【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 用是儲(chǔ)存一定的液壓油，液壓泵則是把液壓油輸送到各個(gè)傳動(dòng)部分，如起 落架收放部分。傳動(dòng)部分不工作時(shí)，液壓泵還須不斷的輸送液壓油，因此在輸油管路上裝有安全活門，如液壓系統(tǒng)壓力達(dá)到一定數(shù)值，就可以打開(kāi)安全活門，使液壓油流回油箱，以免壓力過(guò)大，引起故障。 傳動(dòng)部分的附件主要有：開(kāi)關(guān)，液壓作動(dòng)筒和管路等。平時(shí)開(kāi)關(guān)處于中立位置，堵住來(lái)油路，使傳動(dòng)部分不工作。如果需要工作就可以把開(kāi)關(guān)扳到一定的工作位置，來(lái)油管路便可以與液壓作動(dòng)筒的一端連通，油液經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)而進(jìn)入作動(dòng)筒，推動(dòng)活塞，使活塞桿運(yùn)動(dòng)便可以帶動(dòng)飛機(jī)某一構(gòu)件工作了，在傳動(dòng)過(guò)程中，活塞另一邊的油液被排除而經(jīng)回路管流回油箱。 根據(jù)上述對(duì)液 壓系統(tǒng)的基本工作原理和組成部分，下面就主起落架收，放兩個(gè)方面做一簡(jiǎn)略介紹。 起落架收放部分的組成如下圖所示，它的工作規(guī)律是放起落架時(shí)，首先開(kāi)鎖，再放輪艙蓋，最后放起落架；收起落架時(shí)，先收起落架，后收輪艙蓋，如圖 53所示。 西安航空職工大學(xué) — 畢業(yè)論文 圖 53 起落架收放系統(tǒng)原理圖 將起落架收放手柄板到放下位置，主供壓部分來(lái)的高壓油液即從起落架電磁開(kāi)關(guān)的放下接頭流出，分別到主起落架和前起落架放下管路去工作。進(jìn)入主起落架放下管路的油液，首先進(jìn)入開(kāi)鎖動(dòng)作筒打開(kāi)收上鎖，然后分為兩路：一路 經(jīng)兩用活門進(jìn)入主輪艙蓋收放動(dòng)作筒的放下腔，放下輪艙蓋；另一路經(jīng)液壓鎖進(jìn)入主起落架收放動(dòng)作筒的放下腔，放下主起落架。進(jìn)入前起落架收放動(dòng)作筒的放下腔，經(jīng)液壓鎖后，進(jìn)入前起落架收放動(dòng)作筒的放下腔，使活塞桿收縮，打開(kāi)收上鎖后再將前起落架放下。各動(dòng)作筒收上腔的油液，通過(guò)收上管路，經(jīng)電磁開(kāi)關(guān)的回油接頭流回油箱。 主起落架和主輪艙蓋放下后，分別由動(dòng)作筒內(nèi)的卡環(huán)鎖和鋼珠鎖住。為了保險(xiǎn)，系統(tǒng)中還利用液壓鎖來(lái)封閉起落架收放動(dòng)作筒放下腔內(nèi)的油液，將起落架鎖在放下位置。前起落架放下后靠其頭部的放下鎖以及液壓鎖鎖住。 為了防止起落架 在自身重量作用下放下速度太快，以致引起撞擊，在主起落架收上管路內(nèi)裝有直徑 1 至 2mm 的單向限流活門，在前起落架收上管路內(nèi)設(shè)有直徑 2 至 5mm 的節(jié)流孔，用來(lái)增大放起落架時(shí)動(dòng)作筒的回油阻力。 . 主起落架放下時(shí)的液壓系統(tǒng)工作原理 將起落架收放手柄扳到收上位置，主供壓部分來(lái)的高壓油液從電磁開(kāi)關(guān)的收上接頭流出，分別通往向前和向后延伸的管路。 油液進(jìn)入向后延伸的管路，去收上主起落架和輪艙蓋。其中：一路到開(kāi)鎖動(dòng)西安航空職工大學(xué) — 畢業(yè)論文 作筒使活塞桿縮進(jìn)，以便起落架收上后能夠上鎖；一路到協(xié)調(diào)活門準(zhǔn)備收輪艙蓋；一路頂開(kāi)單向限流活門進(jìn)入液壓 鎖，一方面打開(kāi)液壓鎖以便主起落架收放動(dòng)作筒的放下腔回油，一方面流入動(dòng)作筒的收上腔，將起落架收上。主起落架收起后，動(dòng)作筒上的頂片頂開(kāi)協(xié)調(diào)活門，高壓油液就經(jīng)過(guò)協(xié)調(diào)活門進(jìn)入輪艙蓋收放動(dòng)作筒，收上輪艙蓋。 進(jìn)入向前延伸管路的油液：一路去打開(kāi)前起落架液壓鎖；一路進(jìn)入前起落架收放動(dòng)作筒的收上腔退出活塞桿，打開(kāi)放下鎖并將前起落架收上。此外，還有一路進(jìn)入自動(dòng)剎車動(dòng)作筒去操縱剎車調(diào)壓器剎住機(jī)輪，以防止收起落架過(guò)程中機(jī)輪高速旋轉(zhuǎn)而引起振動(dòng)。 收起落架時(shí)，各收放動(dòng)作筒放下腔的油液通過(guò)放下管路和電磁開(kāi)關(guān)回油接頭流回油箱。 將起落架 收放手柄扳到中立位置，收放管路均經(jīng)電磁開(kāi)關(guān)與回油管路接通。 起落架收放部分共有三個(gè)單項(xiàng)活門。左右主起落架放下管路內(nèi)各一個(gè)，其功能是：收起落架時(shí)，使起落架和輪艙蓋收放動(dòng)作筒放下腔的油液能繞過(guò)開(kāi)鎖動(dòng)作筒流回油箱；放起落架時(shí)又能保證先開(kāi)鎖。