【正文】 廠去生產(chǎn)。各種職能活動的一體化可以使公司集中協(xié)調(diào)企業(yè)所必需的所有活動，統(tǒng)一決定企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置和人事任免。 　?。?）公司的內(nèi)部流程必須以產(chǎn)品開發(fā)為龍頭，真正實行高技術(shù)企業(yè)的組織原則。保證執(zhí)行這種組織原則的關(guān)鍵措施，是明確企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人所負(fù)的責(zé)任：首先是開發(fā)出大飛機(jī)；其次是實現(xiàn)開發(fā)項目的產(chǎn)業(yè)化，即以產(chǎn)品參與市場競爭。按這些目標(biāo)實行分階段的責(zé)任制，并按規(guī)定的程序嚴(yán)格考核。這樣做的目的不僅為了開發(fā)出產(chǎn)品，而且是為了使公司能夠成為有競爭性的市場化企業(yè)。 　?。?）公司的目標(biāo)是開發(fā)出來擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)。在此目標(biāo)下，公司可以用自己的戰(zhàn)略建構(gòu)（飛機(jī)總體設(shè)計）吸收、利用和整合國內(nèi)外的各種技術(shù)資源，可以雇用外籍華人和外國雇員。但在規(guī)定年限內(nèi)（如完成國家任務(wù)的第一個階段），要避免外資對中國技術(shù)學(xué)習(xí)過程的任何控制。在新企業(yè)成長起來立于不可能被外部勢力打敗的地位之后（即進(jìn)入第二階段后），可由有關(guān)決策方根據(jù)情況決定是否通過上市對外資開放。 　　所有這些組織原則，都是為了從一開始就按照競爭性企業(yè)的模式來執(zhí)行大飛機(jī)項目，目的是為了保證其產(chǎn)業(yè)化的成功。通過產(chǎn)業(yè)化過程，大飛機(jī)項目將把市場競爭機(jī)制引入航空工業(yè)，以新的形式對基礎(chǔ)研究產(chǎn)生需求，帶來新的技術(shù)擴(kuò)散的機(jī)制，用新的市場需求把大量閑置的科研手段和試驗設(shè)備重新利用起來，以新的經(jīng)濟(jì)方式把大量的配套企業(yè)帶動起來，從而為將來航空工業(yè)的深化改革創(chuàng)造條件。中國過去20年的經(jīng)驗證明，任何一個工業(yè)中如果出現(xiàn)了競爭性企業(yè)，這個工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步就面貌一新，國家對基礎(chǔ)技術(shù)的支持就有了著力點。因此，大飛機(jī)項目將成為振興中國航空工業(yè)的關(guān)鍵一步。 　　最后需要提的一個問題是大飛機(jī)項目本身的技術(shù)路徑。本報告作者堅信，讓運10復(fù)飛是開發(fā)大飛機(jī)的捷徑。讓運10復(fù)飛并不是一定要恢復(fù)一個產(chǎn)品，而是恢復(fù)大飛機(jī)的產(chǎn)品開發(fā)平臺。運10曾經(jīng)七飛拉薩，其空氣動力布局和結(jié)構(gòu)布局仍然是合理的。有人說運10太老了，但B52已經(jīng)飛了50多年，至今仍然是美國戰(zhàn)略空軍的主力轟炸機(jī)種，而且計劃還要再飛40年。此外，一些人嘲笑運10是模仿波音707，而今天美國仍然有550架從波音707原型機(jī)改裝的KC－135空中加油機(jī)在服役。 　　讓運10復(fù)飛，可以在非常短的時間里使中國民用航空工業(yè)獲得能夠開始積累大飛機(jī)技術(shù)經(jīng)驗的平臺，喚醒被塵封了20年的能力記憶。運10平臺完全可以在某些部分加入新技術(shù)，如可以在原有的平臺上改進(jìn)翼形，使用代表目前國際先進(jìn)水平的超臨界機(jī)翼。