【正文】 進(jìn)制造技術(shù) . 北京：中國科學(xué)技術(shù)出版社， 2020 [9] 李夢群，武文革，孫厚芳 . 21世紀(jì)的制造業(yè) . 南京：南京工業(yè)出版社 ， 2020（ 3） [10] 賈玉紅 ， 王建軍 . 飛機(jī)起落架的主動(dòng)控制與半主動(dòng)控制研究 . 兵工學(xué)報(bào) 2020年 5第 27卷第 3期 [11] 齊志鵬 . 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修 . 北京： 人民郵電出版社 ， 1999 [12] 陶梅貞 . .現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)綜合設(shè)計(jì) . 西安： 西北工業(yè)大學(xué)出版社， [13] 俞汗清，陳金德 . 金屬塑性成形原理 . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 1999 [14] 何慶芝 . 航空航天概論 . 北京：北京航空航天大學(xué)出版社， 2020 [15] 隋福成 ， 陸華 . 飛機(jī)設(shè)計(jì) . 南京：南京 工業(yè)出版社， 2020年 6月 第 2期 [16] 馮之敬 . 機(jī)械制造工程原理 . 北京：清華大學(xué)出版社， 1999 [17] 陳宏鈞 . 實(shí)用機(jī)械加工工藝手冊(cè) . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2020 第 Ⅰ 頁 共 Ⅲ 頁 。 第 Ⅰ 頁 共 Ⅲ 頁 本團(tuán)隊(duì)全部是在讀機(jī)械類研究生，熟練掌握專業(yè)知識(shí)，精通各類機(jī)械設(shè)計(jì)，服務(wù)質(zhì)量優(yōu)秀。硬質(zhì)合金刀具為 750℃～ 1000℃。外圓車刀，粗加工選用材料為 YT813 的刀片，精加工和半精加工選用材料為 YGRM 的刀片。 5． 3． 1刀具的選擇 1．刀具材料分析 由于 300M 鋼在切削時(shí)的切削力很大、切削溫度高、冷硬現(xiàn)象嚴(yán)重，因此應(yīng)選用硬度高、耐磨性好，又有足夠強(qiáng)度和韌性的刀具材料。 300M 鋼鍛件是在大氣環(huán)境下鍛造成形的，毛坯表面脫碳現(xiàn)象嚴(yán)重，為提高構(gòu)件的壽命，必須去除表面脫碳氧化層，以保證最終脫碳層厚度不大于 的要求，因此毛坯的所有表面要進(jìn)行不低于 7mm(一般為 79 mm)的扒皮加工。但由于其本身 具有很高的強(qiáng)度、剛性 ，因此在其加工過程中必須采用一些新的先進(jìn)設(shè)備才能保證零件加工質(zhì)量。在中、小型起落架制造方面國內(nèi)的能力、技術(shù)水平都能滿足要求，接近國外水平，在大型起落架制造方面國內(nèi)的能力較國外還相差甚遠(yuǎn)，需要提高技術(shù)水平，補(bǔ)充大量關(guān)鍵設(shè)備 。 4． 1． 4 熱處理 國外情況 在熱處理標(biāo)準(zhǔn)的涵蓋上，以及在設(shè)備選用、爐溫均勻性測定、工藝輔助用料的使用上，國內(nèi)國外基本相同，只是在工藝規(guī)范及過程控制上國外要求更 加全面、嚴(yán)格。 4． 1． 3 機(jī)械加工制造技術(shù) 國外概況 （ 1）起落架主要承力構(gòu)件均采用超高強(qiáng)度鋼整體模鍛件。對(duì)于強(qiáng)度與重量比較大的構(gòu)件，可選用 43 300M鋼 和HYTUF鋼。 4． 1． 1 起落架結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 國外起落架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ： （ 1）多主起、多輪這 一特點(diǎn) 對(duì)分散起落架結(jié)構(gòu)承載和安全性有著重要的價(jià)值。 當(dāng)壓力釋放，在恢復(fù)板簧（板簧的兩端連在盤的側(cè)邊并穿過剎車塊上的槽溝）的作用下從剎車套松開，機(jī)輪放開。液壓驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)尺寸小，驅(qū)動(dòng)效率高。這樣的剎車過程，就是獲得了最高剎車效率的過程 [7]。機(jī)輪剛要出現(xiàn)脫胎時(shí)的這個(gè)極限摩擦 力，稱之為機(jī)輪與地面之間的結(jié)合力。 3． 