【導(dǎo)讀】撞擊能量的飛機(jī)部件。為適應(yīng)飛機(jī)起飛、著陸滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端裝有帶充氣輪胎的機(jī)輪。為了縮短著陸滑跑距離，機(jī)。輪上裝有剎車或自動(dòng)剎車裝置。同時(shí)起落架又具有空氣動(dòng)力學(xué)原理和。再將起落架放下來。本文重點(diǎn)介紹了飛機(jī)的起落架結(jié)構(gòu)及其系統(tǒng)。并且給出了可以借鑒的起落架結(jié)構(gòu)及其相關(guān)結(jié)構(gòu)的圖片。

　　

【正文】 ，輪轂上套裝輪胎，其剛度比疲勞試驗(yàn)所用的假機(jī)輪剛度小的多。因此，在實(shí)際使用中，由于真實(shí)機(jī)輪剛度較小，容易產(chǎn)生變形，會(huì)使側(cè)向載荷的能力較弱。而疲勞試驗(yàn) 所用的假機(jī)輪由于剛度較大，不存在變形，側(cè)向載荷直接通過輪軸傳走，不會(huì)傳到法蘭盤上。因此，疲勞試驗(yàn)中法蘭盤的應(yīng)力水平低于外場使用情況，這是出現(xiàn)二者壽命差異的因素之一。 （ 2）外場剎車載荷譜偏重 雖然疲勞試驗(yàn)采用的是實(shí)測(cè)過載譜，但由于使用情況的不斷變化，實(shí)測(cè)的剎車譜已經(jīng)不能反映出所有外場飛機(jī)使用剎車的實(shí)際情況。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，后續(xù)機(jī)型在外場使用中，超過正常著陸重量的著陸次數(shù)已達(dá)到 23％左右。由于主要在著陸滑跑過程中使用剎車，隨著超過正常著陸重量著陸次數(shù)的增多，飛機(jī)使用剎車也比過去嚴(yán)重，因此對(duì)于機(jī)輪半軸法蘭盤使用也 比過去嚴(yán)重，導(dǎo)致其應(yīng)力偏高、壽命偏短。 （ 3）超常著陸所產(chǎn)生的沖擊載荷和摩擦載荷對(duì)半軸根部和法蘭盤產(chǎn)生影響 飛機(jī)超正常著陸時(shí)，地面的垂直沖擊載荷和摩擦載荷的合力通過機(jī)輪傳給半軸，對(duì)半軸根部產(chǎn)生彎曲和剪切作用，使其應(yīng)力水平進(jìn)一步提高；同時(shí)，使機(jī)輪和半軸產(chǎn) 24 生變形的趨勢(shì)增大，對(duì)法蘭盤的側(cè)向作用載荷加大，使其應(yīng)力水平同時(shí)增加。而這些實(shí)際情況在疲勞試驗(yàn)中未得到真實(shí)模型。 主起落架機(jī)輪半軸失效分析結(jié)論 （ 1）本文 b 中所述的機(jī)輪半軸斷裂個(gè)案與外場普查所發(fā)現(xiàn)的機(jī)輪半軸裂紋性質(zhì)相同，均屬于高應(yīng)力低周疲勞斷裂。裂紋是在 使用過程中產(chǎn)生的，其萌發(fā)和擴(kuò)展經(jīng)歷一段循環(huán)周期。 （ 2）在實(shí)際使用中，因機(jī)輪和半軸會(huì)出現(xiàn)彈性變形，導(dǎo)致法蘭盤上產(chǎn)生側(cè)向載荷； 23％的超過正常著陸重量著陸的起落次數(shù)會(huì)進(jìn)一步增大側(cè)向載荷作用，同時(shí)使半軸根部和法蘭盤的應(yīng)力水平提高。 （ 3）半軸在法蘭盤根部過渡圓角處存在應(yīng)力集中，導(dǎo)致該處應(yīng)力水平提高。 （ 4）疲勞壽命實(shí)驗(yàn)中機(jī)輪半軸的考核結(jié)果未能真實(shí)模擬實(shí)際使用情況。 （ 5）半軸、法蘭盤與機(jī)輪的材質(zhì)、幾何尺寸、表面粗糙度等均符合設(shè)計(jì)要求，未發(fā)現(xiàn)意外損傷。 主起落架機(jī)輪半軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改進(jìn) 半軸結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)改進(jìn)原則 （ 1） 基于成本和周期考慮，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改進(jìn)僅局部于機(jī)輪半軸和機(jī)輪，而不涉及更多零件組件的設(shè)計(jì)更改。 （ 2） 對(duì)半軸結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)，提高其抗疲勞開裂能力。