即使運10機(jī)型不可再用，但以運10平臺為基礎(chǔ)開發(fā)新的機(jī)型平臺也比從頭開始要有效得多。把運10棄之不用，中國從頭開始就又得花10－20年才能有大飛機(jī)的開發(fā)平臺，然后才能開始積累相關(guān)經(jīng)驗?！　∽屵\10復(fù)飛是為自主開發(fā)、自主設(shè)計和自主創(chuàng)新平反，是帶有政策轉(zhuǎn)向的重要信號。如果運10重上藍(lán)天，將會激勵年輕一代的中國航空科學(xué)家和工程師再創(chuàng)輝煌——他們的前輩在25年前就已經(jīng)讓中國的大飛機(jī)一飛沖天了。 結(jié)語 　　上大飛機(jī)項目的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過項目本身，它標(biāo)志著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個歷史轉(zhuǎn)折點，標(biāo)志著中國工業(yè)發(fā)展從依賴外國技術(shù)轉(zhuǎn)向自主創(chuàng)新、從沉溺于低端經(jīng)濟(jì)活動開始奮起向高端爬升。中國民用航空工業(yè)在1/4世紀(jì)中走過的道路充分證明，技術(shù)能力是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最寶貴的生產(chǎn)要素，而自主產(chǎn)品開發(fā)是獲得并發(fā)展技術(shù)能力最有效的途徑。中國過去的發(fā)展道路取得了無可否認(rèn)的成就，也付出了無可否認(rèn)的代價。在為了長遠(yuǎn)的發(fā)展和解決當(dāng)時急迫的問題而不得不付出代價之后，只有在已經(jīng)具備了條件的歷史關(guān)頭果斷地轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，努力使中國經(jīng)濟(jì)在技術(shù)結(jié)構(gòu)上爬升，實現(xiàn)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，過去付出的代價才沒有白費，前輩為建立中國工業(yè)所付出的青春生命、民眾們?yōu)閲邑敻环e累所付出的辛勤勞動才有意義。由大飛機(jī)項目所推動的航空工業(yè)技術(shù)能力的躍升，將不僅足以使中國在世界經(jīng)濟(jì)中的地位發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，而且將為保證中國的政治獨立和國家主權(quán)提供強(qiáng)大的手段。這是一個強(qiáng)國之項目。 　　但是，本報告并不堅持認(rèn)為大飛機(jī)項目非要現(xiàn)在上。如果這個項目不能充分貫徹根據(jù)國家長遠(yuǎn)利益而決定的戰(zhàn)略目標(biāo)，不能堅持走自主設(shè)計的道路，不能突破傳統(tǒng)體制的束縛，就不應(yīng)該上，因為那樣只會浪費公共資源，只能是延續(xù)曾經(jīng)走過的失敗之路。對于中國航空工業(yè)的發(fā)展來說，時間已經(jīng)耽誤不起，但人為導(dǎo)致的失敗將更為可怕。（轉(zhuǎn)貼） 運10──我國大型民用客機(jī)發(fā)展的起點 　　　1980年9月26日，一架大型噴氣客機(jī)在上海大場機(jī)場騰空而起，直刺藍(lán)天。這就是我國自行設(shè)計、自行制造 　的運10飛機(jī)，人們歡呼雀躍，熱烈慶賀它的首次試飛成功。為了這個成功的時刻，我們曾艱辛奮斗了10年。 中央決策 迅速上馬 　　　建國以來，我國航空工業(yè)有很大的發(fā)展。