【正文】 引氣經(jīng)過氣濾、壓力調(diào)節(jié)器和單向活 門供向水箱。發(fā)射機(jī)的電池是一個(gè)氯化銀 /鎂原電池：在未激活狀態(tài)下，電解質(zhì)干燥，電池是惰性的；當(dāng)電解質(zhì)被水浸濕時(shí)，電池被激活。 3. 緊急定位發(fā)射機(jī)的功用？電池及特性？ 正確答案 : 緊急 定位發(fā)射機(jī)幫助營救人員查找降落在機(jī)場以外的飛機(jī)的位置。海上救生船的要求：為便于使用救生船，對(duì)其在飛機(jī)的布置有如下要求：安放位置應(yīng)在最靠近應(yīng)急出口的地方， 一打開應(yīng)急口，就能使其下水；打開的口蓋等在救生船下水或旅客撤離過程中不應(yīng)引起阻塞；系留索機(jī)構(gòu)布置在救生船下水最臨近的飛機(jī)結(jié)構(gòu)上，每個(gè)連接點(diǎn)可連接在該出口的救生船，連接機(jī)構(gòu)強(qiáng)度不小于１３３４Ｎ；應(yīng)考慮能把包裝好的救生船移到另一個(gè)下水位置。 2. 逃離滑梯充何種氣體？如何充氣？對(duì)海上救生船的要求？ 正確答案 : 逃離滑梯所充氣體為二氧化碳和氮?dú)獾幕旌衔铩? A:３０秒 B:６０秒 C:９０秒 D:１２０秒 4. 為防止箱內(nèi)滋生細(xì)菌，飲用水系統(tǒng)必須定期排干并加入新鮮的飲用水，飲用水的排放間隔最長不超過（ B ）天。 第九章 單選 1. 駕駛員的安全帶應(yīng)具有較高的強(qiáng)度，其作用是系著安全帶的人能頂?shù)米★w行、迫降著陸或水上迫降過程中承受過載，通常為（ C ）點(diǎn)式安全帶。（ 5）當(dāng)周圍有火焰、電弧或任何火源時(shí)，不能打開氧氣系統(tǒng)的活門或氧氣瓶。（ 3）氧氣設(shè)備不能靠近滑油等易燃物。 正確答案 : （ 1）應(yīng)將所有待修的氧氣瓶貼上標(biāo)簽。（ 3）應(yīng)急供氧：當(dāng)應(yīng)急手柄拌到“開”位時(shí)，機(jī)械力打開供氧活門，使純氧連續(xù)供向氧氣面罩。（ 2） 100％供氧：氧氣選擇手柄放在 100％位時(shí)，空氣進(jìn)口被關(guān)閉，吸氣時(shí)，供氧膜片上的壓力差打開供氧活門，純氧供往氧氣面罩。 D:已經(jīng)由取得執(zhí)照的飛機(jī)機(jī)務(wù)人員檢查過。 B:在要求的時(shí)間間隔內(nèi)進(jìn)行過水壓試驗(yàn)。 D:水分集聚在氧氣瓶中引起銹蝕。 B:氧氣瓶熱力塞破裂。 D:當(dāng)氧氣瓶壓力超過 500PSI 時(shí)。 B:當(dāng)使用者需要 100％氧氣時(shí)。 D:是含有一定量無毒的潤滑劑的氧氣。 B:是已除去水分和水蒸汽的。 D:氧氣調(diào)節(jié)器的應(yīng)急手柄是否在打開位。 B:使用者能否得到足夠的氧氣量。 D:懷疑氧氣系統(tǒng)被污染。 B:氧氣系統(tǒng)被打開過。 HALON 1211滅火瓶用于撲滅電氣設(shè)備和可燃液體的火焰；水滅火瓶用于撲滅非電類火焰。 4. 現(xiàn)代飛機(jī)上手提式滅火瓶主要有哪幾種類型 正確答案 : 現(xiàn)代飛機(jī)駕駛艙、客艙及廚房一般都配備有手提 滅火瓶，用于撲滅座艙內(nèi)的火焰。 2. 飛機(jī)上主要有哪些火警探測區(qū)域 正確答案 : 飛機(jī)的火警探測區(qū)域主要有發(fā)動(dòng)機(jī)（及 APU）區(qū)域，發(fā)動(dòng)機(jī)及 APU 引氣管道，起落架艙的火警及過熱探測，貨艙及電子設(shè)備艙的煙霧探測，衛(wèi)生間的煙霧探測。 5. 為什么要定期給油箱放沉淀 正確答案 : 如果油箱中有水沉淀，在水和油界面處容易滋長微生物，微生物將對(duì)結(jié)構(gòu)油箱造成腐蝕，使油箱損壞，造成漏油；定期放沉淀還可防止油箱底部的水沉淀結(jié)冰。 (5)必須有保持最少油量的自動(dòng)關(guān)斷活門 .飛機(jī)可有足夠的燃油著陸。 (3)放油活門必須允許飛行人員在放油操作過程中任何階段都能使其關(guān)閉。 3. 對(duì)飛機(jī)燃油應(yīng)急放油系統(tǒng)的基本要求有哪些 正確答案 : (1)放油系統(tǒng)工作時(shí)不能有起火的危險(xiǎn)。 