【正文】 切削 300M 鋼 時，刀具耐用度和切削用量之間有一個匹配問題，即最佳切削用量組合，以 獲得刀具耐用度和加工效率的合理數(shù)值 [16]。這次畢業(yè)設(shè)計對即將走上工作崗位的我有著十分重要的意義。 6 結(jié)論 第 Ⅰ 頁 共 Ⅲ 頁 飛機剎車裝置作為飛機的主要零部件其地位是相當重要的，制造過程是相當復(fù)雜的，傳統(tǒng)的加工工藝雖然日漸被全新的加工工藝所取代。用硬質(zhì)合金刀具車削 300M 鋼 的切削速度為 10～ 60m/min，精車時切削速度為 60～ 80m/min。 5． 3． 2 300M 鋼的切削用量選擇原則 切削 300M 鋼 時切削用量的選擇 原則 是：采用低的切削速度，中等偏小的進給量，較大的切削深度。根據(jù) 《 實用 機械 加工 工藝手冊》 選擇如下： 1）硬質(zhì)合金 YT813 具有較高的高溫硬度、高溫 韌性，通用性好，優(yōu)于 YG6X、 YA6及 YW2，適用于加工 300M 鋼。粗加工完后安排一道去應(yīng)力回火工序，以消除大切削量造成的切削應(yīng)力，軟化表面硬化層，然后再進行半精加工。這就 需改進加工工藝和革新刀具，以保證加工精度和提高加工效率。目前，經(jīng)過大規(guī)模的技術(shù)改造，其制造工藝、加工、檢測手段逐步完善，已基本具備了研制和生產(chǎn)現(xiàn)代飛機起落架的能力。 國內(nèi)情況 （ 1）常規(guī)熱處理主要用于一般結(jié)構(gòu)鋼的淬火、回火，使其獲得優(yōu)良的綜合機械性能，常用加熱介質(zhì)為空氣、鹽浴或可控氣體。 （ 3）高效的數(shù)控加工技術(shù)。這兩種合金因強度較高和在 T30狀態(tài)下不受應(yīng)力腐蝕影響而被廣泛應(yīng)用于起落架上。 （ 4）主要受力構(gòu)件采用整體件。它的缺點是軟管可能會因為溫度過高而損壞，導(dǎo)致 剎車失靈；由于剎車塊的磨損會增加剎車的時間。但因其結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，目前仍用與輕型低速飛機上 [8]。在剎車彎塊的外表面安裝著剎車片，它的材料要保證當同剎車套接觸時產(chǎn)生很大的摩擦系數(shù)，經(jīng)常采用塑膠。機輪與地面壓得不緊，或地面越光滑，結(jié)合力就越小。可見，駕駛員可以通過加大剎車壓力的辦法有效地縮短飛機的著陸滑跑距離。伴隨著機輪的旋轉(zhuǎn)和 剎車、減震器的伸縮等可能出現(xiàn)各種振動， 加 之多次起落、重復(fù)受載 (一般現(xiàn)代運輸機可能要完成 60000 至 70000 個起落 )，因此對起落架因疲勞載荷引起 第 Ⅰ 頁 共 Ⅲ 頁 的損傷和破壞應(yīng)著更加以考慮 [5]。在著陸滑跑中還會有由于未 被 減震裝 置消耗掉的能量引起的震 動 (衰減 )載荷。這對于我們以后的學(xué)習(xí)和工作都有很大幫助。 (6) 防護要求：這 包括兩個方面，一是對起落架本身的防護，因起落架常 常在某些特定環(huán)境中使用，如溫度、濕度、振動、塵土、煙霧等等。 (3) 起落架應(yīng)有良好的剎車性能 以 減小著陸滑跑距離，縮短所需跑道的長度，便于使用。 1． 4 起落架設(shè)計要求 起落 架如同飛機其他結(jié)構(gòu)一樣，有一些共同的設(shè)計要求：如在保證起落架結(jié)構(gòu)的強度、剛度以及預(yù)期的安全壽命的前提下 ， 重量最小，又如應(yīng)使起落架使用、維 護方便，易于更換修理，還 有空氣動力和工藝性、經(jīng)濟性要求等。它結(jié) 第 Ⅰ 頁 共 Ⅲ 頁 構(gòu)簡單，并能使飛機在凹凸不平的地面上 很平穩(wěn)地滑行，把兩個機輪連接在同一個 減震器上， 就能使飛機在凹凸不平的跑道上滑跑時所產(chǎn)生的振動力在起落架上被平衡掉，而不致傳遞到機身上。 1． 3． 3 自行車式起落架 圖 自行車式起落架 這種飛機的前、 主起落架均安裝并收藏在機身內(nèi)，放下時像自行車一樣在地面滑跑。