【文章內容簡介】 能很快衰減， 平 穩(wěn)下來。在不平的場地上滑跑時，起落 架不應使飛機產(chǎn)生太大的顛簸 。 (2) 起落架應使飛機在地面運動時有良好的穩(wěn)定性、操縱性和適應性。飛機起飛、著陸方便，滑行轉彎靈活，轉彎半徑小，滑跑中不易偏向、滾翻或側翻，不產(chǎn)生不穩(wěn)定的前輪擺振。這些與起落架在飛機上的總體配置形式、配置參數(shù)及起落架的某些裝置有 第 Ⅰ 頁 共 Ⅲ 頁 關。 (3) 起落架應有良好的剎車性能 以 減小著陸滑跑距離，縮短所需跑道的長度，便于使用。同時也要 適當考慮在起飛滑跑前加大推力時能先剎住飛機。剎車裝置必須有效 ，最大允許剎車力與跑道表面 粗糙 度 有關，故兩者要相匹配。在側風著陸和高速滑行時，飛機不應有傾 斜或“ 在 地上打轉”等不穩(wěn)定的傾向。對于艦載飛機來說，由于在甲板跑道上著艦 時有攔截網(wǎng)或 攔阻鉤 強制飛機停止，所以起落架上無須裝強有力的剎車裝置。 (4) 漂浮性要求，輪胎的充氣壓力和起落架的構形應當根據(jù)飛機預定使用的機場跑道面的承 載 能力進行選擇，例如機場是很干 的混凝 土，還是松軟的泥地等，以使飛機能在預定的機場上順利通行。 (5) 起落架應便于在飛行時收藏于機體內，以減小飛行阻力，提高飛機的性能。因而應有較小的體積和可靠的收放機構、鎖定裝置、信號裝置以及起落架操縱、定向和糾錯 等裝置。 (6) 防護要求：這 包括兩個方面，一是對起落架本身的防護，因起落架常 常在某些特定環(huán)境中使用，如溫度、濕度、振動、塵土、煙霧等等。起落架 要注意防止污泥進入減震器、輪軸的內腔，要特別注意密封。還要防止輪胎拋起的外來物損壞外 掛的機 構、設備、電纜、液壓管道等，要 注意這些附件的布置。另一方面也要注意當起落架結構失效時，不使 破損物穿入乘員區(qū)、駕駛艙或造成燃油大量泄漏 [4]。 1． 5 研究剎車系統(tǒng)的目的 和要解決的問題 目的 現(xiàn)代飛機重量、以及起飛和著陸速度的不斷增加，促使了航空機輪結構的復雜化。而其中剎車裝置由于其重要性，也被越來越多的受到 關注。因此我們現(xiàn)在開設課題對剎車裝置進行研究是很有必要的。 我們通過研究不同的剎車裝置的特點，可以更好的完善它們，并且有可能對它們作出改進。這對于我們以后的學習和工作都有很大幫助。 要解決的問題 (1) 研究三種剎車方式及機械裝置。 （ 2）研究防止自動抱死的機構。 （ 3）掌握三種剎車裝置的傳動原理、結構和主要機件加工方法。 第 Ⅰ 頁 共 Ⅲ 頁 論文內容說明 本文第一章簡介飛機起落架的結構、形式；第二章對起落架所受載荷進行了分析；第三章講解了起落架剎車裝置的原理及分類；第四章主要就起落架加工工藝進行了闡述；第五章 選擇具體零件進行加工并對加工難點進行分析并最終解決了問題。 2 起落架受載荷分析 2． 1 著落載荷 飛機降落時可能有三點著陸、兩 點著陸，甚至一點著陸、側沿著陸等情況。以民航飛機為例，一般其使用中的著陸下沉速度為 至 ／ s， 若超過 ／ s 便稱為硬著 陸。關于著陸下沉速度各國有不同規(guī)定，按美國和我國民航條例的規(guī)定，民航機的限制下沉速度為 ／ s； 2． 2 滑跑沖擊載荷 飛機在起飛著陸的滑 跑過程 中，由于道面不平或道面上有雜物等都會 引起對 起落架的沖擊裁荷 。在著陸滑跑中還會有由于未 被 減震裝 置消耗掉的能量引起的震 動 (衰減 )載荷。一般情況下，這些載荷值比著陸撞擊的小，但由于滑跑距離長，滑跑沖擊載荷 反復作用的次數(shù)較多，因而對結構的損傷也較大。 2． 3 剎車載荷 為了縮短著陸滑跑距離，在滑跑過程中需要剎車。 