2. 在哪種飛機(jī)上需要有燃油應(yīng)急放油系統(tǒng) , 應(yīng)急放油系統(tǒng)主要組成附件有哪些 正確答案 : (1)當(dāng)運(yùn)輸機(jī)和通用飛機(jī)的最大起飛重量大于最大著陸重量的 105%時(shí)，需要應(yīng)急放油系統(tǒng)。 3.調(diào)整重心位置，保持飛機(jī)平衡。 D:先打開中央油箱供油泵供油 5. 在安裝增壓泵時(shí)，若誤將左油箱和中央油箱增壓泵對(duì)調(diào)錯(cuò)裝，則在飛行中 B A:左油箱和中央油箱均不向發(fā)動(dòng)機(jī)供油 22 B:先由左油箱供油直到用完后，然后由右油箱和中央油箱接 替供油 C:先由中央油箱供油直到用完后，然后由左、右油箱接替供油 D:先由左、右油箱供油直到用完后，然后由中央油箱接替供油 6. 當(dāng)飛機(jī)燃油系統(tǒng)的增壓泵失效后 D A:發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停車 B:應(yīng)人工關(guān)斷發(fā)動(dòng)機(jī)，緊急迫降 C:左、右主油箱靠機(jī)翼上反角重力供油 D:重力供油，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的高壓油泵的抽吸作用，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作 7. 飛機(jī)燃油系統(tǒng)的增壓泵通常使用 C A:齒輪泵 B:旋板泵 C:離心泵 D:手搖泵 8. 電容式燃油油量表傳感器實(shí)際上是一個(gè) C A:浮子式可變電容器 B:以燃油和空 氣作為一個(gè)極板的電容器 C:以燃油和空氣作為介質(zhì)的電容器 D:浮子式可變電阻器 9. 在大、中型飛機(jī)上從燃油箱向發(fā)動(dòng)機(jī)供油都要有一定的順序，一般的順序是 : A A:先使用中央油箱的燃油 B:先使用兩側(cè)機(jī)翼油箱的油 C:先使用兩側(cè)外翼油箱的油 D:先使用兩側(cè)內(nèi)側(cè)機(jī)翼油箱的油 10. 結(jié)構(gòu)油箱的外部通氣口一般裝在 : C A:機(jī)身頂部 B:機(jī)翼上翼面最高處 C:兩邊機(jī)翼通氣油箱下翼面 D:兩邊機(jī)翼通氣油箱上翼面 11. 只能進(jìn)行壓力加油而不能進(jìn)行重力加油的油箱是 C A:左主油箱 B:右主油箱 C:中 央油箱 D:左和右主油箱 12. 壓力加油系統(tǒng)的功用是 B A:向各油箱壓力加油 B:向各油箱壓力加油或抽油，也可用于兩油箱間傳輸 C:緊急放油 D:壓力加油和通氣 13. 用于修理大多數(shù)整體油箱的方法是 : D A:焊接 B:銅焊 C:點(diǎn)焊 D:鉚接 14. 在檢查燃油含水量取樣時(shí)應(yīng)當(dāng) : C A:在燃油泵工作狀態(tài)下進(jìn)行 B:在飛機(jī)飛行后馬上進(jìn)行 C:在燃油穩(wěn)定一段時(shí)間之后進(jìn)行 D:在油濾處取樣 15. 檢查結(jié)構(gòu)油箱的滲漏和分級(jí)的方法是 : B A:觀查每分鐘漏油的滴數(shù) B:觀查 30 分鐘內(nèi)滲漏燃油 沾濕的表面區(qū)域的大小 C:觀查 10 分鐘內(nèi)滲漏燃油沾濕的表面區(qū)域的大小 D:觀查每 10 分鐘漏油的滴數(shù) 簡答 1. 燃油系統(tǒng)的功用有哪些 正確答案 : 。 ，如蒙皮沾染排雨劑應(yīng)及 時(shí)用專用的清洗劑沖洗。 。 2. 簡述飛機(jī)結(jié)冰部位與防冰方式 正確答案 : 機(jī)翼前緣，氣動(dòng)法、氣熱法；垂尾和平尾前緣，氣動(dòng)法、氣熱法；風(fēng)擋、窗和雷達(dá)罩，電熱法、防冰液；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，電熱法、氣熱法；失速傳感器，電熱法；皮托管，電熱法；螺旋槳槳葉前緣，電熱法、防冰夜。目的：檢查機(jī)身氣密性。目的：檢查機(jī)身結(jié)構(gòu)的完整性。（ 2）蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)，利用制冷劑的相變帶走熱量。