【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 能很快衰減， 平 穩(wěn)下來(lái)。在不平的場(chǎng)地上滑跑時(shí)，起落 架不應(yīng)使飛機(jī)產(chǎn)生太大的顛簸 。 (2) 起落架應(yīng)使飛機(jī)在地面運(yùn)動(dòng)時(shí)有良好的穩(wěn)定性、操縱性和適應(yīng)性。飛機(jī)起飛、著陸方便，滑行轉(zhuǎn)彎靈活，轉(zhuǎn)彎半徑小，滑跑中不易偏向、滾翻或側(cè)翻，不產(chǎn)生不穩(wěn)定的前輪擺振。這些與起落架在飛機(jī)上的總體配置形式、配置參數(shù)及起落架的某些裝置有 第 Ⅰ 頁(yè) 共 Ⅲ 頁(yè) 關(guān)。 (3) 起落架應(yīng)有良好的剎車性能 以 減小著陸滑跑距離，縮短所需跑道的長(zhǎng)度，便于使用。同時(shí)也要 適當(dāng)考慮在起飛滑跑前加大推力時(shí)能先剎住飛機(jī)。剎車裝置必須有效 ，最大允許剎車力與跑道表面 粗糙 度 有關(guān)，故兩者要相匹配。在側(cè)風(fēng)著陸和高速滑行時(shí)，飛機(jī)不應(yīng)有傾 斜或“ 在 地上打轉(zhuǎn)”等不穩(wěn)定的傾向。對(duì)于艦載飛機(jī)來(lái)說(shuō)，由于在甲板跑道上著艦 時(shí)有攔截網(wǎng)或 攔阻鉤 強(qiáng)制飛機(jī)停止，所以起落架上無(wú)須裝強(qiáng)有力的剎車裝置。 (4) 漂浮性要求，輪胎的充氣壓力和起落架的構(gòu)形應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛機(jī)預(yù)定使用的機(jī)場(chǎng)跑道面的承 載 能力進(jìn)行選擇，例如機(jī)場(chǎng)是很干 的混凝 土，還是松軟的泥地等，以使飛機(jī)能在預(yù)定的機(jī)場(chǎng)上順利通行。 (5) 起落架應(yīng)便于在飛行時(shí)收藏于機(jī)體內(nèi)，以減小飛行阻力，提高飛機(jī)的性能。因而應(yīng)有較小的體積和可靠的收放機(jī)構(gòu)、鎖定裝置、信號(hào)裝置以及起落架操縱、定向和糾錯(cuò) 等裝置。 (6) 防護(hù)要求：這 包括兩個(gè)方面，一是對(duì)起落架本身的防護(hù)，因起落架常 常在某些特定環(huán)境中使用，如溫度、濕度、振動(dòng)、塵土、煙霧等等。起落架 要注意防止污泥進(jìn)入減震器、輪軸的內(nèi)腔，要特別注意密封。還要防止輪胎拋起的外來(lái)物損壞外 掛的機(jī) 構(gòu)、設(shè)備、電纜、液壓管道等，要 注意這些附件的布置。另一方面也要注意當(dāng)起落架結(jié)構(gòu)失效時(shí)，不使 破損物穿入乘員區(qū)、駕駛艙或造成燃油大量泄漏 [4]。 1． 5 研究剎車系統(tǒng)的目的 和要解決的問(wèn)題 目的 現(xiàn)代飛機(jī)重量、以及起飛和著陸速度的不斷增加，促使了航空機(jī)輪結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化。而其中剎車裝置由于其重要性，也被越來(lái)越多的受到 關(guān)注。因此我們現(xiàn)在開(kāi)設(shè)課題對(duì)剎車裝置進(jìn)行研究是很有必要的。 我們通過(guò)研究不同的剎車裝置的特點(diǎn)，可以更好的完善它們，并且有可能對(duì)它們作出改進(jìn)。