【正文】 因此，在國家、行業(yè)隧道工程、建設、管理尚沒有完備的技術標準的情況下，制定一部隧道運營安全管理、消防安全專項工程建設、驗收等方面的標準，對于高速公路隧道安全管理，保護人身和財產(chǎn)安全，是十分必要的，也是勢在必行的。高速公路隧道安全通行的設計、施工受到隧道其他專業(yè)的影響和制約，是目前國內(nèi)外研究的熱點領域之一。建立起高速公路隧道路段，隧道群聯(lián)動應急預案?；蛘呖梢詫?shù)據(jù)納入計算機及其他隧道管理系統(tǒng)，使其具有良好的人機界面，便于總結(jié)、推廣。建立起隧道管理信息數(shù)據(jù)，將發(fā)生在高速公路隧道路段的重大、有代表性的各類事件進行歸類，匯編成易于一般工作人員理解的工作手冊或操作規(guī)程，指導實際工作。疏散救護工作要有條不紊，責任到人，要將現(xiàn)場人員引導護送，向安全區(qū)（安全通道）疏散，同時要查清現(xiàn)場是否有遺漏人員?！保?）發(fā)生突發(fā)事件或交通事故時，要根據(jù)事件的情況、事故特性，有關責任單位要正確履行好自身職責，各施其職，各行其政，及時抵達現(xiàn)場或采取有效避免二次事故發(fā)生的措施，率先抵赴現(xiàn)場的人員，要及時將事故的性質(zhì)、時間等及時通知高速公路管理部門，達到有效管制，確保過往車輛接事故性質(zhì)、地點、狀況的有效指令。因此，隧道管理部門要經(jīng)常加強對隧道路段突發(fā)事件防患。4）隧道倒塌，有人員被因，可選擇距被困人員最近，構筑物較為薄弱的部位，打洞或破拆救人；如果隧道倒塌嚴重，一時難以打通，應設法先向隧道輸送空氣。2）搶救的重點是已經(jīng)中毒或受傷的人員，對其他人員，應引導疏散到緊急避難場所或安全地點。3）利用噴霧水槍排煙。（4）火場排煙1）利用隧道內(nèi)的固定排煙設施排煙。3）封洞窒息法。2）轉(zhuǎn)移處置法。1）直接滅火法。（3）滅火措施。（2）火情偵察。，滅火措施和行動要求（1）隧道發(fā)生火災時，隧道管理部門要堅持“救人第一”的指導思想，正確處理救人與滅火的關系，一般情況下，救人與滅火同步實施。預防和減少因為缺乏日常養(yǎng)護或護養(yǎng)不當而產(chǎn)生的高速公路病害，設備故障，是確保通行高速公路車輛暢通的基本所在。（3）維護保養(yǎng)好隧道及機電設備設施。筆者認為，改進隧道通行環(huán)境，更應該優(yōu)化隧道內(nèi)車輛的安全行駛，優(yōu)化車輛行駛速度，管控進入隧道的車流量。目前，國內(nèi)許多高速公路在隧道管理中都擁有實時圖像監(jiān)控和信息誘導系統(tǒng)，基本實現(xiàn)隧道區(qū)域無盲區(qū)監(jiān)控。此外，對于隧道內(nèi)被損壞的設施，管理部門及時安排修繕，保證隧道內(nèi)標志標牌設施完好。為廣大司乘人員提供了良的安全行車通行環(huán)境。行駛高速公路的駕駛員一般都是通過標志、標牌獲取前方路面狀況信息，保證行駛的安全。要確保隧道管理的資金、技術、人力資源有效到位。隧道安全直接涉及高速公路營運管理的興衰成敗，隧道養(yǎng)護、管理者要牢固樹立保護好隧道安全是保護高速公路“心臟”的意識。具體措施如下：，要完善隧道安全設施建設。四、高速公路隧道安全管理具體措施高速公路隧道的特殊性和復雜性要求高速公路隧道管理部門要加強互動、齊抓共管，提高事故快速反應的速度，數(shù)據(jù)處理的精度和預測的時效性，降低數(shù)據(jù)處理的時間。