【正文】 要多年的合作才能鍛造出來的。 中國最龐大的實用下載資料庫 (負責整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 一個新企業(yè)，從 2020 年干出第一款車型后不到 3 年就又推出 3 款新車型：為什么奇瑞的技術(shù)能力能夠這樣快地提高？原來，奇瑞于 2020年推出的 3 款新車，在技術(shù)上都是由一支來自二汽的精銳部隊開發(fā)出來的。實際上被大眾抓住把柄的原因是在早期的奇瑞轎車上曾經(jīng)出現(xiàn)過印有大眾標記的零部件。 奇瑞“風云”確實可以說是“震撼上市”。經(jīng)過多方努力，在國家經(jīng)貿(mào)委的協(xié)調(diào)下，奇瑞進行了加入上汽集團的談判。尹同耀在一汽大眾就是干捷達的，對捷達的底盤技術(shù)了如指掌。 這段報道可能隱瞞了兩個事實。 中國最龐大的實用下載資料庫 (負責整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 利用他在一汽的人脈關(guān)系，尹同耀還請來一些一汽的人幫忙。 “八大金剛”之后的核心團隊是到 1997 年聚集起來的 50 多人。由于國家政策對轎車項目的限制，只能秘密進行，所以這個項目啟動時取內(nèi)部代號為“ 951 工程”（即國家九五期間安徽頭號工程），公開則稱為“安徽汽車零部件工業(yè)公司（籌備處）”，對外始終保持低調(diào)。 奇瑞汽車有限公司起源于安徽省蕪湖市政府的汽車項目。回顧歷史，蕪湖汽車項目演變成為自主開發(fā)企業(yè)的最大動力來自于無知（把干汽車的困難想簡單了），但無知者無畏。發(fā)現(xiàn)這個有地緣關(guān)系的人才后，蕪湖方面死纏硬磨，力邀尹回蕪湖主持汽車項目。打動他的不是尹同耀在荒地上畫的大餅，而是當他被領(lǐng)進工棚時看到的奇瑞樣車模型。趕走了英國人就自己干。所以當時在實施發(fā)動機項目的同時，整車項目也已經(jīng)啟動。 2020 年，安徽省汽車零部件有限公司生產(chǎn)了 2020 多輛汽車。奇瑞轎車也得以上了國家機械局被撤銷前最后一次公布的車輛生產(chǎn)管理目錄，獲得了久盼的“ 7 字頭”目錄。而奇瑞之所以能夠這樣做，是因為利用了已經(jīng)在國內(nèi)為引進車型國產(chǎn)化而發(fā)展起來的配套體系。 同在 6 月上市的東方之子也贏得了一片喝彩。這批人員安頓下來后，又把他們已經(jīng)流散在外的原二汽技術(shù)中心的十來個同事找回。汽車是技術(shù)非常復(fù)雜的產(chǎn)品，在開發(fā)階段必須尊重技術(shù)人員；但國企 是長官意志，領(lǐng)導(dǎo)在決策上經(jīng)常不考慮技術(shù)可行性。開發(fā)速度之所以如此之快，原因是這些技術(shù)人員都憋了一口氣，于是大家沒有節(jié)假日，每天除了睡覺吃飯就是工作。因為當我們原單位的領(lǐng)導(dǎo)認為我們不行的時候，奇瑞給了我們一個能夠證明我們自己的機會。 奇瑞面臨的一個挑戰(zhàn)是發(fā)展出自己的開發(fā)團隊。 為了學(xué)習產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，奇瑞目前也在走國際合作開發(fā)的道路，而且力度很大。奇瑞的發(fā)動機計劃和模具計劃正是其邁入高速增長的先期準備。 奇瑞的員工總數(shù)在 2020 年 10 月是 2700 多人， 2020 年年底是 4000多人，到 2020 年年底已增加到 9000 多人，平均年齡 23 歲，沒有退休者。用奇瑞人自己表揚自己的話說，“奇瑞有一群不要命的領(lǐng)導(dǎo)，有一批敬業(yè)的專家，還有一支肯學(xué)習的員工隊伍”。就發(fā)動機而言，風云用的是自產(chǎn)的發(fā)動機， 用的是中國東安發(fā)動機，東方之子用的是三菱發(fā)動機，而旗云用的是寶馬－克萊斯勒發(fā)動機。據(jù) 2020 年 1 月19 日新華網(wǎng)報道，奇瑞銷售公司總經(jīng)理金弋波透露， 2020 年奇瑞計劃出口整車 10000 輛，而到 1 月 18日為止就已經(jīng)簽訂出口協(xié)議 7000多輛，除了傳統(tǒng)的中東地區(qū)外，奇瑞轎車將首次批量出口中南美洲。值得一提的是，奇瑞出口的這個整裝廠以中國國產(chǎn)設(shè)備為主。 使引進的技術(shù)產(chǎn)生擴散的關(guān)鍵變量中國汽車工業(yè)“以市場換技術(shù)”的政策初衷是引進技術(shù)并使之在中國企業(yè)中產(chǎn)生擴散，但 20年合資之路卻證明，這種預(yù)期的技術(shù)擴散并沒有在合資的企業(yè)中發(fā)生。同時，吉利和奇瑞也離不開為合資企業(yè)配套的零部件企業(yè)的供應(yīng)。技術(shù)轉(zhuǎn)移是困難的，需要技術(shù)接受方對技術(shù)學(xué)習進行投資并付出相當?shù)呐?。市場開放和技術(shù)引進能夠增加中國企業(yè)進行技術(shù)學(xué)習的機會，所以中國的經(jīng)濟發(fā)展必須實行開放政策。