此時從排列上看，沿機身軸線方向的兩組主起落架比較靠近，因此從總體上說，一般仍作為前三點式配置。 (2)飛機著陸時可猛烈剎車而不致使飛機翻倒 ，從而可采用高效剎車裝置以大大縮短著陸滑跑距離，這對高速飛機很有利，著陸操縱也比較簡單。但也有用與地面接觸的滑橇來起飛，此時要使用較高的推力／重量比，具有摩擦力非常低的地表面。船身式水上飛機沒有專門的起落裝置，飛機的起飛和降 落、漂浮和錨泊由作為機身的船身承擔(dān)。然而起落架設(shè)計面臨著結(jié)構(gòu)設(shè)計、 空氣動力性能、跑道設(shè)計以及飛機駕駛員和維修人員對使用維修等方面所提出的一系列矛盾的要求，因此力求起落架設(shè)計能找到一個既能最好地協(xié)調(diào)這些要求，同時又結(jié)構(gòu)輕、成本低的方案?，F(xiàn)代飛機的起落架不單純只是一個結(jié)構(gòu)，而是一種相當復(fù)雜的機械裝置 。浮筒式水上飛機的起落裝置就是連接在機身和機翼下方的 浮筒?；烈话銢]有剎車裝置，它常比與其相當?shù)挠休喥鹇浼芤p，且只需較少的維護，主要缺點是缺乏在地面上運動的能力。 (3)飛機的縱軸線接近水平位置，因此乘員較舒適， 駕駛員的前方視界好，飛機滑跑阻力 小， 起飛加速快，噴氣式發(fā)動機的噴流對機場的影響也小。 圖 C— 5A 起落架配置 1． 3． 2 后三點式 圖 后三點式起落架 對于小型低速裝有活塞式發(fā)動機的飛機，一般采用后三點式起落架 ，即將起落 架的兩個主輪布置在飛機重心的稍前處，另一尾輪布置在飛機尾部。為防 止由于兩主輪間距小而導(dǎo)致傾斜，通常在翼尖處還裝有輔助輪 。這種 形式的另一優(yōu)點是可使機輪半收縮，致使機身的高度與地面平行地降低。必須說明， 起落架是由各種系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)和機構(gòu)組成的復(fù)雜部件，在使用中，屬于起落架系統(tǒng)范疇的問題也比較多，而它對飛機的安全又有很大關(guān)系．因此起落架應(yīng)具有很高的可靠性。同時也要 適當考慮在起飛滑跑前加大推力時能先剎住飛機。起落架 要注意防止污泥進入減震器、輪軸的內(nèi)腔，要特別注意密封。 要解決的問題 (1) 研究三種剎車方式及機械裝置。一般情況下，這些載荷值比著陸撞擊的小，但由于滑跑距離長，滑跑沖擊載荷 反復(fù)作用的次數(shù)較多，因而對結(jié)構(gòu)的損傷也較大。 3 起落架剎車裝置 3． 1 剎車裝置的功用 飛機著陸接 地時，具有較大的水平速度，但滑跑過程中，氣動阻力與機輪滾動阻力對飛機的減速作用卻比較小。飛機沿水平方向運動的動能，主要是通過剎車裝置摩擦面的摩擦作用，轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苤饾u消散掉的。著陸滑跑過程中，飛機的升力要隨著滑跑速度的減小而減小，即機輪壓緊跑道的程度，要隨著滑跑速度的減小而增加。 彎塊的一端固定在與輪軸剛性連接的剎車裝置的殼體上，另一 端同剎車作動筒相連。 3． 3． 2 軟管式剎車裝置 軟管式剎車裝置由剎車盤、環(huán)形制動軟管和剎車塊組成。當剎車塊有磨損時軟管不能調(diào)節(jié)剎車塊與剎車套之間的間隙。 國內(nèi)起落架的結(jié)構(gòu)特點 ： （ 1） 廣泛采用多輪、撐桿鎖結(jié)構(gòu)。 （ 3）鈦合金 鈦合金因 重量小、強度大而被廣泛用于起落架主要承力構(gòu)件上（ 如防扭臂、輪叉、支撐結(jié)構(gòu)），另外，對失穩(wěn)或剛度要求高的管子也經(jīng)常選用鈦合金。起落架零、部件的加工采用專用數(shù)控機床，操作工人通常只需要按照工藝文件進行簡單操作，生產(chǎn)效率很高。 （ 2）真空熱處理主要用于超高強度鋼的熱處理， 如 300M鋼 、 30CrMnSiNi2A鋼等、工藝過程中要求控制零件的增脫碳、晶間氧化。 5 剎車裝置零部件加工工藝 5． 1 零件的材料及結(jié)構(gòu)分析 5． 1． 1 零件的材料 我在本次課題中選取研究的