這對(duì)于我們以后的學(xué)習(xí)和工作都有很大幫助。 要解決的問(wèn)題 (1) 研究三種剎車方式及機(jī)械裝置。 （ 2）研究防止自動(dòng)抱死的機(jī)構(gòu)。 （ 3）掌握三種剎車裝置的傳動(dòng)原理、結(jié)構(gòu)和主要機(jī)件加工方法。 第 Ⅰ 頁(yè) 共 Ⅲ 頁(yè) 論文內(nèi)容說(shuō)明 本文第一章簡(jiǎn)介飛機(jī)起落架的結(jié)構(gòu)、形式；第二章對(duì)起落架所受載荷進(jìn)行了分析；第三章講解了起落架剎車裝置的原理及分類；第四章主要就起落架加工工藝進(jìn)行了闡述；第五章 選擇具體零件進(jìn)行加工并對(duì)加工難點(diǎn)進(jìn)行分析并最終解決了問(wèn)題。 2 起落架受載荷分析 2． 1 著落載荷 飛機(jī)降落時(shí)可能有三點(diǎn)著陸、兩 點(diǎn)著陸，甚至一點(diǎn)著陸、側(cè)沿著陸等情況。以民航飛機(jī)為例，一般其使用中的著陸下沉速度為 至 ／ s， 若超過(guò) ／ s 便稱為硬著 陸。關(guān)于著陸下沉速度各國(guó)有不同規(guī)定，按美國(guó)和我國(guó)民航條例的規(guī)定，民航機(jī)的限制下沉速度為 ／ s； 2． 2 滑跑沖擊載荷 飛機(jī)在起飛著陸的滑 跑過(guò)程 中，由于道面不平或道面上有雜物等都會(huì) 引起對(duì) 起落架的沖擊裁荷 。在著陸滑跑中還會(huì)有由于未 被 減震裝 置消耗掉的能量引起的震 動(dòng) (衰減 )載荷。一般情況下，這些載荷值比著陸撞擊的小，但由于滑跑距離長(zhǎng)，滑跑沖擊載荷 反復(fù)作用的次數(shù)較多，因而對(duì)結(jié)構(gòu)的損傷也較大。 2． 3 剎車載荷 為了縮短著陸滑跑距離，在滑跑過(guò)程中需要?jiǎng)x車。 這時(shí)機(jī)輪上除了受有剎車力矩引起的 Y 向載荷 外，還有較大的 X 向載荷 Pf(輪 胎 與地面的摩擦力 . 2． 4 靜態(tài)操縱載荷和地面停放載荷 飛機(jī)在地面牽引、地面進(jìn)入定位時(shí)，常用牽引架對(duì)起落 架進(jìn)行各方向的推、拉、扭、擺，造成靜態(tài)操縱 載 荷。飛機(jī)停放并固定在地 面上 時(shí)，可能受到大風(fēng)而引起的載荷，這在沿海地區(qū)更應(yīng)加以考慮。 起落架還受有其他一些載荷，如收放過(guò)程中作用于收放 機(jī)構(gòu)上的 載荷，多輪式起落架由于載荷不均勻 而產(chǎn)生的偏心載荷等等。 總之，起落架的載荷是多種多樣的。必須注意的是起落架 所受的力 大多是動(dòng)載荷。伴隨著機(jī)輪的旋轉(zhuǎn)和 剎車、減震器的伸縮等可能出現(xiàn)各種振動(dòng)， 加 之多次起落、重復(fù)受載 (一般現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)可能要完成 60000 至 70000 個(gè)起落 )，因此對(duì)起落架因疲勞載荷引起 第 Ⅰ 頁(yè) 共 Ⅲ 頁(yè) 的損傷和破壞應(yīng)著更加以考慮 [5]。 3 起落架剎車裝置 3． 1 剎車裝置的功用 飛機(jī)著陸接 地時(shí)，具有較大的水平速度，但滑跑過(guò)程中，氣動(dòng)阻力與機(jī)輪滾動(dòng)阻力對(duì)飛機(jī)的減速作用卻比較小。