工技大飛機(jī)結(jié)構(gòu)習(xí)題(參考版)
2025-03-28 00:56本頁面
【正文】 （12分）危險部位：（1）起落架與機(jī)身連接處 （2）輪軸根部 （4分）輪軸的 M彎、M扭 （每圖各2分）支柱的 M彎、M扭 （每圖各2分）考查試卷第 25 頁 共 25 頁。1在垂直、側(cè)向和水平載荷作用下，撐桿式起落架主要受力構(gòu)件的力圖,指出受力構(gòu)件的危險部位答1：. 如圖,畫出在側(cè)向載荷作用下，撐桿式起落架主要受力構(gòu)件的彎矩圖,指出受力構(gòu)件的危險部位。缺點(diǎn)：前起落架承受的載荷大，前輪在滑行時容易擺振。3）飛機(jī)在地面運(yùn)動時，機(jī)身與地面接近平行，駕駛員有較寬闊的視野。1前三點(diǎn)式起落架的優(yōu)缺點(diǎn)答：優(yōu)點(diǎn)：1）地面運(yùn)動的穩(wěn)定性好，滑行中不容易偏轉(zhuǎn)和剎車時不倒立。 2 當(dāng)正常剎車系統(tǒng)失效或進(jìn)行停留剎車時，蓄壓器可作為備用剎車源。飛機(jī)速度），與理想滑移率比較（），發(fā)出控制信號到防滯閥；防滯閥根據(jù)控制信號連續(xù)控制供向剎車裝置的油液壓力，使機(jī)輪的滑移率等于理想滑移率，從而達(dá)到最高的剎車效率。1電子式防滯系統(tǒng)工作原理答：由輪速傳感器、防滯控制器和防滯閥主要元件組成。2 液壓減擺器分為活塞式和旋板式，是為了防止機(jī)輪擺振而設(shè)置的阻尼機(jī)構(gòu)，原理都是利用油液高速流過小孔產(chǎn)生阻尼，把擺振能量轉(zhuǎn)換成熱量消耗掉來防止擺振的。 圖 9 梁式機(jī)翼結(jié)構(gòu)舉例說明減擺器工作原理 答：1 起落架支柱、輪胎存在一定的彈性，當(dāng)飛機(jī)滑跑速度超過某一臨界速度時，會出現(xiàn)機(jī)輪左右劇烈偏擺的自激振動——擺振。但其位置使內(nèi)部容積不易得到較好利用。特點(diǎn)：便于開艙口，與機(jī)身連接較簡單，但生存力比較差。但它的缺陷在于連接較復(fù)雜，不便于開艙口與承受集中載荷單塊式機(jī)翼結(jié)構(gòu)組成與受力特點(diǎn)圖8 單塊式機(jī)翼結(jié)構(gòu)梁式機(jī)翼結(jié)構(gòu)組成與受力特點(diǎn)。蒙皮有良好的抗剪、抗壓穩(wěn)定性以及承受機(jī)翼的扭矩，并與桁條一起承受機(jī)翼大部分彎矩。答：圖示為單塊式機(jī)翼結(jié)構(gòu)，它有蒙皮、桁條和翼梁緣條組成一個整塊構(gòu)件來承受彎矩所引起的軸向力。因此，固定垂直尾翼的加強(qiáng)隔框，上部受力較大，這些隔框的上部往往做得較強(qiáng)，而且機(jī)身尾段上部的蒙皮一般也比較厚。周緣各處的總剪流的大小，就是這兩個剪流的代數(shù)和（4分）。這樣，加強(qiáng)隔框便沿周緣鉚縫把扭矩以剪流的形式均勻地傳給蒙皮，蒙皮則產(chǎn)生反作用剪流，形成對隔框中心的反力矩，使隔框平衡（如圖c）（2分）。但由于力的方向是水平的，所以，機(jī)身上下蒙皮截面上產(chǎn)生的剪流最大（如圖b）（2分）；加強(qiáng)隔框承受扭矩時，要在其自身的平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)。（5分）圖6 油氣式減震器7．來自垂直尾翼且作用于加強(qiáng)隔框的水平載荷，分析其傳力過程圖7 水平載荷的傳遞答：水平載荷的作用相當(dāng)于一個作用于隔框中心處的力(即對機(jī)身的剪力)和一個對隔框中心的力矩(即對機(jī)身的扭矩) （2分）。當(dāng)減震器的伸張力小于其停機(jī)載荷時，飛機(jī)向上運(yùn)動的速度逐漸減小，直至為零。這時油液在冷氣壓力作用下，經(jīng)小孔高速向下流動，油平面逐漸下降氣壓降低，冷氣作用力隨著減震器的伸張而逐漸減小。這個過程叫作減震器的壓縮行程（正行程）。正行程：飛機(jī)著陸接地后繼續(xù)下沉而壓縮減震器，活塞桿就相對于外筒向上運(yùn)動，迫使油液經(jīng)小孔高速向上流動，油平面上升使冷氣壓縮，氣壓增大。