這時機輪上除了受有剎車力矩引起的 Y 向載荷 外，還有較大的 X 向載荷 Pf(輪 胎 與地面的摩擦力 . 2． 4 靜態(tài)操縱載荷和地面停放載荷 飛機在地面牽引、地面進入定位時，常用牽引架對起落 架進行各方向的推、拉、扭、擺，造成靜態(tài)操縱 載 荷。飛機停放并固定在地 面上 時，可能受到大風而引起的載荷，這在沿海地區(qū)更應加以考慮。 起落架還受有其他一些載荷，如收放過程中作用于收放 機構上的 載荷，多輪式起落架由于載荷不均勻 而產(chǎn)生的偏心載荷等等。 總之，起落架的載荷是多種多樣的。必須注意的是起落架 所受的力 大多是動載荷。伴隨著機輪的旋轉和 剎車、減震器的伸縮等可能出現(xiàn)各種振動， 加 之多次起落、重復受載 (一般現(xiàn)代運輸機可能要完成 60000 至 70000 個起落 )，因此對起落架因疲勞載荷引起 第 Ⅰ 頁 共 Ⅲ 頁 的損傷和破壞應著更加以考慮 [5]。 3 起落架剎車裝置 3． 1 剎車裝置的功用 飛機著陸接 地時，具有較大的水平速度，但滑跑過程中，氣動阻力與機輪滾動阻力對飛機的減速作用卻比較小。如果不設法增大飛機的阻力，使之迅速減速，則著陸滑跑距離與滑跑時間勢必很長，其起降的跑道也將很長。所以飛機都裝有減速裝置。目前，機輪剎車裝置就是其中最主要的、應用最廣泛的一種 [6]。 3． 2 剎車減速原理與最高剎車效率 駕駛員操縱剎車時，液壓油進入固定在輪軸上的剎車作動筒，推動剎車片，使動片和靜片壓緊。由于摩擦面之間的摩擦作用，增大了阻止機輪滾動的力矩，所以機輪在滾動中受到的地面摩擦力顯著增大，飛機的滑跑速度隨之減 小。駕駛員剎車越重，進入剎車作動筒內的油液壓力就越大，剎車片之間也就壓的越緊，阻止機輪滾動的力矩就越大，因此作用在機輪上的地面摩擦力也越大?？梢姡{駛員可以通過加大剎車壓力的辦法有效地縮短飛機的著陸滑跑距離。飛機沿水平方向運動的動能，主要是通過剎車裝置摩擦面的摩擦作用，轉變?yōu)闊崮苤饾u消散掉的。 但是，地面摩擦力的增大是有限度的。隨著剎車壓力的增大，地面摩擦力增大到某一極限值時，即使繼續(xù)加大剎車壓力，它也不會再增加。這時機輪與地面之間產(chǎn)生相對滑動，即出現(xiàn)通常所說的“拖胎”現(xiàn)象。機輪剛要出現(xiàn)脫胎時的這個極限摩擦 力，稱之為機輪與地面之間的結合力。飛機在著陸滑跑過程中，如果因剎車過猛而產(chǎn)生拖胎，不僅不能有效地縮短滑跑距離，而且會使輪胎過度磨損。 為了防止拖胎，駕駛員應該適當?shù)乜刂苿x車壓力，使地面摩擦力盡量接近結合力。機輪與地面壓得不緊，或地面越光滑，結合力就越小。著陸滑跑過程中，飛機的升力要隨著滑跑速度的減小而減小，即機輪壓緊跑道的程度，要隨著滑跑速度的減小而增加。 第 Ⅰ 頁 共 Ⅲ 頁 所以，著陸滑跑過程中，正確的剎車方法是：隨著飛機滑跑速度的減小而逐漸增大剎車壓力。如果跑道上有積水或結了冰，就變得比較光滑，結合力要減小，在這種情況下使用 剎車，就應該更緩和地增加剎車壓力。 著陸滑跑過程中，必須準確控制剎車壓力，使剎車力矩在每一時刻都非常接近但又不超過當時的結合力矩。這樣的剎車過程，就是獲得了最高剎車效率的過程 [7]。 3． 3 剎車裝置的分類 3． 3． 1 彎塊式剎車裝置 彎塊式剎車裝置是由殼體、兩個或幾個剎車彎塊、剎車作動筒和恢復彈簧組成。彎塊一般是 T 型或工字型剖面，由輕質合金鑄造而成。在剎車彎塊的外表面安裝著剎車片，它的材料要保證當同剎車套接觸時產(chǎn)生很大的摩擦系數(shù)，經(jīng)常采用塑膠。 彎塊的一端固定在與輪軸剛性連接的剎車裝