【正文】 制組件處理控制信號和監(jiān)控自動剎車系統(tǒng) ， 如果條件滿足 ， 就輸出控制信號到自動剎車壓力控制組件 。 自動剎車壓力控制組件計(jì)量剎車壓力 ， 經(jīng)換向活門后 ， 進(jìn)入正常剎車管路 ， 進(jìn)行剎車 。 在自動剎車過程中 ， 防滯剎車系統(tǒng)監(jiān)控自動剎車壓力 ， 以防止拖胎 ， 具有接地保護(hù)和鎖輪保護(hù)功能 。 ? 自動剎車壓力控制組件 ? 功用 ? 根據(jù)防滯控制組件的指令，計(jì)量剎車壓力。 ? 位置 ? 位于主輪艙頂板靠近后壁板處 。 ? 工作 ? 自動剎車壓力控制組件與 B系統(tǒng)相聯(lián) 。 組件包括一個(gè)兩級的壓力控制伺服活門 （ 第一級是電控伺服活門 ， 第二級是液控計(jì)量活門 ） ， 一個(gè)電磁關(guān)斷活門 ， 兩個(gè)壓力電門 (一個(gè)位于電磁關(guān)斷活門的出口；一個(gè)位于壓力計(jì)量活門的出口 )， 和一個(gè)進(jìn)口壓力油濾 。 ? 當(dāng)自動剎車系統(tǒng)接通時(shí) ， 電磁關(guān)斷活門引導(dǎo)液壓到電液伺服活門 。 ? 當(dāng)防滯控制組件的自動剎車伺服驅(qū)動器沒有輸出時(shí) ， 扭矩馬達(dá)沒有電流 ， 噴嘴處于極左位 ， 二級活門右腔是回油壓力 ， 計(jì)量活門處于最右端 ， 切斷壓力油路 ， 沒有剎車壓力輸出 。 ? 當(dāng)自動剎車伺服驅(qū)動器有輸出時(shí) ， 扭矩馬達(dá)把噴嘴拉近壓力收集管 ， 管內(nèi)壓力隨扭矩馬達(dá)電流的增大而增大 。 二級活門右腔的壓力升高后使得計(jì)量活門往左移動 ， 壓力油路和剎車管路連通 。 剎車管路壓力也進(jìn)入計(jì)量活門彈簧腔 ， 當(dāng)計(jì)量活門平衡時(shí) ，活門開度一定 ， 剎車壓力就被調(diào)定 。 驅(qū)動器輸出電流越大 ， 計(jì)量的剎車壓力就越大 。 ? 壓力電門 ? 用于自動剎車系統(tǒng)的故障判斷 。 ? 2個(gè)壓力電門分別感受電磁關(guān)斷活門和壓力控制伺服活門后的壓力 。 ? 高壓和低壓以 1000 PSI分界 。 ? 自動剎車控制面板 ? 位置 ? 位于 P2板的右側(cè) ， 防滯剎車控制面板下方 。 ? 自動剎車控制旋鈕 ? 有 6個(gè)位置 。 “ OFF”位是關(guān)斷位置； “ 1”、 “ 2”、 “ 3”和“ MAX”位用于著陸自動剎車 ， 剎車減速率依次增大； “ RTO”位用于中斷起飛自動剎車 ， 以最大減速率工作 。 ? 旋鈕必須拔出來 ， 才能轉(zhuǎn)到 “ MAX”位 。 ? 自動剎車解除 （ AUTO BRAKE DISARM） 警告燈 ? 當(dāng)自動剎車控制旋鈕不在 “ OFF”位時(shí) ， 如果出現(xiàn)任何情況使得自動剎車被解除 ， 琥珀色的自動剎車解除警告燈點(diǎn)亮 。 ? 微處理機(jī) ? 功用 ? 位于防滯剎車控制組件內(nèi) ， 處理操縱信號和監(jiān)控自動剎車系統(tǒng) 。 當(dāng)系統(tǒng)工作時(shí) ， 微處理機(jī)還進(jìn)行自檢和故障探測 。 ? 工作 ? 微處理機(jī)接受控制旋鈕 、 油門桿位置電門 、 起落架邏輯架 E1 正常剎車壓力電門 、 輪速傳感器 、 電磁活門壓力電門 、 計(jì)量活門壓力電門的輸入 ， 輸出信號控制自動剎車壓力組件和自動剎車解除警告燈 。 ? 當(dāng)控制旋鈕選擇了自動剎車的某一位置 ， 選定了需要的減速率 ， 系統(tǒng)立即進(jìn)行自檢 。 目的是檢測剎車系統(tǒng)和飛機(jī)是否處于適合使用自動剎車的狀態(tài) 。 若自檢失敗 ， 自動剎車被解除 ， 自動剎車解除燈亮 。 若自檢成功 ， 則系統(tǒng)保持在待命狀態(tài) ， 只要?jiǎng)x車條件滿足 ， 即實(shí)施自動剎車 。 ? 自動剎車使用 ? 使用著陸自動剎車 ? 工作程序 ? A、 在飛機(jī)著陸前 ， 轉(zhuǎn)動自動剎車控制旋鈕到 “ 1”、 “ 2”、“ 3”或 “ MAX”位 ， 就選擇了著陸自動剎車 ， 并選定了飛機(jī)減速率 。 ? B、 微處理機(jī)進(jìn)行接通自檢 （ TOSC— TURNONSELFCHECK） ， 自檢內(nèi)容為： ? a、 防滯系統(tǒng)接通并工作； ? b、 未進(jìn)行測試工作 （ 測試電門不在 “ 測試 ” 位 ） ； ? c、 輪速低于 60K； ? d、 飛機(jī)在 “ 空中 ” 狀態(tài)； ? e、 電磁活門壓力電門感受 “ 低壓 ” ； ? f、 伺服活門壓力電門感受 “ 低壓 ” ； ? g、 控制旋鈕選擇位置有效 。 ? C、 如果自檢通過 ， 自動剎車系統(tǒng)進(jìn)入待命狀態(tài) 。 （ 注：若自檢失敗 ， 自動剎車解除 ， 自動剎車解除警告燈亮 。 ） ? D、 滿足下列條件 ， 自動剎車壓力組件內(nèi)的電磁關(guān)斷活門打開 。 ? a、 雙發(fā)油門收回； ? b、 每個(gè)主起落架上至少有一個(gè)機(jī)輪輪速大于 60K。 ? E、 當(dāng)平均輪速大于 70K時(shí) ， 自動剎車壓力組件內(nèi)的伺服活門打開 ， 開始計(jì)量剎車壓力 ， 進(jìn)行剎車 。 ? F、伺服活門打開提供的初始壓力為 200PSI。之后的 內(nèi)，壓力以 100PSI/S的速度增加，即增加到 350PSI。接下來的增加率與選定的減速率成正比，但是在 3S內(nèi)，都要達(dá)到選定減速率所對應(yīng)的剎車壓力。具體變化情況如下圖所示。 剎車 壓力 （ PSI） MAX（ 14 FT/S2） 3000 3（ 7 FT/S2） 2022 2（ 5 FT/S2） 1000 1（ 4 FT/S2） 1 2 3 時(shí)間 （ S） ? 駕駛員操縱解除自動剎車 ? A、 系統(tǒng)處于待命狀態(tài) ? a、 把自動剎車控制旋鈕扳到 “ OFF”位 ， 自動剎車解除 ，自動剎車解除燈不亮； ? b、 把自動剎車控制旋鈕扳到 “ RTO”位 ， 自動剎車解除 ，自動剎車解除燈亮； ? c、 把防滯剎車控制電門放到 “ OFF”位 ， 自動剎車解除 ，自動剎車解除燈亮； ? d、 接地后 ， 把任一油門桿前推超過 3S， 自動剎車解除 ，自動剎車解除燈亮 。 ? B、 系統(tǒng)處于剎車狀態(tài) ? a、 把自動剎車控制旋鈕扳到 “ OFF”位 ， 自動剎車解除 ，自動剎車解除燈不亮； ? b、 把自動剎車控制旋鈕扳到 “ RTO”位 ， 自動剎車解除 ，自動剎車解除燈亮； ? c、 把防滯剎車控制電門放到 “ OFF”位 ， 自動剎車解除 ， 自動剎車解除燈亮； ? d、 把任一油門桿前推 ， 自動剎車解除 ， 自動剎車解除燈亮； ? e、 減速板手柄后拉 ， 然后推回到 “ DOWN”位 ，自動剎車解除 ， 自動剎車解除燈亮； ? f、自動剎車開始 3S后，踩剎車腳蹬，使正常剎車計(jì)量活門輸出壓力大于 750PSI，自動剎車解除，自動剎車解除燈亮。 ? 故障解除自動剎車 （ 所有情況下 ， 自動剎車解除燈亮 ） ? A、 系統(tǒng)處于待命狀態(tài) ? a、 伺服活門壓力電門感受 “ 高壓 ” ； ? b、 空 /地感應(yīng)系統(tǒng)感應(yīng) “ 地面 ” 狀態(tài)后 ， 3S內(nèi) ， 電磁活門壓力電門沒有感受到 “ 高壓 ” ； ? c、 內(nèi)側(cè)或外側(cè)防滯剎車電路故障； ? d、 自動剎車系統(tǒng)斷電； ? e、 雙發(fā)油門收回 、 平均輪速小于 30K情況下 ， 自動剎車壓力控制組件輸入 “ 高電位 ” ， 電磁活門壓力電門感受 “ 高壓 ” ； ? f、 雙發(fā)油門收回 ， 自動剎車壓力控制組件沒有輸入 “ 高電位 ” ， 電磁活門壓力電門感受 “ 高壓 ” 。 ? B、 系統(tǒng)處于著陸剎車狀態(tài) ? a、 電磁活門壓力電門感受 “ 低壓 ” 超過 1S； ? b、 在剎車開始第一秒內(nèi) ， 伺服活門壓力電門感受 “ 高壓 ” ； ? c、 當(dāng)伺服活門指令大于 1000PSI時(shí) ， 伺服活門壓力電門感受 “ 低壓 ”超過 3S； ? d、 防滯剎車系統(tǒng)失效； ? e、 自動剎車系統(tǒng)斷電 。 ? 使用中斷起飛自動剎車 ? 工作程序 ? A、 在飛機(jī)起飛滑跑前 ， 轉(zhuǎn)動自動剎車控制旋鈕到“ RTO”位 ， 就選擇了中斷起飛自動剎車 。 ? B、 微處理機(jī)進(jìn)行接通自檢 （ TOSC— TURNONSELFCHECK） ， 自動剎車解除燈亮 。 自檢內(nèi)容為： ? a、 防滯系統(tǒng)接通并工作； ? b、 未進(jìn)行測試工作 （ 測試電門不在 “ 測試 ” 位 ） ； ? c、 輪速低于 60K； ? d、 飛機(jī)在 “ 地面 ” 狀態(tài)； ? e、 電磁活門壓力電門感受 “ 低壓 ” ； ? f、 伺服活門壓力電門感受 “ 低壓 ” ； ? g、 控制旋鈕 “ RTO”位置選擇有效 。 ? C、 如果自檢通過 ， 自動剎車解除燈滅 ， 系統(tǒng)進(jìn)入待命狀態(tài) 。 （ 注：若自檢失敗 ， 自動剎車解除 ， 自動剎車解除警告燈一直亮 ， 直到控制旋鈕扳到 “ OFF”位 。 ） ? D、 滿足下列條件 ， 自動剎車系統(tǒng)進(jìn)入準(zhǔn)備狀態(tài) 。 ? a、 雙發(fā)油門前推； ? b、 平均輪速大于 90K； ? c、 空 /地感應(yīng)系統(tǒng)感應(yīng)在 “ 地面 ” 狀態(tài) 。 ? E、 當(dāng)滿足下列條件 ， 自動剎車壓力控制組件直接將3000 PSI的壓力送到剎車管路 ， 開始剎車 ， 沒有剎車壓力漸增過程 。 ? a、 雙發(fā)油門收回； ? b、 平均輪速大于 88K； ? c、空 /地感應(yīng)系統(tǒng)感應(yīng)在“地面”狀態(tài)。 ? 