機(jī)輪進(jìn)行協(xié)調(diào)性更改。 （ 3） 加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)改進(jìn)后機(jī)輪半軸的疲勞特征評(píng)定。 （ 4） 對(duì)機(jī)輪半軸的設(shè)計(jì)改進(jìn)方案不應(yīng)涉及其鍛造模具的更改，以節(jié)省周期和成本。 （ 5） 經(jīng)設(shè)計(jì)改進(jìn)后，新的機(jī)輪半軸能夠在外場條件下方便更換，以盡快滿足外場部隊(duì)的需要。 （ 6） 加強(qiáng)對(duì)原主起落架機(jī)輪半軸的監(jiān)控，保證飛機(jī)的使用安全。 25 半軸結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)改進(jìn) （ 1）將機(jī)輪半軸法蘭盤 厚度增加 1mm，根部圓角半徑增加 ； （ 2）將連接機(jī)輪半軸法蘭盤和機(jī)輪剎車殼體的螺栓長度增加 1mm； （ 3）將機(jī)輪剎車殼體與半軸法蘭盤配合部位的倒角寬度增加 2mm； （ 4）對(duì)噴丸工藝參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化選取，提高半軸結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)工藝強(qiáng)化的壽命增益。 5 經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn) 設(shè)計(jì)載荷譜、變形預(yù)測(cè)與實(shí)際使用情況相符 在機(jī)輪半軸故障整治過程中，通過深入分析發(fā)現(xiàn)，載荷譜中未計(jì)及 23％超常著陸載荷、著陸瞬間由機(jī)輪傳給半軸的沖擊載荷和摩擦載荷的影響；在外力作用下，機(jī)輪和半軸的彈性變形導(dǎo)致法蘭盤變形協(xié)調(diào)而產(chǎn)生附加作用力。這些 因素在設(shè)計(jì)載荷譜中均未考慮，與飛機(jī)主起落架的實(shí)際使用情況不符，導(dǎo)致機(jī)輪半軸、法蘭盤的工作應(yīng)力水平過高。如果機(jī)輪半軸應(yīng)力水平過高、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)考慮不夠充分，就容易發(fā)生低周疲勞破壞，即高應(yīng)力、低循環(huán)疲勞破壞。 完善細(xì)節(jié)抗疲勞設(shè)計(jì)和強(qiáng)化工藝是提高結(jié)構(gòu)抗疲勞開裂的重要技術(shù)途徑 改進(jìn)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，可有效地消除剛度突變、降低應(yīng)力集中程度，進(jìn)而控制薄弱細(xì)節(jié)的工作應(yīng)力水平，達(dá)到延長結(jié)構(gòu)疲勞壽命的目的。將機(jī)輪半軸法蘭盤厚度增加 1mm、根部圓角半徑增加 、機(jī)輪剎車殼體與半軸法蘭盤配合部位的倒角寬度增加 2mm都是為改進(jìn)細(xì) 節(jié)設(shè)計(jì)所采取的具體措施。合理的工藝強(qiáng)化措施可有效地獲取疲勞壽命增益，對(duì)機(jī)輪半軸的噴丸工藝參數(shù)、噴丸部位進(jìn)行優(yōu)化選取，是為了完善半軸結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)工藝強(qiáng)化措施。 地面疲勞試驗(yàn)驗(yàn)證剛度模擬要真實(shí) 在主起落架疲勞試驗(yàn)中，機(jī)輪剛度模擬與飛機(jī)實(shí)際使用情況相差較大，由于結(jié)構(gòu)變形協(xié)調(diào)，必然產(chǎn)生彼此牽連的附加載荷，對(duì)半軸結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)疲勞特性可能會(huì)產(chǎn)生影響。因此，地面疲勞試驗(yàn)所暴露的疲勞開裂部位、周期、形態(tài)等與真實(shí)情況可能存在差異， 26 亦即由于模擬不夠真實(shí)，可能導(dǎo)致地面疲勞考核試驗(yàn)的結(jié)果不能完全反映飛機(jī)的使用情況。