由于國內(nèi)形勢的需要，長期以來發(fā)展重點放在軍用飛機(jī)上，民用飛機(jī)起步較晚，直到70年代，國內(nèi)航線基本上沒有使用過國產(chǎn)飛機(jī)，民用飛機(jī)的研制還沒有走出自己的路子。 　　　隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，發(fā)展民用飛機(jī)得到黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)心和支持。 　　　1969年，周恩來總理就詢問過能否在轟6的基礎(chǔ)上，設(shè)計一架噴氣客機(jī)。1970年毛澤東主席到上海視察工作時曾指示：“上海工業(yè)基礎(chǔ)很好，可以造飛機(jī)嘛”。同年，周恩來、葉劍英、李先念等中央領(lǐng)導(dǎo)同志從發(fā)展我國航空運輸事業(yè)考慮，批準(zhǔn)了上海造飛機(jī)。當(dāng)年8月，國家計委、軍委國防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組向上海下達(dá)了試制生產(chǎn)大型客機(jī)的任務(wù)。1973年6月27日，國務(wù)院、中央軍委又對大型客機(jī)的研制作了具體批復(fù)。 　　這架大型客機(jī)是以美國1970年版的聯(lián)邦航空條例FAR－25的要求為設(shè)計基準(zhǔn)進(jìn)行自行設(shè)計，定名為運10飛機(jī)，技術(shù)上相當(dāng)于60年代中期的國際水平。上級對運10飛機(jī)的設(shè)計技術(shù)要求是，航程7000公里，時速850－900公里／小時，飛行升限12000米，起飛滑跑距離1300米。機(jī)上裝有4臺渦扇8發(fā)動機(jī)，單臺地面靜推力8165公斤，試制批先裝同類型進(jìn)口發(fā)動機(jī)。 　　　運10飛機(jī)的方案設(shè)計工作開始于1971年4月。1972年1月，葉劍英、李先念等中央領(lǐng)導(dǎo)同志親自聽取匯報，原則上批準(zhǔn)了設(shè)計方案。同年8月由全國航空界知名的專家、教授參加的總體方案會審會，再一次從技術(shù)上肯定了　運10飛機(jī)的設(shè)計方案。1975年基本完成全機(jī)設(shè)計工作，編制技術(shù)條件211份，提供技術(shù)報告789份，開展各類課題研究171項，編制并應(yīng)用計算機(jī)程序138項，編寫各種技術(shù)手冊約200萬字。1978年11月，第一架飛機(jī)全機(jī)靜力試驗一次成功，1980年9月，第二架飛機(jī)首飛上天一次成功。 　　　在以后的4年半時間里，運10飛機(jī)進(jìn)行了大量科研試飛，證明飛機(jī)具有良好的操縱穩(wěn)定特性，飛行性能達(dá)到預(yù)定的設(shè)計指標(biāo)。其間，曾飛到北京、哈爾濱、廣州、昆明、合肥、鄭州、烏魯木齊、成都等地，并7次飛到拉薩，為駐西藏部隊和自治區(qū)政府運輸了大量急需物資。 自行設(shè)計 敢于創(chuàng)新 　　　運10飛機(jī)的研制是以上海640所和5703廠為主進(jìn)行的，分工承擔(dān)研制任務(wù)和參加協(xié)作的有全國十幾個部委所屬近300個廠、所、院校和部隊單位。因此，運10飛機(jī)的研制成功，是團(tuán)結(jié)協(xié)作，自力更生、艱苦奮斗的一曲凱歌。 　　?。ㄒ唬┻\10飛機(jī)的設(shè)計特點： 　　　1.　有較好的安全性。 　　　　　我們選定美國的FAR－25作為運10飛機(jī)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，從而為確保運10飛機(jī)安全、可靠的使用打下了堅實的基礎(chǔ)。