駕駛員操縱解除自動剎車 ? A、 系統(tǒng)處于待命狀態(tài) ? a、 把自動剎車控制旋鈕扳到 “ OFF”位 ， 自動剎車解除 ， 自動剎車解除燈不亮； ? b、 把自動剎車控制旋鈕扳到 “ 1”、 “ 2”、 “ 3”或 “ MAX”位 ， 自動剎車解除 ， 自動剎車解除燈亮； ? c、 把防滯剎車控制電門放到 “ OFF”位 ， 自動剎車解除 ， 自動剎車解除燈亮； ? d、 輪速在 60— 90K之間時(shí) ， 雙發(fā)油門桿收回 ，自動剎車解除 ， 自動剎車解除燈亮 。 ? B、 系統(tǒng)處于剎車狀態(tài) ? a、 把自動剎車控制旋鈕扳到 “ OFF”位 ， 自動剎車解除 ，自動剎車解除燈不亮； ? b、 把自動剎車控制旋鈕扳到 “ 1”、 “ 2”、 “ 3”或 “ MAX”位 ， 自動剎車解除 ， 自動剎車解除燈亮； ? c、 把防滯剎車控制電門放到 “ OFF”位 ， 自動剎車解除 ，自動剎車解除燈亮； ? d、 把任一油門桿前推 ， 自動剎車解除 ， 自動剎車解除燈亮； ? e、 減速板手柄后拉 ， 然后推回到 “ DOWN”位 ， 自動剎車解除 ， 自動剎車解除燈亮； ? f、 踩剎車腳蹬 ， 使正常剎車計(jì)量活門輸出壓力大于750PSI。 若輪速大于 60K， 則 2S后 ， 自動剎車解除 ， 自動剎車解除燈亮；若輪速小于 60K， 則 ， 自動剎車解除 ， 自動剎車解除燈亮 。 ? 故障解除自動剎車 （ 所有情況下 ， 自動剎車解除燈亮 ） ? A、 系統(tǒng)處于待命狀態(tài) ? a、 伺服活門壓力電門感受 “ 高壓 ” ； ? b、 電磁活門壓力電門感受 “ 高壓 ” ； ? c、 內(nèi)側(cè)或外側(cè)防滯剎車電路故障； ? d、 探測到自動剎車電路故障； ? e、 自動剎車系統(tǒng)斷電； ? f、 平均輪速大于 60K， 空 /地感應(yīng)系統(tǒng)感應(yīng) “ 地面 ” 狀態(tài) ， 雙發(fā)油門收回 （ 每個(gè)油門桿至少一個(gè)位置電門感受 “ 收回 ” ） ； ? g、 空 /地感應(yīng)系統(tǒng)感應(yīng) “ 空中 ” 狀態(tài) ， 但有下列情況之一 （ 說明空 /地感應(yīng)系統(tǒng)故障 ） ： ? 178。 平均輪速小于 60K， 雙發(fā)油門桿收回 （ 4個(gè)油門位置電門都感受“ 收回 ” ） ； ? 178。 平均輪速大于或等于 55K， 雙發(fā)油門桿收回 （ 每個(gè)油門桿至少一個(gè)位置電門感受 “ 收回 ” ） ； ? 178。 平均輪速大于 60K。 ? B、 系統(tǒng)處于準(zhǔn)備狀態(tài) ? a、 空 /地感應(yīng)系統(tǒng)感應(yīng) “ 地面 ” ， 雙發(fā)油門收回 ， 自動剎車 “ 接通 ” 輸入沒有電； ? b、 空 /地感應(yīng)系統(tǒng)感應(yīng) “ 地面 ” ， 雙發(fā)油門收回 ， 但有一個(gè)油門位置電門感受 “ 前推 ” 狀態(tài)（ 此電門故障 ） ； ? c、 空 /地感應(yīng)系統(tǒng)感應(yīng) “ 地面 ” ， 雙發(fā)油門收回 ， 平均輪速低于 88K。 ? C、 系統(tǒng)處于中斷起飛剎車狀態(tài) ? a、 電磁活門壓力電門感受 “ 低壓 ” 超過 1S； ? b、 防滯剎車系統(tǒng)失效； ? c、 自動剎車系統(tǒng)斷電 。