因此，地面疲勞試 驗(yàn)驗(yàn)證模擬要盡量真實(shí)，這樣才能有效暴露疲勞薄弱部位，達(dá)到驗(yàn)證或預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)壽命的目的。 制定合理的檢修周期是確保使用安全的重要措施 如前面所述，在 909 個(gè)起落時(shí)右主起落架半軸首次發(fā)生斷裂事故；大修時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)輪半軸上裂紋的起落次數(shù)約在 1400 個(gè)起落左右；普查中發(fā)現(xiàn)，約有 23％的飛機(jī)機(jī)輪半軸出現(xiàn)裂紋，其中近 61％起落次數(shù)在 1300 個(gè)起落以上，近 20％在 1000—1300 個(gè)起落之間，近 19％在 1000 個(gè)起落以下。這些裂紋明顯對(duì)飛機(jī)安全使用構(gòu)成威脅，甚至是巨大隱患。只有制定并執(zhí)行安全檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除半軸裂紋， 才能保證飛機(jī)的使用安全。 27 結(jié)束語 本文主要介紹了飛機(jī)的起落架結(jié)構(gòu)及其系統(tǒng)。對(duì) 飛機(jī)的起落架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了系統(tǒng)的闡述，同時(shí)也介紹了起落架的組成，起落架的布置形式，起落架的收放形式，起落架的收放工作系統(tǒng)，以及起落架的前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)。 起落架作為飛機(jī)起飛和著陸的重要零部件，因此在維護(hù)和檢修方面有很高的技術(shù)要求。只有充分地了解起落架的結(jié)構(gòu)形式和工作系統(tǒng)，才能在日常的起落架維護(hù)過程中達(dá)到事半功倍的效果。所以本為就對(duì)起落架的結(jié)構(gòu)個(gè)工作系統(tǒng)做出了統(tǒng)一性的概括。 由于個(gè)人的能力有限，文中所提到的若 有不足之處、不當(dāng)之處或錯(cuò)誤之處，熱烈歡迎各界朋友提出寶貴意見，并且悉心接受各位的教誨。 28 參考文獻(xiàn) [1]． Gunther c 譜載荷對(duì)飛機(jī)主結(jié)構(gòu)件中裂紋擴(kuò)展的影響。 1987； 310 [2]．黃樹執(zhí)．殲七飛機(jī)構(gòu)造講義［ M］．空軍工程學(xué)院。 1987； 1011 [3]．史紀(jì)定．液壓系統(tǒng)故障診斷與維修技術(shù)．北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 1990． 1113 [4]．楊閩楨．飛機(jī)機(jī)體傳動(dòng)與控制［ M］．空軍工程學(xué)院。 1986； 14 [5] ：王細(xì)洋 .航空概 論 .航空工業(yè)出版社， 2020. [6] : 姜孝懷 .殲強(qiáng)飛機(jī)構(gòu)造學(xué) .西安航空職工大學(xué)出版社， 2020. [7] ：宋曉軍 .飛機(jī)附件檢修 .航空工業(yè)出版社 [8] : 程秀全 .航空工程材料 .國防工業(yè)出版社 2020. [9] : 王志謹(jǐn) .飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) .國防工業(yè)出版社 .2020. 29 Aircraft Landing Gear Structure and Failure Analysis Abstract :Landing gear as the aircraft parked on the ground, taxiing, taking off and landing roll when used to support the weight of the aircraft, aircraft ponents absorb impact energy. To meet the takeoff, landing roll, and the need for taxiing, landing gear lowermost fitted with a pneumatic