課程設(shè)計(jì)大客飛機(jī)起落架與機(jī)翼連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及分析-資料下載頁(yè)
2025-01-17 04:13本頁(yè)面
【正文】 E點(diǎn)處矢量分解 1—前梁；2—后梁；3—主梁；傳給前梁的力矩分量； 傳給主梁的力矩分量 扭矩Mt的傳遞扭矩：包含了外翼傳來(lái)的扭矩Mt和D點(diǎn)的彎矩分量M”2（）。在根肋處Mt按扭轉(zhuǎn)剛度分配給前緣閉室和中閉室，分別為Mt1和Mt2。Mt1傳到根部2號(hào)前肋處，因與機(jī)身無(wú)周緣連接，因此Mt1在E點(diǎn)轉(zhuǎn)化成兩個(gè)力矩分量，即傳給前梁，M’t1傳給側(cè)肋，在分別傳到機(jī)身。Mt2以閉合剪流形式傳到根肋處，由14肋轉(zhuǎn)成兩種形式的力矩往根部傳遞。其中M’t2以主、后梁腹板上一對(duì)剪力形式往根部傳遞；M”t2則由前、主梁及側(cè)肋組成的構(gòu)架承受，然后以前梁和主梁承受的形式向根部傳遞。作用于前梁的扭矩，此處扭矩由但部分組成，側(cè)力產(chǎn)生彎矩的分量：；垂直載荷產(chǎn)生的扭矩分量：；水平載荷產(chǎn)生的扭矩分量：。合成扭矩為：Mt=126530Nm按剛度分解為MtMt2，Mt1=126530 Nm則以校核“前梁”受到彎矩作用時(shí)的強(qiáng)度，校核如下：Mt=126530Nm105086Nm則有T=，由第三強(qiáng)度理論該受力情況符合彎扭組合條件： 在危險(xiǎn)截面C處滿足強(qiáng)度條件。在這里，我們只考慮Q1，由主起落架傳上來(lái)的垂直方向載荷，作用于B點(diǎn)，即Q1=50000N，按照梁的剛度分配剪力到AB、CB、DB由于AB梁與機(jī)身鉸接不考慮傳遞剪力，所以剪力Q1由主梁BC傳遞給機(jī)身。中翼上、下壁板的平衡 側(cè)邊翼肋的平衡 根部三角形壁板的平衡（d）彎矩的傳遞1—前梁；2—三角形上壁板；3—根肋；4—側(cè)肋；5—中翼上壁板；6—長(zhǎng)桁；7—中翼盒；8—外翼 單塊式后掠翼扭矩、彎矩和剪力的傳遞校核如下：剪力公式可知切應(yīng)力沿壁板高度呈拋物線分布。由書中P184頁(yè)公式，上式可以進(jìn)一步簡(jiǎn)化為由上面的剪力分析結(jié)果F=50000N,查表得，帶入計(jì)算解得梁上的最大彎曲應(yīng)力為滿足強(qiáng)度條件。下面簡(jiǎn)單校核主梁的剛度：對(duì)于產(chǎn)生彎曲變形的桿件，在滿足強(qiáng)度條件的同時(shí)，為保證其正常工作還需對(duì)彎曲位移加以限制，即還應(yīng)該滿足剛度條件： 式中，l為跨長(zhǎng)， 為許可的撓度與跨長(zhǎng)之比(簡(jiǎn)稱許可撓跨比)，[q]為許可轉(zhuǎn)角。上列剛度條件常稱之為梁的剛度條件。通過(guò)查找飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)，得知許用撓度,E=200Gpa通過(guò)書中計(jì)算公式在彎矩M的作用下≤經(jīng)過(guò)計(jì)算得，可知我們選取的工字鋼GB 70688滿足剛度條件。結(jié)論通過(guò)對(duì)俄制米格15戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)翼主起落架連接部位結(jié)構(gòu)形式、作用及特點(diǎn)的考察，我們深入分析、研究了飛機(jī)主起落架與機(jī)翼連接結(jié)構(gòu)的載荷、傳力特性；進(jìn)行了飛機(jī)主起落架與機(jī)翼連接結(jié)構(gòu)的方案設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度剛度進(jìn)行了分析計(jì)算與校核，對(duì)危險(xiǎn)部位和關(guān)鍵部位進(jìn)行了重點(diǎn)分析。在分析計(jì)算設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們查閱了大量相關(guān)資料，綜合利用網(wǎng)絡(luò)、圖書館、航空館實(shí)物等資源，結(jié)合所學(xué)過(guò)的知識(shí)，并融入我們自己的設(shè)計(jì)，對(duì)米格15飛機(jī)的機(jī)翼主起落架連接部位結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)分析與校核，達(dá)到了課程設(shè)計(jì)的要求與目的。與此同時(shí)，我們每個(gè)人的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力得到了很好地鍛煉，也鍛煉了解決實(shí)際問(wèn)題的能力，為今后工作實(shí)踐奠定了良好的基礎(chǔ)，當(dāng)然我們的工作也存在很多不足、缺陷，我們一定能夠在今后的工作學(xué)習(xí)中得以改進(jìn)，不斷提高。八、參考資料① 《飛行器結(jié)構(gòu)學(xué)》. 酈正能主編. 北航出版社.② 《現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)綜合設(shè)計(jì)》. 陶梅貞主編. 西工大出版社.③ 《飛機(jī)總體設(shè)計(jì)》. 顧誦芬主編. 北航出版社.④ 《飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》. 王志瑾、姚衛(wèi)星編著. 國(guó)防工業(yè)出版社.⑤ 《飛機(jī)構(gòu)造基礎(chǔ)》. 宋靜波編著. 航空工業(yè)出版社.⑥ 《飛機(jī)起落架強(qiáng)度設(shè)計(jì)指南》劉銳琛編著. 成都: 四川科學(xué)技術(shù)出版社，1989。20
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