但價(jià)格卻低 1/3，在市場一亮相就反響熱烈。而奇瑞之所以能夠這樣做，是因?yàn)槔昧艘呀?jīng)在國內(nèi)為引進(jìn)車型國產(chǎn)化而發(fā)展起來的配套體系。這并非是奇瑞有意侵犯大眾的知 識(shí)產(chǎn)權(quán)，只能說是在初出茅廬之時(shí)配套體系管理尚未完善。 同在 6 月上市的東方之子也贏得了一片喝彩。 2020 年底，十幾位二汽技術(shù)中心的研發(fā)工程師醞釀出走，直接的導(dǎo)火索是下定決心走合資之路的二汽 打算撤銷技術(shù)中心。這批人員安頓下來后，又把他們已經(jīng)流散在外的原二汽技術(shù)中心的十來個(gè)同事找回。實(shí)際上，其中多人在法國受過培訓(xùn)，是二汽技術(shù)中心在轎車開發(fā)領(lǐng)域的中堅(jiān)力量。汽車是技術(shù)非常復(fù)雜的產(chǎn)品，在開發(fā)階段必須尊重技術(shù)人員；但國企 是長官意志，領(lǐng)導(dǎo)在決策上經(jīng)常不考慮技術(shù)可行性。這些因素最后導(dǎo)致的結(jié)果就是讓大家都對自主開發(fā)喪失了信心。開發(fā)速度之所以如此之快，原因是這些技術(shù)人員都憋了一口氣，于是大家沒有節(jié)假日，每天除了睡覺吃飯就是工作。 中國最龐大的實(shí)用下載資料庫 (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 2020 年 4 月，這支團(tuán)隊(duì)的全體人員曾經(jīng)在一起吃飯慶祝 新車型的設(shè)計(jì)和試產(chǎn)成功。因?yàn)楫?dāng)我們原單位的領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為我們不行的時(shí)候，奇瑞給了我們一個(gè)能夠證明我們自己的機(jī)會(huì)。 需要指出的是，這個(gè)團(tuán)隊(duì)并沒有在組織上加入奇瑞，而是與奇瑞成立專門進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)的佳景科技有限公司（奇瑞占 2/3 的股份，其余的由來自二汽的人員持有）。 奇瑞面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)是發(fā)展出自己的開發(fā)團(tuán)隊(duì)。雖然研究院設(shè)在蕪湖，但計(jì)劃將來在北京、上海設(shè)分院，最終將其分支機(jī)構(gòu)設(shè)到 國外。 為了學(xué)習(xí)產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，奇瑞目前也在走國際合作開發(fā)的道路，而且力度很大。整個(gè)過渡期需要 35 年。奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃和模具計(jì)劃正是其邁入高速增長的先期準(zhǔn)備。此外，據(jù)說安徽省政府還出面促成了中國農(nóng)業(yè)銀行、光大銀行和中國工商銀行與奇瑞簽訂巨額授信擔(dān)保貸款。 奇瑞的員工總數(shù)在 2020 年 10 月是 2700 多人， 2020 年年底是 4000多人，到 2020 年年底已增加到 9000 多人，平均年齡 23 歲，沒有退休者。公司沒有后勤系統(tǒng)，干部員工自己解決住房。用奇瑞人自己表揚(yáng)自己的話說，“奇瑞有一群不要命的領(lǐng)導(dǎo)，有一批敬業(yè)的專家，還有一支肯學(xué)習(xí)的員工隊(duì)伍”。奇瑞擁有據(jù)說是世界最先進(jìn)的 5 條涂裝線之 一，投資 7 億元人民幣從德國最著名的專業(yè)廠家杜爾 (DURR)公司引進(jìn)。就發(fā)動(dòng)機(jī)而言，風(fēng)云用的是自產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)， 用的是中國東安發(fā)動(dòng)機(jī)，東方之子用的是三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，而旗云用的是寶馬－克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)。 第三，奇瑞比其他任何中國汽車企業(yè)（包括合資企業(yè)）更加走向國際市場。據(jù) 2020 年 1 月19 日新華網(wǎng)報(bào)道，奇瑞銷售公司總經(jīng)理金弋波透露， 2020 年奇瑞計(jì)劃出口整車 10000 輛，而到 1 月 18日為止就已經(jīng)簽訂出口協(xié)議 7000多輛，除了傳統(tǒng)的中東地區(qū)外，奇瑞轎車將首次批量出口中南美洲。經(jīng)過一年多的報(bào)批、審核，此項(xiàng)目于 2020 年年底獲得伊朗政府的生產(chǎn)銷售許可證，也是近 20 年來伊朗政府第一個(gè)批準(zhǔn)建設(shè)的整車項(xiàng)目。值得一提的是，奇瑞出口的這個(gè)整裝廠以中國國產(chǎn)設(shè)備為主。 中國汽車工業(yè)技術(shù)能力成長的關(guān)鍵變量：自主產(chǎn)品開發(fā)吉利和奇瑞進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)提出了若干重 大的理論問題。 使引進(jìn)的技術(shù)產(chǎn)生擴(kuò)散的關(guān)鍵變量中國汽車工業(yè)“以市場換技術(shù)”的政策初衷是引進(jìn)技術(shù)并使之在中國企業(yè)中產(chǎn)生擴(kuò)散，但 20年合資之路卻證明，這種預(yù)期的技術(shù)擴(kuò)散并沒有在合資的企業(yè)中發(fā)生。其實(shí)，奇瑞的尹同耀就是一個(gè)把一汽大眾的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)帶到奇瑞的典型人物。同時(shí)，吉利和奇瑞也離不開為合資企業(yè)配套的零部件企業(yè)的供應(yīng)。 但由此產(chǎn)生一個(gè)重要的問題：為什么當(dāng)吉利和奇瑞已經(jīng)能夠通過吸收外來技術(shù)知識(shí)而開發(fā)出新車型的時(shí)候，自己就擁有合資企業(yè)的一汽、二汽、上汽和其他企業(yè)卻做不到？為什么中國汽車 工業(yè)通過合資而積累起來的技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)并沒有在合資企業(yè)及其中國母公司自身開花結(jié)果，反倒是擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移到了沒有合資的企業(yè)中？ 解釋這個(gè)迷惑的鑰匙仍然在于有組織的技術(shù)學(xué)習(xí)：事實(shí)證明，只有當(dāng)中國企業(yè)開始進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā)時(shí)，通過合資獲得的技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)才向中國企業(yè)擴(kuò)散。技術(shù)轉(zhuǎn)移是困難的，需要技術(shù)接受方對技術(shù)學(xué)習(xí)進(jìn)行投資并付出相當(dāng)?shù)呐Α? 自主開發(fā)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)還進(jìn)一步證明，要通過技術(shù)學(xué)習(xí)發(fā)展出技術(shù)能力來，中國汽車工業(yè)就必須具有進(jìn)行技術(shù)學(xué)習(xí)和持續(xù)改進(jìn)的工作平臺(tái)，否則就沒有技術(shù)能力發(fā)展的組織載體。市場開放和技術(shù)引進(jìn)能夠增加中國企業(yè)進(jìn)行技術(shù)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，所以中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須實(shí)行開放政策。因此，中國汽車工業(yè) 50年的歷史經(jīng)驗(yàn)證明，在開放條件下堅(jiān)持自主開發(fā)（或者反過來說，在堅(jiān)持自主開發(fā)的同時(shí)要對外開放）才是惟一正確的政策。價(jià)格低并不必然意味著質(zhì)