tire wheel. To shorten the landing distance, brake or wheel is equipped with automatic brakes. While the landing gear also has aerodynamics and functionality, so people will design a retractable landing gear, when the aircraft will be flying in the air wing or fuselage landing gear received within to get a good aerodynamic performance,aircraft landing gear down when it is ing. This article focuses on the aircraft39。s landing gear structure and system. Right landing gear conducted a systematic overview of the position of the landing gear, landing gear arrangement form, form retractable landing gear, landing gear systems, and landing gear wheel steering mechanism for a systematic exposition. And gives structure and landing gear can draw a picture related structures. Key words : Landing gear。 Operating system 。Cam mechanism。 Nose wheel steering。 Retractable form 30 致謝 我畢業(yè)設(shè)計(jì)及畢業(yè)論文的完成，得到了很多同學(xué)和老師的幫助，因此，我要向他們表示最真摯的感謝。尤其要感謝我的指導(dǎo)老師老師。 歷經(jīng)近三個(gè)月的時(shí)間 ,我的論文終于圓滿完成 ,這不僅僅是我完成了老師下達(dá)的任務(wù) ,更是對(duì)我大學(xué)整個(gè)專業(yè)知識(shí)的一次升華 !在寫論文的過程中 ,我深深感覺到我的專業(yè)知識(shí)還待進(jìn)一步的完善 ,基礎(chǔ)知 識(shí)還得進(jìn)一步夯實(shí) !知識(shí)面的狹窄是我完成這篇論文最突出的一個(gè)問題 ,在充分認(rèn)清了我的不足后 ,我更加努力地利用我打工業(yè)余的時(shí)間來搜集大量的專業(yè)資料 ,并盡量吸收其中的精華 ,最終通過自己的獨(dú)立思考將之轉(zhuǎn)變?yōu)樽约旱臇|西 ,并在一定程度上提出了自己的一些見解 ,較成功的實(shí)現(xiàn)了由理論轉(zhuǎn)為實(shí)踐的最終目的 。 當(dāng)然 ,論文能順利完成離不開指導(dǎo)教師的教誨 ,特別在學(xué)期的實(shí)習(xí)中 ,您一直灌輸我們 “多思考 ,多動(dòng)手 ”的意識(shí) ,這在我構(gòu)思論文時(shí)去積極的獨(dú)立思考并解決一些實(shí)際的問題起到了很好的啟蒙作用 !在此向您及所有的指導(dǎo)教師道一聲 :您辛苦了 。 在以后的工作中 ,我會(huì)繼續(xù)秉承您的教誨 ,以一個(gè)優(yōu)秀員工的行動(dòng)給老師爭光 ,給航院添彩 。 完成論文期間我并沒有專業(yè)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì) ,雖然我很努力地去寫好我的論文 ,但由于自己的知識(shí)面的狹窄及實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)的匱乏 ,這篇論文難免會(huì)有一些漏洞或不足 ,懇請(qǐng)您的諒解 ! 謝謝您 。 同時(shí)還要感謝我的同學(xué)們，三年的大學(xué)生活，他們幫助我學(xué)到了很多，使我懂得了很多道理，同時(shí)也打下了良好的基礎(chǔ)，我才能順利的完成這次的畢業(yè)論文設(shè)計(jì)，以及能在以后的工作生活中，不斷的開拓進(jìn)取。 再次的感謝你們，謝謝！