電磁開(kāi)關(guān)回油接頭上的單向活門，用來(lái)防止收放減速板的回油壓力傳入起落架收放管路，引起起落架收放部分自動(dòng)工作。電磁開(kāi)關(guān)的放下接頭內(nèi)裝有直徑 3mm 的節(jié)流孔用來(lái)低回油壓力。液壓系統(tǒng)目前在飛機(jī)上使用最廣泛。 . 在液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)應(yīng)急放起 液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，可用機(jī)械操縱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)打開(kāi)起落架收上位置鎖將起落架放下。由于前主起落架的應(yīng)急開(kāi)鎖是分開(kāi)的，所以必須先將前起落架放下之后，才允許放下主起落架，當(dāng)把收上位置鎖打開(kāi)后，起落架靠自重及飛行中的氣流放下和上鎖。此時(shí)，為了保證作動(dòng)筒腔中的液壓油能順暢 的快速回油便于起落架放下時(shí)上鎖，必需打開(kāi)位于中央操縱臺(tái)上的開(kāi)關(guān)，如圖 54 所示。 西安航空職工大學(xué) — 畢業(yè)論文 圖 54 主起落架收放系統(tǒng)液壓原理圖 ．起落架收放的工作電路 收放起落架時(shí)，應(yīng)先打開(kāi)電源電門，起落架信號(hào)燈電門和起落架襟翼電磁開(kāi)關(guān)電門，再操縱左儀表板上的起 落架收放收放手柄（如圖 55 所示）。 起落架收放手柄通過(guò)拔桿操縱一個(gè)雙向電門，來(lái)控制起落架電磁開(kāi)關(guān)的工作。手柄有收上，中立，放下三個(gè)位置。手柄上有定位銷，其支架上還裝有限動(dòng)卡，用來(lái)防止無(wú)意中將手柄碰到收上位置而造成事故。扳動(dòng)手柄時(shí)，必須首先按壓手柄，使定位銷開(kāi)鎖；向上扳手柄前還必須扳開(kāi)限動(dòng)卡。 西安航空職工大學(xué) — 畢業(yè)論文 向上扳動(dòng)收放手柄，雙向電門使起落架電磁開(kāi)關(guān)一個(gè)線圈通電，液壓將兩個(gè)主起落架同時(shí)收起。當(dāng)起落架收到終點(diǎn)位置時(shí)，左右主起落架的收上終點(diǎn)電門受到壓動(dòng)，電源與其接觸點(diǎn) 2 接通，信號(hào)盤上左右主起落架的收上信號(hào)燈（紅色）燃亮。 向 下扳收放手柄，雙向電門接通電磁開(kāi)關(guān)的另一個(gè)線圈，液壓將來(lái)兩個(gè)主起落架同時(shí)放下。當(dāng)起落架離開(kāi)收上終點(diǎn)位置時(shí)，兩個(gè)收上終點(diǎn)電門均轉(zhuǎn)換工作，使兩個(gè)收上信號(hào)燈熄滅。當(dāng)起落架放到終點(diǎn)位置時(shí)，左右主起落架放下終點(diǎn)電門受到壓動(dòng)，電源與終點(diǎn)電門的接觸點(diǎn) 2 接觸，信號(hào)盤上左右主起落架放下信號(hào)燈（綠色）燃亮。 飛機(jī)準(zhǔn)備著陸，放下襟翼后，襟翼放下信號(hào)燈控制電門接通了信號(hào)燈電路。如果起落架尚在收上位置，則電源與左右主起落架放下終點(diǎn)電門的接觸點(diǎn) 1 接通，經(jīng)過(guò)聯(lián)鎖繼電器的 1， 2 接觸點(diǎn)以及襟翼放下信號(hào)燈控制電門，使起落架信號(hào)盤和中央儀表板上 的“放下起落架”警告燈接通，燃亮，提醒飛行員著陸前勿忘放起落架。待飛行員扳動(dòng)收放手柄，使起落架 l 離開(kāi)收上位置時(shí)，左右主起落架收上終點(diǎn)電門就使聯(lián)鎖繼電器通電工作，斷開(kāi)繼電器的 1， 2 接觸點(diǎn)，兩個(gè)警告燈隨即熄滅。 起飛前，襟翼和起落架均在放下位置，聯(lián)鎖繼電器通電工作， 5， 6 接觸點(diǎn)接通， 1， 2 接觸點(diǎn)斷開(kāi)。這樣，起飛后收起落架的過(guò)程中，電源就不能經(jīng)兩個(gè)主起落架放下終點(diǎn)電門的接觸點(diǎn) 1 接通兩個(gè)警告燈。而在起落架完全收起后，雖然左主起落架收上終點(diǎn)電門的接觸點(diǎn) 1 斷開(kāi)了電源，但聯(lián)鎖繼電器仍有 5， 6 接觸點(diǎn)保持通電工作，使其 1， 2 接觸點(diǎn)處于斷開(kāi)狀態(tài)。因此，兩個(gè)警告燈也不會(huì)燃亮。 西安航空職工大學(xué) — 畢業(yè)論文 圖 55 主起落架收放工作電路 圖 6．前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng) . 前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的工作原理 如圖 61 所示為前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的工作原理圖。從圖中可以看出，前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)是一套典型的機(jī)械 —— 液壓位置伺服系統(tǒng)，主要由輸入機(jī)構(gòu)（手輪和腳蹬）、控制鋼索、伺服活門、反饋