在運10飛機(jī)的設(shè)計過程中，我們還全面考察、學(xué)習(xí)和分析了參考機(jī)的設(shè)計經(jīng)驗；對于國內(nèi)尚未成熟的成品和設(shè)備，包括動力裝置，一律裝用國外先進(jìn)產(chǎn)品，這些都是保證飛機(jī)安全的成功之路。 　　　　　我們遵循“一切經(jīng)過試驗”的原則，在設(shè)計、制造過程中進(jìn)行了大量的試驗工作，運10飛機(jī)的設(shè)計試驗共有163項，在風(fēng)洞吹風(fēng)試驗方面，共設(shè)計、制造了40套模型、分別在高低速風(fēng)洞吹風(fēng)1400小時，獲取大量的氣動原始數(shù)據(jù)。同時，還設(shè)計和制造了3架自由飛模型，進(jìn)行了11架次的試驗。結(jié)果表明，運10飛機(jī)具有良好的失速特性和尾旋特性。01架的全機(jī)靜力試驗共有42項163個情況，都滿足試驗大綱要求，%，試驗破壞部位與理論預(yù)計的部位一致。起落架落震試驗1200次，表明運10飛機(jī)起落架動力特性符合設(shè)計要求。此外，在飛機(jī)的操縱、液壓、燃油、電氣等各系統(tǒng)也進(jìn)行了內(nèi)容廣泛的地面模擬試驗，并且還在有關(guān)單位支持下進(jìn)行了各個系統(tǒng)和成品的聯(lián)試。大量新成品在裝機(jī)之前，又先在飛機(jī)上進(jìn)行了飛行試驗。總之，周到細(xì)致的設(shè)計試驗工作，有效地保證了飛機(jī)試飛上天成功，也保證了運10飛機(jī)的安全使用。 　　　　在設(shè)計過程中，我們還十分重視質(zhì)量問題，嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)。從1972年到1979年，先后進(jìn)行了7次規(guī)模較大的設(shè)計質(zhì)量復(fù)查，并且先后邀請了國內(nèi)知名專家就運10飛機(jī)的結(jié)構(gòu)疲勞、四大系統(tǒng)模擬試驗、風(fēng)洞試驗數(shù)據(jù)修正和使用，LC4材料、氣動外載荷等問題舉辦了7項專題討論會，這些措施對設(shè)計質(zhì)量和安全起了重大作用。 　　　2.　有較好的速度特性。 　　運10飛機(jī)采用了較為先進(jìn)的尖峰翼型。，；最大巡航速度為974公里/小時，高于伊爾－62和波音707飛機(jī)。，也較波音707高。 　　　3.　有較好的經(jīng)濟(jì)性?！　　　∶裼蔑w機(jī)的經(jīng)濟(jì)性涉及較多的因素。據(jù)一般統(tǒng)計，在直接使用成本中，燃油費用約占40％，經(jīng)理論計算和試飛實踐表明，運10飛機(jī)的座公里油耗均較伊爾－62和三*戟飛機(jī)為低，而與波音707的相當(dāng)，運10飛機(jī)的上座率只要達(dá)到60％，即可回收燃油費和飛機(jī)折舊費。 　　　4.　有較好的機(jī)場適應(yīng)性。 　　　　　運10飛機(jī)在國內(nèi)航線使用時，飛機(jī)的載荷等級數(shù)（LCN）為4856，較三*。據(jù)不完全統(tǒng)計，在當(dāng)時的機(jī)場條件下，運10飛機(jī)可以使用的國內(nèi)機(jī)場有35個，而波音707和三*戟僅為10個，同時由于運10飛機(jī)的推重比大，單發(fā)升限可達(dá)9500米，很適合飛西藏地區(qū)。 　　　5.　有較大的使用伸縮性。 　　　　　運10飛機(jī)最大燃油量可達(dá)51噸，而且機(jī)艙容積較大，這就提供了使用伸縮性的余地。即機(jī)艙裝客、貨多時，燃油可少些；航程飛短些；反之，多油少貨可飛遠(yuǎn)航程。運10飛機(jī)飛國內(nèi)航線，航程為3150公里；當(dāng)商載為5噸時，航程可達(dá)8000公里。 　　　6. 有較大的發(fā)展?jié)摿Α?　　　　