工技大飛機(jī)結(jié)構(gòu)習(xí)題-資料下載頁
2025-03-25 00:56本頁面
【正文】 收的能量 （2）adbca：壓縮行程油液消耗的能量（3）acbea：伸張行程中油液消耗的能量（4）oacbfo：伸張行程中冷氣所放出的能量（5）oaebfo：飛機(jī)獲得的位能 圖5 冷氣和油液共同工作的特性曲線6．油氣式減震器的工作過程 答：冷氣 油液外筒帶孔隔板活塞密封裝置活塞桿（3分） 油氣式減震器的工作過程分為壓縮行程（正行程）和伸張行程（反行程）。正行程：飛機(jī)著陸接地后繼續(xù)下沉而壓縮減震器，活塞桿就相對于外筒向上運(yùn)動(dòng)，迫使油液經(jīng)小孔高速向上流動(dòng)，油平面上升使冷氣壓縮，氣壓增大。在冷氣作用力、油液摩擦力和密封裝置摩擦力的作用下，飛機(jī)下沉速度逐漸減小至零。這個(gè)過程叫作減震器的壓縮行程（正行程）。（6分）反行程：飛機(jī)停止下沉?xí)r，減震器的壓縮量較大，冷氣作用力大大超過了減震器的停機(jī)載荷，所以減震器開始伸張，飛機(jī)向上運(yùn)動(dòng)的速度逐漸增大。這時(shí)油液在冷氣壓力作用下，經(jīng)小孔高速向下流動(dòng)，油平面逐漸下降氣壓降低，冷氣作用力隨著減震器的伸張而逐漸減小。因此減震器伸張力隨著減震器伸張而減小。當(dāng)減震器的伸張力小于其停機(jī)載荷時(shí)，飛機(jī)向上運(yùn)動(dòng)的速度逐漸減小，直至為零。減震器伸張而頂起飛機(jī)的過程叫作減震器的伸張過程（反行程）。（5分）圖6 油氣式減震器7．來自垂直尾翼且作用于加強(qiáng)隔框的水平載荷，分析其傳力過程圖7 水平載荷的傳遞答：水平載荷的作用相當(dāng)于一個(gè)作用于隔框中心處的力(即對機(jī)身的剪力)和一個(gè)對隔框中心的力矩(即對機(jī)身的扭矩) （2分）。加強(qiáng)隔框傳遞作用于中心處的力的情況與傳遞垂直載荷相似，它沿鉚縫以剪流的形式將載荷分散地傳給蒙皮的。但由于力的方向是水平的，所以，機(jī)身上下蒙皮截面上產(chǎn)生的剪流最大（如圖b）（2分）；加強(qiáng)隔框承受扭矩時(shí)，要在其自身的平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)。蒙皮組成的合圍框具有較大的抗扭剛度，它能通過鉚釘來阻止隔框旋轉(zhuǎn)。這樣，加強(qiáng)隔框便沿周緣鉚縫把扭矩以剪流的形式均勻地傳給蒙皮，蒙皮則產(chǎn)生反作用剪流，形成對隔框中心的反力矩，使隔框平衡（如圖c）（2分）?？傊?，加強(qiáng)隔框承受水平載荷時(shí)，隔框周緣要同時(shí)產(chǎn)生兩個(gè)剪流，即平衡力P的剪流和平衡力矩M扭的剪流。周緣各處的總剪流的大小，就是這兩個(gè)剪流的代數(shù)和（4分）。在承受垂直尾翼傳來的載荷時(shí)，隔框上部兩個(gè)剪流的力向相同，而下部方向相反。因此，固定垂直尾翼的加強(qiáng)隔框，上部受力較大，這些隔框的上部往往做得較強(qiáng)，而且機(jī)身尾段上部的蒙皮一般也比較厚。對于固定前起落架的加強(qiáng)隔框來說，在承受由前起落架傳來的側(cè)向水平載荷時(shí)，隔框下部的受力比上部大，所以，這種隔框的下部通常做得較強(qiáng)（2分）。答：圖示為單塊式機(jī)翼結(jié)構(gòu)，它有蒙皮、桁條和翼梁緣條組成一個(gè)整塊構(gòu)件來承受彎矩所引起的軸向力。其蒙皮較厚，桁條多而強(qiáng)，翼梁（縱墻）緣條弱。蒙皮有良好的抗剪、抗壓穩(wěn)定性以及承受機(jī)翼的扭矩，并與桁條一起承受機(jī)翼大部分彎矩。單塊式機(jī)翼結(jié)構(gòu)受力構(gòu)件分散，蒙皮較厚，能保持良好的翼型，抗扭強(qiáng)度較大，生存力較強(qiáng)，結(jié)構(gòu)高度利用較好，現(xiàn)代飛機(jī)應(yīng)用廣泛。但它的缺陷在于連接較復(fù)雜，不便于開艙口與承受集中載荷單塊式機(jī)翼結(jié)構(gòu)組成與受力特點(diǎn)圖8 單塊式機(jī)翼結(jié)構(gòu)梁式機(jī)翼結(jié)構(gòu)組成與受力特點(diǎn)。梁式機(jī)翼的主要結(jié)構(gòu)：翼梁、縱墻、桁條、蒙皮、翼肋 梁式機(jī)翼的蒙皮薄，桁條弱，主要受力構(gòu)件是翼梁。特點(diǎn)：便于開艙口，與機(jī)身連接較簡單，但生存力比較差。 圖示，單梁式機(jī)翼有一根強(qiáng)有力的主梁和兩根較弱的縱墻，其最大優(yōu)點(diǎn)是利用了機(jī)翼的結(jié)構(gòu)高度，使重量較輕。