如果不設(shè)法增大飛機(jī)的阻力，使之迅速減速，則著陸滑跑距離與滑跑時(shí)間勢(shì)必很長(zhǎng)，其起降的跑道也將很長(zhǎng)。所以飛機(jī)都裝有減速裝置。目前，機(jī)輪剎車裝置就是其中最主要的、應(yīng)用最廣泛的一種 [6]。 3． 2 剎車減速原理與最高剎車效率 駕駛員操縱剎車時(shí)，液壓油進(jìn)入固定在輪軸上的剎車作動(dòng)筒，推動(dòng)剎車片，使動(dòng)片和靜片壓緊。由于摩擦面之間的摩擦作用，增大了阻止機(jī)輪滾動(dòng)的力矩，所以機(jī)輪在滾動(dòng)中受到的地面摩擦力顯著增大，飛機(jī)的滑跑速度隨之減 小。駕駛員剎車越重，進(jìn)入剎車作動(dòng)筒內(nèi)的油液壓力就越大，剎車片之間也就壓的越緊，阻止機(jī)輪滾動(dòng)的力矩就越大，因此作用在機(jī)輪上的地面摩擦力也越大?？梢?jiàn)，駕駛員可以通過(guò)加大剎車壓力的辦法有效地縮短飛機(jī)的著陸滑跑距離。飛機(jī)沿水平方向運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能，主要是通過(guò)剎車裝置摩擦面的摩擦作用，轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苤饾u消散掉的。 但是，地面摩擦力的增大是有限度的。隨著剎車壓力的增大，地面摩擦力增大到某一極限值時(shí)，即使繼續(xù)加大剎車壓力，它也不會(huì)再增加。這時(shí)機(jī)輪與地面之間產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，即出現(xiàn)通常所說(shuō)的“拖胎”現(xiàn)象。機(jī)輪剛要出現(xiàn)脫胎時(shí)的這個(gè)極限摩擦 力，稱之為機(jī)輪與地面之間的結(jié)合力。飛機(jī)在著陸滑跑過(guò)程中，如果因剎車過(guò)猛而產(chǎn)生拖胎，不僅不能有效地縮短滑跑距離，而且會(huì)使輪胎過(guò)度磨損。 為了防止拖胎，駕駛員應(yīng)該適當(dāng)?shù)乜刂苿x車壓力，使地面摩擦力盡量接近結(jié)合力。機(jī)輪與地面壓得不緊，或地面越光滑，結(jié)合力就越小。著陸滑跑過(guò)程中，飛機(jī)的升力要隨著滑跑速度的減小而減小，即機(jī)輪壓緊跑道的程度，要隨著滑跑速度的減小而增加。 第 Ⅰ 頁(yè) 共 Ⅲ 頁(yè) 所以，著陸滑跑過(guò)程中，正確的剎車方法是：隨著飛機(jī)滑跑速度的減小而逐漸增大剎車壓力。如果跑道上有積水或結(jié)了冰，就變得比較光滑，結(jié)合力要減小，在這種情況下使用 剎車，就應(yīng)該更緩和地增加剎車壓力。 著陸滑跑過(guò)程中，必須準(zhǔn)確控制剎車壓力，使剎車力矩在每一時(shí)刻都非常接近但又不超過(guò)當(dāng)時(shí)的結(jié)合力矩。這樣的剎車過(guò)程，就是獲得了最高剎車效率的過(guò)程 [7]。 3． 3 剎車裝置的分類 3． 3． 1 彎塊式剎車裝置 彎塊式剎車裝置是由殼體、兩個(gè)或幾個(gè)剎車彎塊、剎車作動(dòng)筒和恢復(fù)彈簧組成。彎塊一般是 T 型或工字型剖面，由輕質(zhì)合金鑄造而成。在剎車彎塊的外表面安裝著剎車片，它的材料要保證當(dāng)同剎車套接觸時(shí)產(chǎn)生很大的摩擦系數(shù)，經(jīng)常采用塑膠。 彎塊的一端固定在與輪軸剛性連接的剎車裝