（4分）圖 4 膠囊式剎車盤，指出其中面積oadbfo,adbca, acbea,oacbfo,oaebfo 的物理含義。答：它主要有主體、膠囊、剎車片及彈簧片組成。（4分）圖 2 凸輪式中立機(jī)構(gòu)3. 作出機(jī)翼上有部件時的剪力圖、彎矩圖、與扭矩圖。（2分）前輪離地時，減震支柱內(nèi)的冷氣使上下凸輪吻合，保持前輪的中立位置。（4分）解除剎車時，壓力消失，活塞靠彈簧張力恢復(fù)到原來位置，各圓盤即互相松開。便于開較大艙口的機(jī)身結(jié)構(gòu)為 桁梁式機(jī)身 。 11．機(jī)身的主要作用是固定機(jī)翼、尾翼、起落架等部件，使之連成一個整體，還用來裝載人員、燃料、武器、各種設(shè)備及其它物質(zhì)。臨界剎車壓力 P臨界 剎車力矩等于結(jié)合力矩時的剎車壓力。調(diào)節(jié)減震器的性能是采用改變通油孔面積 的辦法。6. 機(jī)輪拖胎指的是機(jī)輪與地面之間產(chǎn)生相對滑動 ，結(jié)合力T結(jié)合是機(jī)輪剛要出現(xiàn)拖胎時的極限地面摩擦力 。4． 機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生 升力 。 3．前三點(diǎn)式起落架的優(yōu)點(diǎn)是地面運(yùn)動穩(wěn)定性好 ，滑行中不易偏轉(zhuǎn)和倒立，而且在著落時兩主輪先著地，比較容易操縱。52．民航飛機(jī)停留剎車時的動力源是 （ C ） A）地面液壓源 B）貯氣瓶 C）蓄壓器 D）機(jī)械壓緊裝置53．關(guān)于支柱套筒式起落架特點(diǎn)，敘述正確的是 （ C ）A）結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，但不易收放 B）承受水平撞擊時，能很好地發(fā)揮減震性能 C）結(jié)構(gòu)簡單、易于收放，但吸收水平載荷性能差 D）結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量較大、不易收放54．現(xiàn)代民航飛機(jī)增壓座艙前后隔框一般采用 （ B ） A） 前部是球形加強(qiáng)框，后面是平板加強(qiáng)框B） 前部是平板加強(qiáng)框，后面是球形加強(qiáng)框C） 前部是球形普通框，后面是平板普通框D） 前部是平板普通框，后面是球形普通框 55．機(jī)身的主要功用：（ B ） A） 保持飛機(jī)的操縱平衡 B） 作為飛機(jī)機(jī)體的中樞部件和裝載機(jī)組人員、乘客、貨物 C） 產(chǎn)生升力 D） 產(chǎn)生阻力56．飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)的弦向構(gòu)件有（ B ）A）加強(qiáng)翼肋、普通翼肋和縱墻 B）加強(qiáng)翼肋和普通翼肋 C）翼肋和蒙皮 D）翼肋 縱墻和蒙皮。49．飛機(jī)俯沖拉起時，水平尾翼承受的過載值與飛機(jī)重心過載的關(guān)系 ( B ) A) 大于飛機(jī)重心過載B) 小于飛機(jī)重心過載C) 取決于飛機(jī)俯沖拉起的速度D) 等大于飛機(jī)重心過載。40．飛機(jī)直線爬升是，駕駛員承受的過載值與飛機(jī)重心過載的關(guān)系 ( D ) A) 大于飛機(jī)重心過載 B) 小于飛機(jī)重心過載 C) 取決于飛機(jī)的爬升速度 D) 等于飛機(jī)重心的過載。35. 關(guān)于機(jī)翼鋼軸的下列說法哪些是正確的（ D ） A）通過鋼軸的外載荷會使機(jī)翼產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形B）鋼軸的位置是由機(jī)翼的氣動特性決定的C）通過鋼軸的外載荷會使機(jī)翼不產(chǎn)生彎曲變形D）不通過鋼軸的外載荷會使機(jī)翼產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形 （ B ） A）正應(yīng)力
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