價格低并不必然意味著質(zhì) 量低，所以奇瑞的銷售量在 3 年中能夠連續(xù)以70%80%的速度增長，而且這種高速增長是發(fā)生在與外國品牌頭碰頭的細分市場中。當基本建設(shè)的總體安裝方案都是自主控制時，中國企業(yè)的投資成本就會比合資企業(yè)大幅度地下降。合資企業(yè)存在大量不恰當引進的現(xiàn)象，根本的原因是中方缺乏能力而只好被外方牽著鼻子走。原因首先在于這些企業(yè)比合資企業(yè)更理解產(chǎn)品技術(shù)以及技術(shù)和市場競爭的關(guān)系，何況還具有在能力基礎(chǔ)上的控制權(quán)。產(chǎn)品概念從來不僅僅是由技術(shù)能力所決定的，必須還要由對市場需求特點的理解來決定。只有在技術(shù)與生產(chǎn)等環(huán)節(jié)都建立起有效的組織載體， 中國最龐大的實用下載資料庫 (負責整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) “比較優(yōu)勢”才真正轉(zhuǎn)換為“優(yōu)勢”，否則這種“比較優(yōu)勢”永遠都只能保留在經(jīng)濟學(xué)家的皮包里。當歐美企業(yè)的官僚結(jié)構(gòu)造成研發(fā)部門和生產(chǎn)部門的嚴重脫節(jié)時，反而是后發(fā)的日本企業(yè)更習慣于把工廠當作一個實驗室，創(chuàng)造出把研發(fā)與工藝、采購、生產(chǎn)和市場營銷緊密結(jié)合起來的管理模式。而類似的設(shè)計改動在吉利和奇瑞也就是花幾天的時間就能夠付諸生產(chǎn)實踐?，F(xiàn)代和大宇也曾經(jīng)是韓國兩個最大的汽車制造企業(yè)，也都是通過 CKD 方式組裝外國產(chǎn)品開始技術(shù)學(xué)習的。 。兩條道路導(dǎo)致在技術(shù)學(xué)習上的努力程度不同：19791981 年期間，大宇在改進產(chǎn)品和工藝技術(shù)上的投資僅為現(xiàn)代的19%，雖然大宇的規(guī)模相當于現(xiàn)代的 70%。因為這些企業(yè)具有戰(zhàn)略決策能力和積極學(xué)習的動力，它們就一定能夠根據(jù)中國社會經(jīng)濟條件和市場需求結(jié)構(gòu)進行產(chǎn)品開發(fā)、資源配置和組織改進，而創(chuàng)新就會在這些過程中出現(xiàn)。 中國最龐大的實用下載資料庫 (負責整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 與這種國際經(jīng)驗相一致，中國汽車工業(yè)中的自主開發(fā)企業(yè)也正在生成新的組織模式。 第四，從以上幾個方面的內(nèi)容中可以概括出另一個重要的主題，即自主開發(fā)企業(yè)不僅能夠發(fā)展出來產(chǎn)品開發(fā)能力，而且能夠發(fā)展出來把握汽車生產(chǎn)全過程的綜合能力，包括自主選擇零部件、設(shè)備和材料供應(yīng)的能力以及改進生產(chǎn)組織和管理方式的能力。只要具備產(chǎn)品開發(fā)能力，這種理解就能夠形成符合中國市場需求條件的產(chǎn)品概念，并能夠通過開發(fā)活動轉(zhuǎn)化成為具有市場競爭力的產(chǎn)品。中國汽車工業(yè)的現(xiàn)實情況是，當經(jīng)歷了 10 到 20 年合資的企業(yè)還仍然停留在“知其然，不知其所以然”的境地之時，出生不到 10 年的自主開發(fā)企業(yè)已經(jīng)逼 中國最龐大的實用下載資料庫 (負責整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 進到“知其所以然”的門檻了。主要原因是德國工人的工資水平非常高。哈飛以不到 9 億多元的投資在 2020 年建成了新的轎車生產(chǎn)線（包括廠房），《中國汽車報》報道說，業(yè)內(nèi)專家在參觀之后普遍認為，這套設(shè)施起碼價值 30 億元以上。這句話或者應(yīng)該反過來說：雖然自主開發(fā)產(chǎn)品需要高投入，但仍然比依賴購買外國產(chǎn)品技術(shù)更便宜。要吸收、消化外來技術(shù)并使之轉(zhuǎn)化為自主的知識資產(chǎn)和組織能力，中國的工業(yè)和創(chuàng)新體系就必須進行自主開發(fā)，就必須保持自主開發(fā)和進行技術(shù)學(xué)習的工作平臺。特別是對于中國汽車工業(yè)來說，通過合資引進的技術(shù)并不包括在產(chǎn)品開發(fā)層次上的技術(shù)知識和經(jīng)驗，所以把通過合資生產(chǎn)所帶來的技術(shù)知識轉(zhuǎn)化成為中國企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)上的技術(shù)能力更需要中國企業(yè)自身的學(xué)習和創(chuàng)新。沒有為合資生產(chǎn)汽車實現(xiàn)國產(chǎn)化而發(fā)展起來的零部件配套體系，奇