【文章內容簡介】 桁條，使蒙皮和桁條在受壓時不易失去穩(wěn)定。部分隔框還要承受安裝于其上的大部分傳來的集中載荷，都是加強的。 機身前段由四根大梁，根據(jù)機身各部分的結構特點，每根梁都分為不同切面形狀的若干段，各段之間用點半或腳型件連接起來，成為一根延續(xù)的承受軸向力的構件。 大梁一般均為鋁合金制成，由于開了起落架艙口和油箱艙口，采用的是兩根鉻錳硅鎳鋼制成的 L 形切面梁，以起加強作用。 機身后段有 8 個隔框和 5 個輔助隔框， 36 號框兩側裝有固定水平尾翼轉軸的后支臂，支臂上有轉軸的軸承和固定發(fā)動機激勵燃燒室的輪滑支座。承受平尾傳來的集中載荷和加力燃燒室的質量力，其余隔框均由硬鋁板材制成，為 Z 形截面。 長桁由硬鋁壓制型材制成，主要作用是加強蒙皮，與蒙皮一起承受彎矩引起的軸向力。 蒙皮均為硬鋁制成，除了承受剪力和扭矩外，還要承受彎矩引起的軸向力。 圖 33 機身各段劃分為板件和組合件示意圖 1側板件 2中段大梁 3隔框 4機身后段下板件 5機身中段下板件 第 3 章 CATIA 簡介 誕生 CATIA 是法國 Dassault System 公司旗下的 CAD/CAE/CAM 一體化軟件，Dassault System 成立于 1981年， CATIA 是英文 Computer Aided TriDimensional Interface Application 的縮寫。 在 70年代 Dassault Aviation 成為了第一個用戶， Dassault Aviation 是世界著名的航空航天企業(yè)，其產品以幻影 2020和陣風戰(zhàn)斗機最為著名。 CATIA 如今其在 CAD/CAE/CAM 以及 PDM 領域內的領導地位，已得到世界范圍內的承認。居世界 CAD/CAE/CAM 領域的領導地位，廣泛應用于航空航天、汽車制造、造船、機械制造、電子 \電器、消費品行業(yè)，它的集成解決方案覆蓋所有的產品設計與制造領域，其特有的 DMU 電子樣機模塊功能及混合建模技術更是推動著企業(yè)競爭力和生產力的提高。波音飛機公司使用 CATIA 完成了整個波音 777的電子裝配，創(chuàng)造了業(yè)界的一個奇跡，從而也確定了 CATIA 在CAD/CAE/CAM 行業(yè)內的領先地位。 CATIA 先 進的混合建模技術 設計對象的混合建模：在 CATIA 的設計環(huán)境中，無論是實體還是曲面，做到了真正的互操作； 變量和參數(shù)化混合建模：在設計時，設計者不必考慮如何參數(shù)化設計目標，CATIA 提供了變量驅動及后參數(shù)化能力。 幾何和智能工程混合建模：對于一個企業(yè)，可以將企業(yè)多年的經驗積累到CATIA 的知識庫中，用于指導本企業(yè)新手，或指導新車型的開發(fā)，加速新型號推向市場的時間。 CATIA 所有模塊具有全相關性 CATIA 的各個模塊基于統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺，因此 CATIA 的各個模塊存在著真正的全相關性，三維模型的 修改，能完全體現(xiàn)在二維，以及有限元分析，模具和數(shù)控加工的程序中。 并行工程的設計環(huán)境使得設計周期大大縮短 CATIA 提供的多模型鏈接的工作環(huán)境及混合建模方式，使得并行工程設計模式已不再是新鮮的概念，總體設計部門只要將基本的結構尺寸發(fā)放出去，各分系統(tǒng)的人員便可開始工作，既可協(xié)同工作，又不互相牽連；由于模型之間的互相聯(lián)結性，使得上游設計結果可做為下游的參考，同時，上游對設計的修改能直接影響到下游工作的刷新。實現(xiàn)真正的并行工程設計環(huán)境。 CATIA 覆蓋了產品開發(fā)的整個過程 CATIA 提供了完備的設計能力： 從產品的概念設計到最終產品的形成，以其精確可靠的解決方案提供了完整的 2D、 3D、參數(shù)化混合建模及數(shù)據(jù)管理手段，從單個零件的設計到最終電子樣機的建立；同時，作為一個完全集成化的軟件系統(tǒng)， CATIA 將機械設計，工程分析及仿真，數(shù)控加工和 CATweb 網絡應用解決方案有機的結合在一起，為用戶提供嚴密的無紙工作環(huán)境，從而幫助客戶達到縮短設計生產周期、提高產品質量及降低費用的目的。 