（ 2）高壓除水多用于大型客機(jī)：其效率較高，并能防止渦輪冷卻器結(jié)冰，其方法是在空氣經(jīng)二級(jí)散熱器后進(jìn)入渦輪前進(jìn)行冷凝除水，冷凝器的散熱空氣為經(jīng)過調(diào)節(jié)的進(jìn)入座艙的空調(diào)空氣。（ 5）通風(fēng)量： 25～ 30 次 /小時(shí)換氣次數(shù) 2. 簡述空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中使用的除水方法。（ 3）余壓：各飛機(jī)不同，由巡航設(shè)計(jì) 20 高度決定。 D:座艙動(dòng)壓、靜壓試驗(yàn)和系統(tǒng)工作檢查及安全活門檢查 簡答 1. 現(xiàn)代飛機(jī)座艙環(huán)境控制，主要控制哪些參數(shù)？他們的合適范圍是多少？ 正確答案 : （ 1）壓力大?。涸谧畲笱埠礁叨壬巷w行時(shí)座艙高度不高于 8000FT（ 2400M）。 B:外釋活門和內(nèi)釋活門的檢查。 D: 放氣活門開度大些。 B:放氣活門開得快些。 D:外釋活門、內(nèi)釋活門和座艙高度警告系統(tǒng)。 B:內(nèi)釋活門。 D:座艙高度和高度變化率控制部分共同控制并余壓控制部分作為監(jiān)控的。 B:座艙高度變化率控制部分控制的。 D:放氣活門的工作情況。 B:壓力調(diào)節(jié)器工作情況。 D:用壓力調(diào)節(jié)器放出多余的空氣。 B:增壓器轉(zhuǎn)速恒定利用流量控制活門。 D:雙金屬片。 B:熱敏電阻。 D:渦輪 壓氣機(jī) 風(fēng)扇式不需要外部沖壓 冷空氣，沒有沖壓進(jìn)氣口。 B:渦輪 壓氣機(jī) 風(fēng)扇式系統(tǒng)中，不需要除去冷卻空氣中的水分。 D:使熱路和冷路開度相同。 B:向全熱方向轉(zhuǎn)動(dòng)直到冷路全部關(guān)閉。 D:座艙實(shí)際溫度。 B:水分離器出口的空氣溫度。 D: 引入混合器內(nèi)與新鮮的空調(diào)空氣混合供向客艙和駕駛艙。 B:供向空氣散熱器沖壓冷卻管道增加散熱效果。 D:發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣。 B:增壓座艙排出的空氣。 D:發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣。 B:增壓座艙排出的空氣。 D:發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣。 B:增壓座艙排出的空氣。 D:渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇引來的空氣。 B:沖壓冷卻空氣。 D:低壓液體。 B:低壓蒸汽。 18 D: 座艙余壓就是座艙內(nèi)的絕對(duì)壓力。 B:座艙余壓是作用在飛機(jī)座艙內(nèi)部和外部空氣壓力之差，所以與飛機(jī)的最大使用高度有關(guān)。 D:均不得低于 2400 米。 B:應(yīng)保證最大余壓值相等。 D:76,000 米 (25,000 英尺 )。 B:2,400 米 (8,000 英尺 )。 6. 水平安定面有幾種配平方式 正確答案 : 手動(dòng)，中央操縱臺(tái)上的配平論；主電動(dòng)，兩個(gè)駕駛盤上的電門；自動(dòng)駕駛儀，由自動(dòng)駕駛儀附件選擇的俯仰通道或速度配平系統(tǒng) 7. 什么情況下出現(xiàn)起飛警告 正確答案 : 飛機(jī)在起飛時(shí)，各飛行操縱面正常的位置是：減速板手柄在放下止動(dòng)位，安定面在綠區(qū)，后緣襟翼在 515 單位，前緣襟翼伸出，停留剎車關(guān)斷上述的位置任一未滿足的情況下，在地面前推任一油門時(shí)，則間歇性的警告喇叭響。 ①橫向操縱時(shí)，副翼操縱盤轉(zhuǎn)動(dòng) 9176。在正常情況下，前緣部分是由后緣襟翼隨動(dòng)鋼索帶動(dòng)的活門操縱和確定其位置 ，備用情況下由備用組件上的活門操縱。 19. 起飛形態(tài)警告監(jiān)視的位置是： B A:襟翼和縫翼，反噴，安定面和減速扳手柄 B:襟翼／縫翼，停放剎車，減速扳手柄和安定面 C:后緣襟翼，付翼配平，安定面和減速扳 D:反噴，安定面前緣襟翼和停留剎車 20. 