【正文】 設(shè)備才能保證零件加工質(zhì)量。5．1．2 零件的結(jié)構(gòu)分析 摩擦銷在自動間隙調(diào)節(jié)裝置中的位置見下圖：摩擦銷的零件圖見下圖，但整體加工并不困難。由于摩擦銷與摩擦套必須保證過盈配合，因此在加工摩擦銷的加工過程中精度的保證將是關(guān)鍵。這就需改進加工工藝和革新刀具，以保證加工精度和提高加工效率。5．1．3 毛坯的選擇由于摩擦銷是一圓柱型零件，因此選用300M鋼成品棒料來做為毛坯。國產(chǎn)300M鋼通常以整體模鍛件作為毛坯，鋼料的加熱溫度為（1160177。10）℃，鍛造的溫度為（850~1160）℃，鍛后于（925177。15）℃正火、空冷，再于680℃回火、空冷，此狀態(tài)為毛坯供應(yīng)狀態(tài)。300M鋼鍛件是在大氣環(huán)境下鍛造成形的，毛坯表面脫碳現(xiàn)象嚴重，為提高構(gòu)件的壽命，必須去除表面脫碳氧化層，因此毛坯的所有表面要進行不低于7mm(一般為79 mm)的扒皮加工。由于300M鋼構(gòu)件是起落架上的重要受力構(gòu)件，零件外形結(jié)構(gòu)復雜，整個外形的扒皮加工難以在普通機床上進行，為保證構(gòu)件質(zhì)量，提高加工效率，通常在數(shù)控機床上完成。一般情況下，外形扒皮加工分粗加工和半精加工兩道工序。粗加工完后安排一道去應(yīng)力回火工序，以消除大切削量造成的切削應(yīng)力，軟化表面硬化層，然后再進行半精加工。除了表面及尺寸精度要求較高者外，一般毛坯表面基本加工到成品尺寸，熱處理后不再加工[12]。綜合零件圖，選取半徑32mm長度700mm的棒料為毛坯進行加工。 零件的加工難點 由于摩擦銷的材料300M鋼其性能比較特殊，所以在加工過程中會遇到與其他一般鋼材加工中不同的問題。下面我就幾個常見問題進行分析并解決。5．3．1刀具的選擇1．刀具材料分析由于300M鋼在切削時的切削力很大、切削溫度高、冷硬現(xiàn)象嚴重，因此應(yīng)選用硬度高、耐磨性好，又有足夠強度和韌性的刀具材料。加工300M鋼一般用硬質(zhì)合金刀具。對于機夾式的刀具，刀片也選用硬質(zhì)合金刀片。根據(jù)《實用機械加工工藝手冊》選擇如下：1）硬質(zhì)合金YT813具有較高的高溫硬度、高溫韌性，通用性好，優(yōu)于YG6X、YA6及YW2，適用于加工300M鋼。因此粗加工用YT813硬質(zhì)合金刀具，機夾式刀具用YT813材料的硬質(zhì)合金刀片。2）硬質(zhì)合金YGRM（YD15）系細顆粒合金，耐磨性優(yōu)良，抗沖擊性能好，抗粘結(jié)能力強，適用于精車、半精車高溫合金。因此精加工和半精加工用YGRM硬質(zhì)合金刀具，機夾式刀具用YGRM材料的硬質(zhì)合金刀片。2．刀具的選用對于外圓、端面的加工選用機夾式45176。外圓車刀，粗加工選用材料為YT813的刀片，精加工和半精加工選用材料為YGRM的刀片。精加工采用機夾式45176。外圓車刀即可，選用材料為YGRM的刀片。5．3．2 300M鋼的切削用量選擇原則切削300M鋼時切削用量的選擇原則是：采用低的切削速度，中等偏小的進給量，較大的切削深度。目的是避免在硬化層上切削。（1）切削速度：切削300M鋼時，切削速度主要受刀具耐用度的限制。在不同的切削溫度情況下，刀具磨損情況也不同，在最佳切削溫度下刀具相對磨損最小。對一定的工件材料和刀具材料，最佳切削溫度是有一定數(shù)值的。硬質(zhì)合金刀具為750℃～1000℃。車削高溫合金的最佳切削溫度范圍很窄，低于或高于這一溫度區(qū)域，都會夾具磨損。