CATIA V5 V5版本的開發(fā)開始于 1994年， CATIA V5版本是 IBM 和達索系統(tǒng)公司長期以 來在為數(shù)字化企業(yè)服務過程中不 斷探索的結晶。圍繞數(shù)字化產品和電子商務集成概念進行系統(tǒng)結構設計的 CATIA V5版本，可為數(shù)字化企業(yè)建立一個針對產品整個開發(fā)過程的工作環(huán)境。在這個環(huán)境中，可以對產品開發(fā)過程的各個方面進行仿真，并能夠實現(xiàn)工程人員和非工程人員之間的電子通信。產品整個開發(fā)過程包括概念設計、詳細設計、工程分析、成品定義和制造乃至成品在整個生命周期中的使用和維護。新的 V5 版本界面更加友好，功能也日趨強大，并且開創(chuàng)了CAD/CAE/CAM 軟件的一種全新風格。 CATIA V5版本具有 ： 不同應用層次的可擴充性 NT 和 UNIX 硬件平臺的獨立性 CATIA 曲面設計模塊 Shape Design 簡稱 GSD，創(chuàng)成式造型，非常完整的曲線操作工具和最基礎的曲面構造工具，除了可以完成所有曲線操作以外，可以完成拉伸，旋轉，掃描，邊界填補，橋接 ，修補碎片，拼接，凸點，裁剪，光順，投影和高級投影 ，倒角等功能，連續(xù)性最高達到 G2，生成封閉片體 Volume，完全達到普通三維 CAD 軟件曲面造型功能，比如 Pro/E。完全參數(shù)化操作。 Style Surface 簡稱 FSS,自由風格造型，幾乎完全非參。除了包括 GSD 中的所有功能以外，還可完成諸如曲面控制點（可實現(xiàn)多曲面到整個產品外形同步調整控制點、變形），自由約束邊界，去除參數(shù)，達到 汽車 A 面標準的曲面橋接、倒角、光順等功能，所有命令都可以 非常輕松的達到 G2。憑借 GSD 和 FSS， CATIA 曲面功能已經超越了所有 CAD 軟件，甚至同為汽車行業(yè)競爭對手的 UG NX。 Class A 簡稱 ACA，汽車 A 級曲面，完全非參，此模塊提供了強大的曲線曲面編輯功能，和無比強大的一鍵曲面光順功能。幾乎所有命令可達到 G3，而且不破壞原有光順外形?？蓪崿F(xiàn)多曲面甚至整個產品外形的同步曲面操作（控制點拖動，光順，倒角等）。對于豐田等對 A 級曲面要求近乎瘋狂（全 G3連續(xù)等）的要求，可應付自如。目前只有純造型軟件，比如 Alias,Rhino 可以達 到這個高度，卻達不到 CATIA 的高精度。 Sketch Tracer 簡稱 FST 自由風格草圖繪制，可根據(jù)產品的三視圖或照片描出基本外形曲線。 Shape Editor 簡稱 DSE，數(shù)字曲面編輯器，根據(jù)輸入的點云數(shù)據(jù)，進行采樣，編輯，裁剪已達到最接近產品外形的要求，可生成高質量的 mesh 小三角片體。完全非參。 Surface Reconstruction ，快速曲面重構，根據(jù)輸入的點云數(shù)據(jù)或者 mesh 以后的小三角片體，提供各種方式生成曲線 ，以供曲面造型，完全非參。 Sculpter 小三角片體外形編輯，可以對小三角片體進行各種操作，功能幾乎強大到與CATIA 曲面操作相同，完全非參。 BIW Fastening 汽車白車身緊固，設計汽車白車身各鈑金件之間的焊接方式和焊接幾何尺寸。 amp。 Shape 可以像捏橡皮泥一樣拖動，拉伸，扭轉產品外形、增加 “橡皮泥塊 ”等方式以達到理想的設計外形?？梢詷O其快速的完成產品外形概念設計。 Assistant 一個極其強大的 曲面縫補工具，可以將各種破面缺陷自動找出并縫補。 航空航天 CATIA 源于航空航天工業(yè)，是業(yè)界無可爭辯的領袖。以其精確安全，可靠 性滿足商業(yè)、防御和航空航天領域各種應用的需要。在航空航天業(yè)的多個項目中，CATIA 被應用于開發(fā)虛擬的原型機，其中包括 Boeing 飛機公司（ 美國 ）的 Boeing 777 和 Boeing 737， Dassault 飛機公司（法國）的陣風（ Rafale）戰(zhàn)斗機、 Bombardier飛機公司（加拿大）的 Global Express 公務機、以及 Lockheed Martin 飛機公司（美國）的 Darkstar 無人駕駛偵察機。 Boe