【正文】 切削 300M 鋼 時(shí)，刀具耐用度和切削用量之間有一個(gè)匹配問題，即最佳切削用量組合，以 獲得刀具耐用度和加工效率的合理數(shù)值 [16]。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)即將走上工作崗位的我有著十分重要的意義。 6 結(jié)論 第 Ⅰ 頁(yè) 共 Ⅲ 頁(yè) 飛機(jī)剎車裝置作為飛機(jī)的主要零部件其地位是相當(dāng)重要的，制造過程是相當(dāng)復(fù)雜的，傳統(tǒng)的加工工藝雖然日漸被全新的加工工藝所取代。用硬質(zhì)合金刀具車削 300M 鋼 的切削速度為 10～ 60m/min，精車時(shí)切削速度為 60～ 80m/min。 5． 3． 2 300M 鋼的切削用量選擇原則 切削 300M 鋼 時(shí)切削用量的選擇 原則 是：采用低的切削速度，中等偏小的進(jìn)給量，較大的切削深度。根據(jù) 《 實(shí)用 機(jī)械 加工 工藝手冊(cè)》 選擇如下： 1）硬質(zhì)合金 YT813 具有較高的高溫硬度、高溫 韌性，通用性好，優(yōu)于 YG6X、 YA6及 YW2，適用于加工 300M 鋼。粗加工完后安排一道去應(yīng)力回火工序，以消除大切削量造成的切削應(yīng)力，軟化表面硬化層，然后再進(jìn)行半精加工。這就 需改進(jìn)加工工藝和革新刀具，以保證加工精度和提高加工效率。目前，經(jīng)過大規(guī)模的技術(shù)改造，其制造工藝、加工、檢測(cè)手段逐步完善，已基本具備了研制和生產(chǎn)現(xiàn)代飛機(jī)起落架的能力。 國(guó)內(nèi)情況 （ 1）常規(guī)熱處理主要用于一般結(jié)構(gòu)鋼的淬火、回火，使其獲得優(yōu)良的綜合機(jī)械性能，常用加熱介質(zhì)為空氣、鹽浴或可控氣體。 （ 3）高效的數(shù)控加工技術(shù)。這兩種合金因強(qiáng)度較高和在 T30狀態(tài)下不受應(yīng)力腐蝕影響而被廣泛應(yīng)用于起落架上。 （ 4）主要受力構(gòu)件采用整體件。它的缺點(diǎn)是軟管可能會(huì)因?yàn)闇囟冗^高而損壞，導(dǎo)致 剎車失靈；由于剎車塊的磨損會(huì)增加剎車的時(shí)間。但因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕，目前仍用與輕型低速飛機(jī)上 [8]。在剎車彎塊的外表面安裝著剎車片，它的材料要保證當(dāng)同剎車套接觸時(shí)產(chǎn)生很大的摩擦系數(shù)，經(jīng)常采用塑膠。機(jī)輪與地面壓得不緊，或地面越光滑，結(jié)合力就越小?？梢姡{駛員可以通過加大剎車壓力的辦法有效地縮短飛機(jī)的著陸滑跑距離。伴隨著機(jī)輪的旋轉(zhuǎn)和 剎車、減震器的伸縮等可能出現(xiàn)各種振動(dòng)， 加 之多次起落、重復(fù)受載 (一般現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)可能要完成 60000 至 70000 個(gè)起落 )，因此對(duì)起落架因疲勞載荷引起 第 Ⅰ 頁(yè) 共 Ⅲ 頁(yè) 的損傷和破壞應(yīng)著更加以考慮 [5]。在著陸滑跑中還會(huì)有由于未 被 減震裝 置消耗掉的能量引起的震 動(dòng) (衰減 )載荷。這對(duì)于我們以后的學(xué)習(xí)和工作都有很大幫助。 (6) 防護(hù)要求：這 包括兩個(gè)方面，一是對(duì)起落架本身的防護(hù)，因起落架常 常在某些特定環(huán)境中使用，如溫度、濕度、振動(dòng)、塵土、煙霧等等。 (3) 起落架應(yīng)有良好的剎車性能 以 減小著陸滑跑距離，縮短所需跑道的長(zhǎng)度，便于使用。 1． 4 起落架設(shè)計(jì)要求 起落 架如同飛機(jī)其他結(jié)構(gòu)一樣，有一些共同的設(shè)計(jì)要求：如在保證起落架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度以及預(yù)期的安全壽命的前提下 ， 重量最小，又如應(yīng)使起落架使用、維 護(hù)方便，易于更換修理，還 有空氣動(dòng)力和工藝性、經(jīng)濟(jì)性要求等。它結(jié) 第 Ⅰ 頁(yè) 共 Ⅲ 頁(yè) 構(gòu)簡(jiǎn)單，并能使飛機(jī)在凹凸不平的地面上 很平穩(wěn)地滑行，把兩個(gè)機(jī)輪連接在同一個(gè) 減震器上， 就能使飛機(jī)在凹凸不平的跑道上滑跑時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)力在起落架上被平衡掉，而不致傳遞到機(jī)身上。 1． 3． 3 自行車式起落架 圖 自行車式起落架 這種飛機(jī)的前、 主起落架均安裝并收藏在機(jī)身內(nèi)，放下時(shí)像自行車一樣在地面滑跑。此時(shí)從排列上看，沿機(jī)身軸線方向的兩組主起落架比較靠近，因此從總體上說(shuō)，一般仍作為前三點(diǎn)式配置。 (2)飛機(jī)著陸時(shí)可猛烈剎車而不致使飛機(jī)翻倒 ，從而可采用高效剎車裝置以大大縮短著陸滑跑距離，這對(duì)高速飛機(jī)很有利，著陸操縱也比較簡(jiǎn)單。但也有用與地面接觸的滑橇來(lái)起飛，此時(shí)要使用較高的推力／重量比，具有摩擦力非常低的地表面。船身式水上飛機(jī)沒有專門的起落裝置，飛機(jī)的起飛和降 落、漂浮和錨泊由作為機(jī)身的船身承擔(dān)。然而起落架設(shè)計(jì)面臨著結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、 空氣動(dòng)力性能、跑道設(shè)計(jì)以及飛機(jī)駕駛員和維修人員對(duì)使用維修等方面所提出的一系列矛盾的要求，因此力求起落架設(shè)計(jì)能找到一個(gè)既能最好地協(xié)調(diào)這些要求，同時(shí)又結(jié)構(gòu)輕、成本低的方案。現(xiàn)代飛機(jī)的起落架不單純只是一個(gè)結(jié)構(gòu)，而是一種相當(dāng)復(fù)雜的機(jī)械裝置 。浮筒式水上飛機(jī)的起落裝置就是連接在機(jī)身和機(jī)翼下方的 浮筒。滑橇一般沒有剎車裝置，它常比與其相當(dāng)?shù)挠休喥鹇浼芤p，且只需較少的維護(hù)，主要缺點(diǎn)是缺乏在地面上運(yùn)動(dòng)的能力。 (3)飛機(jī)的縱軸線接近水平位置，因此乘員較舒適， 駕駛員的前方視界好，飛機(jī)滑跑阻力 小， 起飛加速快，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的噴流對(duì)機(jī)場(chǎng)的影響也小。 圖 C— 5A 起落架配置 1． 3． 2 后三點(diǎn)式 圖 后三點(diǎn)式起落架 對(duì)于小型低速裝有活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，一般采用后三點(diǎn)式起落架 ，即將起落 架的兩個(gè)主輪布置在飛機(jī)重心的稍前處，另一尾輪布置在飛機(jī)尾部。為防 止由于兩主輪間距小而導(dǎo)致傾斜，通常在翼尖處還裝有輔助輪 。這種 形式的另一優(yōu)點(diǎn)是可使機(jī)輪半收縮，致使機(jī)身的高度與地面平行地降低。必須說(shuō)明， 起落架是由各種系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)和機(jī)構(gòu)組成的復(fù)雜部件，在使用中，屬于起落架系統(tǒng)范疇的問題也比較多，而它對(duì)飛機(jī)的安全又有很大關(guān)系．因此起落架應(yīng)具有很高的可靠性。同時(shí)也要 適當(dāng)考慮在起飛滑跑前加大推力時(shí)能先剎住飛機(jī)。起落架 要注意防止污泥進(jìn)入減震器、輪軸的內(nèi)腔，要特別注意密封。 要解決的問題 (1) 研究三種剎車方式及機(jī)械裝置。一般情況下，這些載荷值比著陸撞擊的小，但由于滑跑距離長(zhǎng)，滑跑沖擊載荷 反復(fù)作用的次數(shù)較多，因而對(duì)結(jié)構(gòu)的損傷也較大。 3 起落架剎車裝置 3． 1 剎車裝置的功用 飛機(jī)著陸接 地時(shí)，具有較大的水平速度，但滑跑過程中，氣動(dòng)阻力與機(jī)輪滾動(dòng)阻力對(duì)飛機(jī)的減速作用卻比較小。飛機(jī)沿水平方向運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能，主要是通過剎車裝置摩擦面的摩擦作用，轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苤饾u消散掉的。著陸滑跑過程中，飛機(jī)的升力要隨著滑跑速度的減小而減小，即機(jī)輪壓緊跑道的程度，要隨著滑跑速度的減小而增加。 彎塊的一端固定在與輪軸剛性連接的剎車裝置的殼體上，另一 端同剎車作動(dòng)筒相連。 3． 3． 2 軟管式剎車裝置 軟管式剎車裝置由剎車盤、環(huán)形制動(dòng)軟管和剎車塊組成。當(dāng)剎車塊有磨損時(shí)軟管不能調(diào)節(jié)剎車塊與剎車套之間的間隙。 國(guó)內(nèi)起落架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ： （ 1） 廣泛采用多輪、撐桿鎖結(jié)構(gòu)。 （ 3）鈦合金 鈦合金因 重量小、強(qiáng)度大而被廣泛用于起落架主要承力構(gòu)件上（ 如防扭臂、輪叉、支撐結(jié)構(gòu)），另外，對(duì)失穩(wěn)或剛度要求高的管子也經(jīng)常選用鈦合金。起落架零、部件的加工采用專用數(shù)控機(jī)床，操作工人通常只需要按照工藝文件進(jìn)行簡(jiǎn)單操作，生產(chǎn)效率很高。 （ 2）真空熱處理主要用于超高強(qiáng)度鋼的熱處理， 如 300M鋼 、 30CrMnSiNi2A鋼等、工藝過程中要求控制零件的增脫碳、晶間氧化。 5 剎車裝置零部件加工工藝 5． 1 零件的材料及結(jié)構(gòu)分析 5． 1． 1 零件的材料 我在本次課題中選取研究的