【文章內(nèi)容簡介】 置 。 ? 巡航飛行 ? 巡航飛行時 ， 將起落架控制手柄放到 “ OFF”位 ， 選擇活門將壓力口堵死 ， 使放下管路和收上管路都通回油 。 鎖彈簧保持收上鎖處于鎖定位置 。 ? 應(yīng)急放起落架 ? 三個應(yīng)急放起落架手柄 ， 位于駕駛艙地板下 。手柄通過鋼索連接到三個起落架的收上鎖 。 ? 當(dāng)用力拉動應(yīng)急放起落架手柄時 ， 將人工打開收上鎖 ， 起落架在重力和氣動力作用下就可放下 。 ? 當(dāng)操縱應(yīng)急放起落架手柄時 ， 起落架控制手柄須放在 OFF位 ， 防止應(yīng)急放起落架時產(chǎn)生液鎖 。 ? 在人工放起落架時 ， 起落架位置和警告指示燈工作正常 。 ? 起落架放下鎖目視檢查 ? 目的 ? 起落架放下鎖目視檢查窗可在飛行中目視檢查起落架是否放下鎖好 。 ? ? 檢查窗位置 ? 主起落架放下鎖目視檢查窗位于客艙過道地板下 (大約在翼上應(yīng)急出口后的第三個窗戶 )。 前起落架放下鎖目視檢查窗位于駕駛艙地板下 。 ? 紅色目視標(biāo)記 ? 主起落架目視標(biāo)記在下側(cè)撐桿連接凸耳和放下鎖的下部連桿連接凸耳上 。 當(dāng)紅色條帶對齊 、 成一直線時 ， 說明主起落架放下鎖好 。 ? 前起落架目視標(biāo)記在鎖連桿鉸接處。當(dāng)紅色箭頭對正時，說明前起落架放下鎖好。 ? 5. 空地感應(yīng) 功用 ? 起落架空地感應(yīng)系統(tǒng)提供飛機(jī)在空中或在地面的確切信號 ， 去控制有關(guān)的電路工作 。 ? ? 空 /地安全傳感器 ? 空地傳感系統(tǒng)包括右主起落架的安全傳感器和前起落架的安全傳感器 。 ? 主起落架安全傳感器 ? 主起落架空地接近傳感器和作動器位于右輪艙外側(cè) 。 ? 主起落架安全傳感器有 2個 ， 一個是空中安全傳感器 ， 一個地面安全傳感器 ， 都是接近傳感器 ， 感受金屬作動器是否接近 。 ? 金屬的作動器通過連接于右主起落架上防扭臂的軟套管鋼索作動，此鋼索也操縱地面擾流板旁通活門 。 飛機(jī)在空中時，減震支柱伸長，作動器接近空中安全傳感器且遠(yuǎn)離地面安全傳感器。飛機(jī)在地面時，減震支柱至少壓縮 5英寸，作動器接近地面安全傳感器且遠(yuǎn)離空中傳感器。 ? 前起落架安全傳感器 ? 前起落架接近傳感器安裝在前起落架轉(zhuǎn)彎襯套的右下方 ，作動器固定在上防扭臂上 。 ? 飛機(jī)在空中時 ， 減震支柱伸長 ， 作動器接近傳感器 。 飛機(jī)在地面時 ， 減震支柱被壓縮 ， 作動器遠(yuǎn)離傳感器 。 ? ? 起落架邏輯架 E11 ? 功用 ? 根據(jù)空 /地安全傳感器的輸入信號 ， 去控制有關(guān)的飛機(jī)電路 。 ? 位置 ? 在飛機(jī)下前艙 。 ? 組成 ? E11內(nèi)包括了空 /地感應(yīng)的接近電門和用來控制各相關(guān)電路的空 /地繼電器 ， 以及控制這些繼電器的印刷電路板 。 還包括了起落架位置指示和警告的電路 。 ? 測試 ? 在 E11架前面有 3個傳感器測試按鈕 ， 分別是 “ AIR”（ 主起落架空中安全傳感器 ） 、 “ GROUND”（ 主起落架地面安全傳感器 ） 和 “ NOSE”（ 前起落架安全傳感器 ） 。 在測試按鈕上方 ，有 3個對應(yīng)的紅色指示燈 ， 當(dāng)對應(yīng)安全傳感器控制的空 /地繼電器處于 “ 空中 ” 狀態(tài)時 ， 對應(yīng)的紅燈亮 。 ? 當(dāng)飛機(jī)在地面時 ， 若按壓測試按鈕 ， 就旁通了安全傳感器 ， 使相關(guān)的空 /地繼電器處于 “ 空中 ” 狀態(tài) ， 則對應(yīng)的紅燈應(yīng)點(diǎn)亮 。如果紅燈不亮 ， 說明對應(yīng)的空 /地感應(yīng)電路有故障 。 ? ? 空 /地感應(yīng)系統(tǒng)工作 ? 空 /地感應(yīng)系統(tǒng)包括傳感器 、 和接近電門組件 。 ? 接近電門組件在 E11架內(nèi) 。 