課程設(shè)計(jì)大客飛機(jī)起落架與機(jī)翼連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及分析-資料下載頁
2025-06-04 16:59本頁面
【正文】 由前、主梁及側(cè)肋組成的構(gòu)架承受，然后以前梁和主梁承受的形式向根部傳遞。 作用于前梁的扭矩，此處扭矩由但部分組成，側(cè)力產(chǎn) 生彎矩的分量： 10000 c os 42 7430N m N m? ? ? ?； 垂 直 載 荷 產(chǎn) 生 的 扭 矩 分 量 ：10 00 00 c os 42 74 30 0Nm Nm? ? ? ?；水平載荷產(chǎn)生的扭矩分量： 16 30000 c os 48 44800N m N m? ? ? ?。合成扭矩為： Mt=126530Nm 按剛度分解為 Mt Mt2， Mt1=126530 Nm 則 1 Mt1 ta n 48AtM ?? 以 2AtM 校核“前梁”受到彎矩作用時(shí)的強(qiáng)度，校核如下： Mt=126530Nm ?atM1 105086Nm 則有 T= atM1 ，由第三強(qiáng)度理論該受力情況符合彎扭組合條件 ： M paI TMyXr ???? ???? 在危險(xiǎn)截面 C 處滿足強(qiáng)度條件。 剪力及危險(xiǎn)部位分析 在這里，我們只考慮 Q1，由主起落架傳上來的垂直方向 載荷，作用于 B 點(diǎn)，即 Q1=50000N，按照梁的剛度分配剪力到 AB、 CB、 DB由于 AB 梁與機(jī)身鉸接不考慮傳遞剪力，所以剪力 Q1 由主梁 BC 傳遞給機(jī)身。 17 中翼上、下壁板的平衡 側(cè)邊翼肋的平衡 根部三角形壁板的平衡 （ d）彎矩的傳遞 1— 前梁； 2— 三角形上壁板； 3— 根肋； 4— 側(cè)肋； 5— 中翼上壁板； 6— 長桁； 7— 中翼盒； 8— 外翼 圖 單塊式后掠翼扭矩、彎矩和剪力的傳遞 18 校核如下： 剪力公式可知切應(yīng)力沿壁板高度呈拋物線分布。 ? ? ? ?? ?220m a x 8 hbbhIFISFXSZWZS ???? ???? 由書中 P184 頁公式，上式可以進(jìn)一步簡化為 dS IFXxmax,max ?? 由上面的剪力分析結(jié)果 F=50000N,查表得 mSI xX ax. ? ，帶入計(jì)算解得梁上的最大彎曲應(yīng)力為 ? ? ? ?m a x, m a x50000 8. 42 [ ]0. 42 4 0. 01 4xXFN M paImmdS??? ? ? ?? 滿足強(qiáng)度條件。 下面簡單校核主梁的剛度： 對于產(chǎn)生彎曲變形的桿件，在滿足強(qiáng)度條件的同時(shí)，為保證其 正常工作還需對彎曲位移加以限制，即還應(yīng)該滿足剛度條件： maxw wll??????? max []??? 式中， l 為跨長， 為許可的撓度與跨長之比 (簡稱許可撓跨比 )， [q]為許可轉(zhuǎn)角。上列剛度條件常稱之為梁的剛度條件。 通過查找飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊，得知許用撓度 ? ? 10000l?? ,E=200Gpa 19 通過書中計(jì)算公式在彎矩 M 的作用下 EIMlw 392?≤ 10000l 經(jīng)過計(jì)算得 mI X ??? ，可知我們選取的工字鋼 GB 70688 滿足剛度條件。 結(jié)論 通過對俄制米格 15 戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)翼 主起落架連接部位結(jié)構(gòu)形式、作用及特點(diǎn)的考察，我們深入分析、研究了飛機(jī)主起落架與機(jī)翼連接結(jié)構(gòu)的載荷、傳力特性；進(jìn)行了飛機(jī)主起落架與機(jī)翼連接結(jié)構(gòu)的方案設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度剛度進(jìn)行了分析計(jì)算與校核 ，對危險(xiǎn)部位和關(guān)鍵部位進(jìn)行了重點(diǎn)分析。 在分析計(jì)算設(shè)計(jì)過程中，我們查閱了大量相關(guān)資料，綜合利用網(wǎng)絡(luò)、圖書館、航空館實(shí)物等資源，結(jié)合所學(xué)過的知識(shí)，并融入我們自己的設(shè)計(jì)，對米格 15 飛機(jī)的機(jī)翼 主起落架連接部位結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)分析與校核，達(dá)到了課程設(shè)計(jì)的要求與目的。 與此同時(shí)，我們每個(gè)人的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力得到了很好地鍛煉，也鍛煉了解決實(shí)際問題的能力，為今后工作實(shí)踐奠定了良好的基礎(chǔ)，當(dāng)然我們的工作也存在很多不足、缺陷，我們一定能夠在今后的工作學(xué)習(xí)中得以改進(jìn)，不斷提高。 20 八、參考資料 ① 《飛行器結(jié)構(gòu)學(xué)》 . 酈 正能主編 . 北航出版社 . ② 《現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)綜合設(shè)計(jì)》 . 陶梅貞主編 . 西工大出版社 . ③ 《飛機(jī)總體設(shè)計(jì)》 . 顧誦芬主編 . 北航出版社 . ④ 《飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》 . 王志瑾、姚衛(wèi)星編著 . 國防工業(yè)出版社 . ⑤ 《飛機(jī)構(gòu)造基礎(chǔ)》 . 宋靜波編著 . 航空工業(yè)出版社 . ⑥ 《飛機(jī)起落架強(qiáng)度設(shè)計(jì)指南》劉銳琛編著 . 成都 : 四川科學(xué)技術(shù)出版社， 1989。
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