當車流量大或處于交通高峰期隧道內(nèi)發(fā)生火災或交通事故，由于隧道內(nèi)能見度低疏散通道有限，加之駕駛員對煙火及事故現(xiàn)場的恐懼，更容易出現(xiàn)慌不擇路而造成交通堵塞或新的交通事故。三、二次事故引發(fā)隧道安全綜合國內(nèi)各高速公路多宗二次交通事故案件，究其原因，主要是在路面發(fā)生交通事故后，未及時撤離現(xiàn)場且未設置危險警告標志，后方來車車速過快，注意力不集中，從而引發(fā)二次交通事故。、灑物，導致隧道內(nèi)通行車輛發(fā)生交通事故。也占絕大部分。根據(jù)國內(nèi)外隧道內(nèi)交通事故成因統(tǒng)計表明，隧道內(nèi)發(fā)生交通事故，主要有如下方面原因：。因此，隧道火災可能只造成一輛車的損失，也有可能造成群死群傷，隧道倒塌、交通中斷的重、特大惡性火災。由于山區(qū)高速公路隧道襯層內(nèi)含有水分，當火災發(fā)生時，襯層中的水變成蒸汽，在襯層內(nèi)快速膨脹，從而產(chǎn)生巨大的壓力。隧道密閉環(huán)境，一旦發(fā)生火災，隧道內(nèi)煙霧大、能見度低、散熱慢、溫度較高、火災產(chǎn)生的高溫、有毒濃煙迅速積聚，不易排出。隧道內(nèi)通道狹長、照明條件差，著火后能見度低，人員難以及時疏散，易引起人員驚慌，從而造成更大的慘禍。雙向交通隧道、特長隧道內(nèi)容易產(chǎn)生滅火救援路線與疏散路線、煙氣流動路線的交叉，救援面和救援途徑有限，火災撲救難度極大。當隧道內(nèi)因車輛碰撞等事故引起大火時，油料燃燒，溫度很高，往往使滅火人員無法靠近，以致延長滅火時間，加之出口少，環(huán)境惡劣受空間限制，通信聯(lián)絡因難。撲救因難。隧道因車輛事故，汽車相撞等引起火災后，除本身攜帶一定數(shù)量的燃油外，有時還運載相當數(shù)量的可燃品、化學品、危險品，火勢蔓延快，很難加以控制。由于較長隧道近似封閉空間，火災發(fā)生較之于正常界面，具有明顯的特點?？梢哉f，高速公路隧道越長，交通量越多，隧道內(nèi)發(fā)生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。在我國，隧道大多位處山脈縱橫、丘陵溝壑的區(qū)域，高速公路相對平坦的特點決定了多數(shù)隧道較長距離的空間近似封閉。在鄧小平理論和“三個代表”思想的指引下，隨著改革開放的進一步深入，我國高速公路建設事業(yè)步入了一個歷史上空前發(fā)展的時期，隨著已建高速公路里程的不斷增加，我國公路建設的發(fā)展，長隧道及特長隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟效益與社會效益,這一問題已明顯的擺在了高速公路營運管理者面前。第二十三條橋梁事故應急組織指揮體系框架示意圖第二十四條事故應急指揮領導小組管理網(wǎng)絡圖第二十五條指揮應急指揮小組名單第二十六條應急救援社會支援高速公路消防應急預案隨著我國公路建設的發(fā)展，長隧道及特長隧道不斷增多，隧道自身的結(jié)構特點和隧道安全管理已成為新的研究課題。第二十一條本預案由項目安全辦制定并解釋。每半年由事故應急救援指揮領導小組組織召開一次指揮小組成員和各救援隊伍負責人會議，檢查安全生產(chǎn)季度工作情況，并針對存在的問題，積極采取有效措施，加以改進。發(fā)現(xiàn)問題及時整改。同時還應建立以下