電瓶匯流條的 28伏直流電供到調(diào)壓器 ， 然后供到放大器并經(jīng)振蕩器供到電橋 ， 安全傳感器是電橋的一部分 。 當(dāng)作動器接近 /遠(yuǎn)離狀態(tài)改變時 ， 電橋的不平衡信號經(jīng)解調(diào)器送到放大器 ， 由驅(qū)動器產(chǎn)生高電位使晶體管電門打開 /閉合 ， 即控制外接電路的通斷 。 ? 晶體管電門可以是常開型的 ， 也可以是常閉型的 。 ? 6. 起落架位置指示和警告 功用 ? 起落架位置和警告系統(tǒng)指示起落架是否放下并鎖好 、 是否收上并鎖好 ， 并對起落架位置與控制手柄位置的不一致狀況和著陸前起落架未能及時放下并鎖好的狀況提出警告 。 ? 組成 ? 主起落架收上鎖好位置傳感器和放下鎖好位置傳感器； ? 前起落架放下位置傳感器和鎖好傳感器； ? 油門桿位置電門 （ 位于電子電氣設(shè)備艙和操縱臺 ） ； ? P2板上起落架位置指示燈 （ 3個綠燈 、 3個紅燈 ） ； ? 襟翼位置電門 （ 位于襟翼控制組件 ） ； ? 警告喇叭 （ 位于中央操縱臺前方 ， 副駕駛儀表板下方 ） 工作 位置指示燈 A、紅燈和綠燈都不亮，表示對應(yīng)起落架收上鎖好。 B、綠燈亮，表示對應(yīng)起落架放下鎖好。 C、紅燈亮，指示對應(yīng)起落架位置不正確，有 3種情況： “ DN”位，對應(yīng)起落架未收上鎖好； “ DN”位，對應(yīng)起落架未放下鎖好； ，對應(yīng)起落架未放下鎖好。 警告喇叭 警告 當(dāng)后緣襟翼未收上，且至少有一個起落架未放下鎖好時，有任一油門桿收回到慢車，警告喇叭即發(fā)出連續(xù)發(fā)聲警告。 ? 取消警告 ? 當(dāng)后緣襟翼放出小于 15單位時 ， 按壓喇叭復(fù)位電門 （ 位于中央操縱臺上 ， 起動手柄的右上方 ） ， 音響警告解除 。 ? 當(dāng)后緣襟翼放出在 15單位時 ， 如果只有一個油門桿收回到慢車 ， 按壓喇叭復(fù)位電門 ， 音響警告解除；如果兩個油門桿都收回到慢車 ， 按壓喇叭復(fù)位電門 ， 不能解除音響警告 。 ? 當(dāng)后緣襟翼放出超過 15單位時，按壓喇叭復(fù)位電門，不能解除音響警告。 ? 7. 前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng) 概述 ? 功用 ? 飛機(jī)在地面滑行時 ， 前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)可以控制飛機(jī)的運(yùn)動方向 。 ? 組成 ? 前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)由轉(zhuǎn)彎手輪 、 操縱鋼索 、 腳蹬轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu) 、 轉(zhuǎn)彎計量活門 、 轉(zhuǎn)彎作動筒等附件組成 。 ? 工作 ? 位于駕駛艙的轉(zhuǎn)彎手輪被轉(zhuǎn)動時 ， 通過操縱鋼索操縱轉(zhuǎn)彎計量活門 ， 活門控制液壓進(jìn)入轉(zhuǎn)彎作動筒 ， 驅(qū)動轉(zhuǎn)彎襯套轉(zhuǎn)動 。 轉(zhuǎn)彎襯套通過防扭臂驅(qū)動前輪偏轉(zhuǎn) ， 使飛機(jī)運(yùn)動方向改變 。 前輪的最大偏轉(zhuǎn)量為 177。 78176。 。 ? 當(dāng)飛機(jī)接地后 ， 腳蹬轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)切入 ， 把腳蹬機(jī)構(gòu)和前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)聯(lián)系起來 ， 當(dāng)?shù)拍_蹬時 ， 前輪也會偏轉(zhuǎn) ， 最大偏轉(zhuǎn)量為 177。 7176。 。 當(dāng)飛機(jī)前輪離地 10S后 ， 腳蹬轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)切出 。 ? 旋轉(zhuǎn)作動器 ? 功用 ? 控制腳蹬轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)的切入和切出 。 ? 位置 ? 位于前輪艙左邊機(jī)身里 ， 腳蹬轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)后面 。 ? 工作 ? 當(dāng)前起落架減震支柱壓縮后 ， 前起落架地面感應(yīng)接近電門閉合 ， 空 /地繼電器 R321通電 ， 前輪轉(zhuǎn)彎繼電器 R366通電 ， 旋轉(zhuǎn)作動器轉(zhuǎn)動 ， 使腳蹬轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)切入 。 ? 當(dāng)前起落架減震支柱伸長后，前起落架地面感應(yīng)接近電門打開，空 /地繼電器 R321斷電， 10S后，前輪轉(zhuǎn)彎繼電器 R366斷電，旋轉(zhuǎn)作動器反向轉(zhuǎn)動，使腳蹬轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)切出。 ? 前輪轉(zhuǎn)彎計量活門 ? 功用 ? 前輪轉(zhuǎn)彎計量活門控制來自起落架放下管路的壓力進(jìn)入轉(zhuǎn)彎作動筒 。 ? 位置 ? 裝在前起落架減震支柱前面的一個玻璃纖維蓋子里 。 ? 工作 ? 飛機(jī)在地面時 ， 液壓系統(tǒng)壓力經(jīng)過起落架轉(zhuǎn)換活門和起落架選擇活門后 ， 進(jìn)入起落架放下管路 。 放下管路的壓力經(jīng)釋壓活門 、 油濾到達(dá)轉(zhuǎn)彎計量活門 。 當(dāng)操縱轉(zhuǎn)彎時 ， 鋼索驅(qū)動轉(zhuǎn)彎計量活門搖臂 ， 使活門柱塞運(yùn)動偏離中立位置 ，就接通了轉(zhuǎn)彎作動筒的液壓油路 ， 液壓經(jīng)旋轉(zhuǎn)活門后 ， 進(jìn)入前輪轉(zhuǎn)彎作動筒 ， 作動筒輸出驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)彎 。 由于鋼索是繞在轉(zhuǎn)彎襯套上的 ， 所以在前輪偏轉(zhuǎn)的同時 ， 也帶動鋼索 ， 使計量活門柱塞向中立位置移動 。 當(dāng)前輪偏轉(zhuǎn)角度和操縱量一致時 ， 計量活門剛好回到中立位 ， 切斷作動筒的液壓 ， 前輪保持此偏轉(zhuǎn)角 。 ? 緩沖補(bǔ)償活門 ? 壓力油通過一個節(jié)流器可以到達(dá)緩沖補(bǔ)償器 ， 彈簧保持補(bǔ)償器內(nèi)壓力在 70 PSI到 130 PSI之間 。 ? 當(dāng)計量活門柱塞在中立位時 ， 轉(zhuǎn)彎作動筒的兩條油路通過負(fù)重疊量的計量活門和補(bǔ)償器連通 。 當(dāng)前輪出現(xiàn)擺振時 ， 油液被迫流過計量活門的負(fù)重疊口 ， 起到減擺作用 。 ? 釋壓活門 ? 按壓釋壓活門 ， 就切斷了到達(dá)計量活門的壓力油路 ， 使計量活門通回油 ， 方便拖飛機(jī) 。 ? 按壓釋壓活門后 ， 可以插入一根銷子 ， 使活門保持在釋壓狀態(tài) 。 ? 旁通活門 ? 在地面拖飛機(jī)轉(zhuǎn)彎 （ 活門已釋壓 ） 時 ， 轉(zhuǎn)彎作動筒的任一條油路出現(xiàn)高壓 ， 都可以打開旁通活門 ， 使作動筒的兩條油路直接連通 ， 消除作動筒液鎖 。 ? 當(dāng)計量活門有壓力時 ， 旁通活門保持在關(guān)閉位 。 ? 旋轉(zhuǎn)活門 ? 計量活門輸出的壓力要經(jīng)過旋轉(zhuǎn)活門才能到達(dá)作動筒 。 旋轉(zhuǎn)活門體隨轉(zhuǎn)彎襯套轉(zhuǎn)動 。 ? 當(dāng)剛開始轉(zhuǎn)彎時 ， 旋轉(zhuǎn)活門把計量壓力引導(dǎo)到兩個作動筒的不同腔 ， 使得兩個作動筒一個推 、 一個拉 ， 共同驅(qū)動轉(zhuǎn)彎襯套 。 