但其位置使內(nèi)部容積不易得到較好利用。雙梁式機(jī)翼，有前后兩根翼梁，其內(nèi)部容積利用較好，但結(jié)構(gòu)重量比單梁式機(jī)翼要重。 圖 9 梁式機(jī)翼結(jié)構(gòu)舉例說明減擺器工作原理 答：1 起落架支柱、輪胎存在一定的彈性，當(dāng)飛機(jī)滑跑速度超過某一臨界速度時(shí)，會出現(xiàn)機(jī)輪左右劇烈偏擺的自激振動(dòng)——擺振。擺振會引起輪胎撕裂、支柱折斷、釀成事故。2 液壓減擺器分為活塞式和旋板式，是為了防止機(jī)輪擺振而設(shè)置的阻尼機(jī)構(gòu)，原理都是利用油液高速流過小孔產(chǎn)生阻尼，把擺振能量轉(zhuǎn)換成熱量消耗掉來防止擺振的。目前具有前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的民航飛機(jī)往往不安裝獨(dú)立的液壓減擺器，而是利用轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的中立減擺功能。1電子式防滯系統(tǒng)工作原理答：由輪速傳感器、防滯控制器和防滯閥主要元件組成。輪速傳感器（小型發(fā)電機(jī)）感受機(jī)輪滾動(dòng)速度，送到防滯控制器；防滯控制器根據(jù)輪速、飛機(jī)滑行速度計(jì)算機(jī)輪的滑移率（飛機(jī)速度機(jī)輪滾動(dòng)速度247。飛機(jī)速度），與理想滑移率比較（），發(fā)出控制信號到防滯閥；防滯閥根據(jù)控制信號連續(xù)控制供向剎車裝置的油液壓力，使機(jī)輪的滑移率等于理想滑移率，從而達(dá)到最高的剎車效率。1剎車儲壓器作用答：1 為剎車儲存液壓能量，抑制壓力脈動(dòng)以及確保瞬時(shí)液壓油進(jìn)入剎車組件。 2 當(dāng)正常剎車系統(tǒng)失效或進(jìn)行停留剎車時(shí)，蓄壓器可作為備用剎車源。1對起落架收放系統(tǒng)的要求答：對起落架收放系統(tǒng)的要求如下：1 起落架在收上和放下位都應(yīng)可靠鎖定，并給機(jī)組明確指示；2 收放機(jī)構(gòu)應(yīng)按一定順序工作，防止相互干擾；3 系統(tǒng)應(yīng)在不安全著陸時(shí)向機(jī)組發(fā)出警告；4 在正常收放系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)有應(yīng)急放下系統(tǒng)；5 為了防止飛機(jī)在地面上時(shí)起落架意外收起，系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置地面防收安全措施。1前三點(diǎn)式起落架的優(yōu)缺點(diǎn)答：優(yōu)點(diǎn)：1）地面運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性好，滑行中不容易偏轉(zhuǎn)和剎車時(shí)不倒立。2）著陸時(shí)只用兩個(gè)主輪接地，比較容易操縱，不易發(fā)生跳躍。3）飛機(jī)在地面運(yùn)動(dòng)時(shí)，機(jī)身與地面接近平行，駕駛員有較寬闊的視野。4）對于噴氣式飛機(jī)來說，還能發(fā)動(dòng)機(jī)與地面平行，避免發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的燃?xì)鈸p壞跑道。缺點(diǎn)：前起落架承受的載荷大，前輪在滑行時(shí)容易擺振?？偟膩碚f，前三點(diǎn)式比較適合速度較大的飛機(jī)。1在垂直、側(cè)向和水平載荷作用下，撐桿式起落架主要受力構(gòu)件的力圖,指出受力構(gòu)件的危險(xiǎn)部位答1：. 如圖,畫出在側(cè)向載荷作用下，撐桿式起落架主要受力構(gòu)件的彎矩圖,指出受力構(gòu)件的危險(xiǎn)部位。（8分）危險(xiǎn)部位：起落架與作動(dòng)筒的連接處受到的彎矩最大（3分）答2：如圖，畫出撐桿式起落架主要構(gòu)件的彎矩與扭矩圖，指出主要受力構(gòu) 件的危險(xiǎn)部位。（12分）危險(xiǎn)部位：（1）起落架與機(jī)身連接處 （2）輪軸根部 （4分）輪軸的 M彎、M扭 （每圖各2分）支柱的 M彎、M扭 （每圖各2分）考查試卷第 25 頁 共 25 頁
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1