操縱系統(tǒng)調(diào)整的主要要求 D A:操縱機(jī)構(gòu)與舵面的中立位置對(duì)應(yīng) B:操縱機(jī)構(gòu)與舵面的極限位置對(duì)應(yīng) C:首先調(diào)整最大活動(dòng)范圍 ，再調(diào)中立位置 D:A和 B 正確 21. 傳動(dòng)鋼索預(yù)加張力過大的影響 B A:鋼索與滑輪產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)磨損 B:鋼索與滑輪的摩擦力增大 C:舵面?zhèn)鲃?dòng)過于靈敏不好控制 D:駕駛員的感覺力減小 22. 操縱系統(tǒng)間隙過大的主要原因 B A:鋼索產(chǎn)生的彈性間歇 B:活動(dòng)接頭軸承與螺桿磨損 C:傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殘余變形 D:舵面與操縱搖臂的連接松動(dòng) 多選 1. 飛行操縱系統(tǒng)摩擦力過大的主要原因 A,B,C A:活動(dòng)接頭表面不清潔或銹蝕 B:活動(dòng)接頭固定過緊 C:傳動(dòng)機(jī)構(gòu)本身摩擦力大 D:溫度升高引起機(jī)構(gòu) 的膨脹變形 簡答 17 1. ，分別操縱什么運(yùn)動(dòng) 正確答案 : 副翼：提供橫向操縱的可能，繞縱軸運(yùn)動(dòng) 升降舵：提供俯仰操縱的可能，提供縱軸的操縱 方向舵：提供飛行方向的操縱可能，繞垂直軸的偏航操縱 輔助的操縱面：縫翼襟翼：用于增加升力減少飛行速度，減少滑跑長度 擾流板：增加阻力，改變機(jī)翼的氣動(dòng)性能 水平安定面：根據(jù)裝載重心設(shè)定不同的角度，減少飛行員的駕駛強(qiáng)度 2. 升降舵和副翼上的平衡和調(diào)整片的作用 正確答案 : 用于人工駕駛時(shí)，減少飛行員的工作強(qiáng)度； ①調(diào)整片使飛機(jī)具有良好的動(dòng)平衡 ； ②平衡板減小舵面?zhèn)鞯讲倏v系統(tǒng)的力 3. 升降舵有幾種輸入形式 正確答案 : 1， A和 B 系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛作動(dòng)器； 2，馬赫配平； 3，駕駛盤的輸入（通過 PCU）； 4，中立位移； 5，駕駛盤直接輸入（駕駛盤施加到舵面上的力有 AB 系統(tǒng)液壓，備用系統(tǒng)液壓，人工作用力，定中彈簧力，電馬達(dá)作動(dòng)筒） 4. 襟翼的作用，種類，前后緣襟翼的關(guān)系 正確答案 : 襟翼屬于升，阻系統(tǒng)，是為了起飛時(shí)為飛機(jī)提高升力的。 C:立軸。 D:為了調(diào)整內(nèi)洗和外洗，一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程比另一側(cè)副翼向上偏 16. 飛機(jī)上的飛行操縱面是鉸接的活動(dòng)翼面，而這些操縱面是 D 16 A:副翼 *方向舵和升降舵 B:襟翼 *擾流板 *減速板和前緣襟翼 *縫翼等 C:調(diào)整片和隨動(dòng)片等 D:包括主操縱面和輔助操縱面兩大類 17. 使用后緣備用襟翼電門會(huì) B A:僅使襟翼旁通活門到旁通位置 B:使襟翼／縫翼旁通活門都到旁通位置 C:使襟翼／縫翼卸壓組件打開 D:使 P31 扳上琥珀色的后緣 回答 : 錯(cuò)誤 你的答案 : 正確答案 : B 提示 : 18. 不適當(dāng)?shù)匦Ｑb升降舵配平調(diào)整片系統(tǒng)，將影響飛機(jī)繞什么軸的平衡？ A A:橫軸。 B:一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程比另一側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)的行程大。 D:不受影響，若安裝的是鍍錫的高碳鋼鋼索的話。 B:減小。 D:升降舵系統(tǒng)。 B:副翼系統(tǒng)。 D: 允許把焊接編織物焊接到操縱鋼索上去。 B:焊槍是把飛 機(jī)鋼索切成需要長度的好工具。