當(dāng)偏轉(zhuǎn)到大約 33176。 時 ， 拉的作動筒運(yùn)動到極限位置 ， 在另一個作動筒的推動下 ， 使拉的作動筒超過死點(diǎn)位置 。 在偏轉(zhuǎn)量超過 33176。 后 ， 通往拉的作動筒的壓力被轉(zhuǎn)向活門切斷 ， 兩個腔都通回油 。 從 33176。 至 78176。 的轉(zhuǎn)彎就完全依靠推的作動筒 。 ? 轉(zhuǎn)彎手輪最大轉(zhuǎn)動角度為 177。 95176。 ， 可使前輪達(dá)到最大轉(zhuǎn)彎角度為 177。 78176。 。 ? 備用轉(zhuǎn)彎壓力 ? 飛機(jī)在地面滑行時 ， 失去了 A系統(tǒng)壓力 ， 如果 B系統(tǒng)壓力正常 ， 可以通過將 P1板上的 “ 備用前輪轉(zhuǎn)彎 ” 電門扳到“ ALT”位 ， 使起落架轉(zhuǎn)換活門轉(zhuǎn)換 ， 把 B系統(tǒng)壓力引導(dǎo)到起落架放下管路 ， 用于前輪轉(zhuǎn)彎 。 ? 維護(hù) ? 機(jī)械聽診器可用于檢查液壓內(nèi)漏 。 ? 拖飛機(jī)前 ， 必須按下釋壓活門上的按鈕 ，并插上鎖銷 。 ? 拖飛機(jī)結(jié)束 ， 應(yīng)拔出鎖銷 。 如果 A系統(tǒng)有壓力 ， 人員應(yīng)遠(yuǎn)離前起落架 。 ? 每邊前起落架艙門外面有一條紅線 ， 指示的是最大的拖飛機(jī)轉(zhuǎn)彎角度 。 ? 8. 機(jī)輪和剎車系統(tǒng) ? ? 功用 ? 在起飛 、 著陸 、 地面滑行時 ， 機(jī)輪用來支撐飛機(jī) ， 并使飛機(jī)可以靈活運(yùn)動 。 剎車系統(tǒng)用來止動飛機(jī) 。 ? ? 機(jī)輪 ? 每個起落架有 2個機(jī)輪 ， 都使用無內(nèi)胎的輪胎 。 ? 輪轂通過錐形滾棒軸承安裝于減震支柱內(nèi)筒下部的輪軸上 。 ? 在主起落架機(jī)輪的輪轂里面安裝有剎車組件 。 ? 剎車系統(tǒng) ? 概述 ? 主輪剎車正常工作由 B系統(tǒng)供壓 ， B系統(tǒng)有剎車蓄壓器 ， 可用于停留剎車或當(dāng) A和 B系統(tǒng)無壓力時向剎車系統(tǒng)供壓 。 當(dāng) B系統(tǒng)供壓時 ， 人工剎車使用正常剎車計量活門控制剎車壓力 。 ? 備用工作可由 A系統(tǒng)供壓 。 當(dāng) A系統(tǒng)正常供壓而 B系統(tǒng)壓力低于1500 PSI時 ， 備用剎車選擇活門自動選擇 A系統(tǒng)壓力進(jìn)行備用剎車 ， 由備用剎車計量活門控制剎車壓力 。 從備用剎車選擇活門來的壓力也通到蓄壓器隔離活門 ， 當(dāng)壓力高于 1500 PSI時 ， 將蓄壓器隔離 。 ? 自動剎車由 P2板上的電門選擇 ， 使用 B系統(tǒng)壓力 ， 進(jìn)行內(nèi)側(cè)和外側(cè)機(jī)輪剎車 。 ? 在中央操縱臺上有停留剎車手柄和停留剎車指示燈 ， 可以進(jìn)行停留剎車 。 ? 為了提高剎車效率 ， 除停留剎車外 ， 其它所有剎車都受到防滯剎車系統(tǒng)的控制 。 正常剎車和自動剎車由正常防滯活門調(diào)節(jié)剎車壓力 ， 備用剎車由備用防滯活門調(diào)節(jié)剎車壓力 。 ? 剎車計量活門操縱連桿 ? 將剎車腳蹬的動作通過鋼索傳遞到計量活門 ， 并把機(jī)長剎車腳蹬和副駕駛剎車腳蹬連接起來 。 ? 剎車計量活門 ? 功用 ? 根據(jù)剎車腳蹬的作用來控制進(jìn)入剎車系統(tǒng)的壓力 。 ? 位置 ? 共有 4個剎車計量活門， 2個正常剎車計量活門和2個備用剎車計量活門。分成 2組，每組包含 1個正常剎車計量活門和 1個備用剎車計量活門，備用剎車計量活門與正常剎車計量活門同步動作。位于輪艙后頂板上，稍離開中線，左右各 1組。 ? 工作 ? 踩下剎車腳蹬 ， 使滑閥縮入 ， 關(guān)閉回油管路 ， 打開供油管路 ， 使壓力油通到剎車裝置 ， 活門開度越大 ， 剎車壓力就越大 。 另外 ， 通過滑閥內(nèi)的一個通