2 剎車減速原理與最高剎車效率 駕駛員操縱剎車時(shí)，液壓油進(jìn)入固定在輪軸上的剎車作動(dòng)筒，推動(dòng)剎車片，使動(dòng)片和靜片壓緊。 起落架還受有其他一些載荷，如收放過程中作用于收放 機(jī)構(gòu)上的 載荷，多輪式起落架由于載荷不均勻 而產(chǎn)生的偏心載荷等等。 2 起落架受載荷分析 2． 1 著落載荷 飛機(jī)降落時(shí)可能有三點(diǎn)著陸、兩 點(diǎn)著陸，甚至一點(diǎn)著陸、側(cè)沿著陸等情況。而其中剎車裝置由于其重要性，也被越來越多的受到 關(guān)注。 (4) 漂浮性要求，輪胎的充氣壓力和起落架的構(gòu)形應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛機(jī)預(yù)定使用的機(jī)場跑道面的承 載 能力進(jìn)行選擇，例如機(jī)場是很干 的混凝 土，還是松軟的泥地等，以使飛機(jī)能在預(yù)定的機(jī)場上順利通行。 (2) 起落架應(yīng)使飛機(jī)在地面運(yùn)動(dòng)時(shí)有良好的穩(wěn)定性、操縱性和適應(yīng)性。這樣，任何不均勻 的載荷便可通過這種裝置平衡掉，使每一個(gè)起落架承受同樣的載荷 總之，起落架結(jié)構(gòu)形式的選擇要考慮結(jié)構(gòu)受力、減震器效率 、結(jié)構(gòu)重量等等各項(xiàng) 要求，同時(shí) 還應(yīng)考慮到機(jī)體可能 給它的收藏位置和空間情況。因而， 這種形式僅在個(gè)別飛機(jī)上使用，英國的垂直 —短距起落戰(zhàn)斗機(jī)“獵 兔 狗”就采用自行車式起落架。另外，在著陸過程中猛烈剎車時(shí) Pf 會(huì)使 飛機(jī)有“翻倒”的傾向。 現(xiàn)代的大型運(yùn)輸機(jī)重量較大。 1． 3 起落架類型 1． 3． 1 前三點(diǎn)式 圖 前三點(diǎn)式起落架 前三點(diǎn)式起落架的兩組主輪布置在飛機(jī)重心的稍后處，另一前輪布置在飛機(jī) 頭部。為了使飛機(jī) 也能在無雪的地面上使用，裝雪橇的飛機(jī)常裝有機(jī)輪，視需要可將雪橇與 機(jī)輪之中的某一種裝置放下，接地使用?，F(xiàn)代飛機(jī)由于載荷日益增大，運(yùn)輸機(jī)比過去要重得多 (如波 音 — 747 的重量是波音 707— 320 c 的兩倍多 )，于是就要求有大的起落架，然而收藏起 落 架的空間卻日益狹窄，因此要使起 落 架的設(shè)計(jì)能有效、滿意地完成其功能就變得越來越復(fù)雜了，因而也就促進(jìn)了與起落架設(shè)計(jì)有關(guān)的各個(gè)方面的科學(xué)技術(shù)有了很大的發(fā)展 [1]。 第 Ⅰ 頁 共 Ⅲ 頁 目 錄 ?????????????????????????????????? 1 1. 起落架簡介 ?????????????????????????????? 1 起落架的類型 ????????????????????????????? 1 1． 3 起落架的布置形式 ??????????????????????????? 2 1． 3． 1 前三點(diǎn)起落架 ??????????????????????????? 2 ． 2 后三點(diǎn)起落架 ??????????????????????????? 3 ． 3 自行車式起落架 ??????????????????????????? 4 起落架設(shè)計(jì)要求 ???????????????????????????? 5 研究剎車系統(tǒng)的目的和要解決的問題 ??????????????????? 6 ???????????????????????????? 7 2． 1 著陸載荷 ??????????????????????????????? 7 2． 2 滑跑沖擊載荷 ????????????????????????????? 7 2． 3 剎車載荷 ????????? ?????????????????????? 7 2． 4 靜態(tài)操縱載荷和地面停放載荷 ?????????????????????? 7 3． 起落架剎車裝置 ????????????????????????????? 8 3． 1 剎車裝置的功用 ??????????????????????????? 8 3． 2 剎車減速原理與最高剎車效率 ?????????????????????? 8 3． 3 剎車裝置的分類 ??????????????????????????? 9 ． 1 彎塊式剎車裝置 ??????????????????? ???????? 9 ． 2 軟管 式剎車裝