應(yīng)盡量是刀具在最佳切削溫度相對應(yīng)的切削速度下工作，以便獲得教較高的刀具耐用度、切削效率和表面質(zhì)量。用硬質(zhì)合金刀具車削300M鋼的切削速度為10～60m/min，精車時切削速度為60～80m/min。（2）切削深度：由于300M鋼加工硬化現(xiàn)象嚴重，因此切削深度不宜過小。粗加工時為3～7㎜，～0. 5㎜。（3）進給量：為了避免刀具在硬化層內(nèi)切削，～㎜/r，粗加工時取大值，精加工時取小值。切削300M鋼時，刀具耐用度和切削用量之間有一個匹配問題，即最佳切削用量組合，以獲得刀具耐用度和加工效率的合理數(shù)值[16]。本團隊全部是在讀機械類研究生，熟練掌握專業(yè)知識，精通各類機械設(shè)計，服務(wù)質(zhì)量優(yōu)秀?？扇梯o導畢業(yè)設(shè)計，知識可貴，帶給你的不只是一份設(shè)計，更是一種能力。聯(lián)系方式：712070844，請看資料。6 結(jié)論 飛機剎車裝置作為飛機的主要零部件其地位是相當重要的，制造過程是相當復雜的，傳統(tǒng)的加工工藝雖然日漸被全新的加工工藝所取代。在畢業(yè)設(shè)計期間，隨著我對其結(jié)構(gòu)的了解，我深深感到要制造出一個優(yōu)秀的起落架剎車裝置是多么的不容易。剎車裝置的好壞將直接關(guān)系到飛機起降的安全性，以及飛機上人員的人身安全，讓我認識到作為制造人員所肩負的責任。這次畢業(yè)設(shè)計使我對飛機起落架有了一個全新的了解，從它的工作原理到工藝加工成品，這其中的每一步都是十分重要的。這次畢業(yè)設(shè)計對即將走上工作崗位的我有著十分重要的意義。參考文獻[1] ，. 航空機輪和剎車系統(tǒng)設(shè)計. 北京：國防工業(yè)出版社 1980[2] 酈正能，張玉珠. 飛行器結(jié)構(gòu)學. 北京：北京航空航天大學出版社 2003[3] 陸晚潔，謝利理. 航空科學技術(shù). 西安：西安工業(yè)出版社 2003[4] 王隆太. 先進制造技術(shù). 北京：機械工業(yè)出版社，2003[5] 宋靜波. 飛機結(jié)構(gòu)基礎(chǔ). 北京：航空工業(yè)出版社，2004[6] 王志瑾，姚衛(wèi)星. 飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計. 北京：國防工業(yè)出版社，2004[8] 王曉平. 航空工程及維修. 西安：西安科技出版社，2001[8] 李夢群，龐學慧，吳伏家. 先進制造技術(shù). 北京：中國科學技術(shù)出版社，2005[9] 李夢群，武文革，孫厚芳. 21世紀的制造業(yè). 南京：南京工業(yè)出版社，2003（3）[10] 賈玉紅，王建軍. 飛機起落架的主動控制與半主動控制研究. 兵工學報2006年5第27卷第3期[11] 齊志鵬. 汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修. 北京：人民郵電出版社，1999[12] 陶梅貞. .現(xiàn)代飛機結(jié)構(gòu)綜合設(shè)計. 西安：西北工業(yè)大學出版社， [13] 俞汗清，陳金德. 金屬塑性成形原理. 北京：機械工業(yè)出版社，1999[14] 何慶芝. 航空航天概論. 北京：北京航空航天大學出版社，2003[15] 隋福成，陸華. 飛機設(shè)計. 南京：南京工業(yè)出版社，2001年6月 第2期[16] 馮之敬. 機械制造工程原理. 北京：清華大學出版社，1999[17] 陳宏鈞. 實用機械加工工藝手冊. 北京：機械工業(yè)出版社，2003 第Ⅰ頁 共 Ⅲ 頁