運10飛機(jī)如改裝先進(jìn)的CFM56型發(fā)動機(jī)，將使燃油消耗率下降20%，大大提高經(jīng)濟(jì)性，噪聲水平也大大降低，可滿足FAR－36的第三階段噪聲標(biāo)準(zhǔn)要求。，則可大大提高裝運量，從而進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)性。如在機(jī)身左前方開一大口，則可改成客貨兩用機(jī)，也可用于軍用運輸。 　　?。ǘ┻\10飛機(jī)的主要技術(shù)成就 　　　運10飛機(jī)在技術(shù)上的成就可總結(jié)為10項： 　　　1. 國內(nèi)首次采用FAR－25為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，突破了過去一直沿用蘇聯(lián)規(guī)范的局面。 　　　2. 國內(nèi)首次采用“尖峰”型高亞音速翼型。 　　　3. 國內(nèi)首次全面采用“破損安全”、“安全壽命”概念設(shè)計和分析飛機(jī)結(jié)構(gòu)。 　　　4. 國內(nèi)首次采用全翼展整體油箱（最大裝油量達(dá)51噸），首次研制出大容量氣密客艙（最大容積達(dá)318立方米）　　　　　　　　　 　　　5. 國內(nèi)首次成功地采用機(jī)翼下吊發(fā)動機(jī)的總體氣動布局。 　　　6. 國內(nèi)首次采用由調(diào)整片帶動操縱面的氣動助力操縱形式，省去液壓助力裝置。 　　　7. 國內(nèi)首次進(jìn)行規(guī)模較大的全機(jī)各系統(tǒng)地面模擬試驗。 　　　8. 全機(jī)選用新材料76項，占18%，選用新標(biāo)準(zhǔn)164 項，占17%；選用新成品305項，占70%。這些新材料、新標(biāo)準(zhǔn)和新成品為民機(jī)的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。 　　　9. 國內(nèi)首次全面地用電子計算機(jī)進(jìn)行型號設(shè)計，編寫了計算程序138項。 　　?。ü诧w行130架次，170小時）。 　　　運10飛機(jī)雖然由于各種原因最終沒有投入航線使用，但它在當(dāng)時的歷史條件下，卻能取得如此豐碩的成果是 　很不容易的。因此，研制運10飛機(jī)的歷史作用是不能低估的，它是我國民機(jī)發(fā)展的成功的起點 總結(jié)經(jīng)驗 以利再戰(zhàn) 　　　從1970年8月中央下達(dá)任務(wù)到1985年2月飛機(jī)停飛，運10飛機(jī)的研制前后歷時14年半， 　元，。 　　　運10飛機(jī)的研制是成功的，它的主要經(jīng)驗是： 　　　1. 堅持自力更生、艱苦奮斗的道路，振奮民族精神 運10飛機(jī)研制的重大成果是在70年代的歷史條件下取得的，人們不禁要問，在當(dāng)時那樣困難的條件下，怎么可能搞出一架總重110噸量級的、技術(shù)水平與波音707相當(dāng)?shù)拇笮蛧姎饪蜋C(jī)呢？答案只能是人心齊，泰山移。在航空工業(yè)部的大力支持下，參加運10飛機(jī)研制的廣大科技工程人員和工人本著獨立自主，自力更生精神，抵制“四人幫”的干擾、破壞，創(chuàng)業(yè)的道路。他們以強(qiáng)烈的事業(yè)心，刻苦學(xué)習(xí)，努力工作，不計報酬，努力為國爭光，克服了一個又一個的困難。 　　　2. 洋為中用，盡量采用國外先進(jìn)技術(shù) 在運10飛機(jī)研制過程中，我們?nèi)娴匾M(jìn)和應(yīng)用了美、英設(shè)計規(guī)范，并且對參考機(jī)的設(shè)計經(jīng)驗進(jìn)行了全面借鑒。針對國內(nèi)風(fēng)洞尺寸偏小的困難，我們還采用了參考機(jī)種進(jìn)行對比試驗的方法，解決了風(fēng)洞試驗數(shù)據(jù)修正的問題。消化、吃透參考機(jī)使我們少走了不少彎路，這實際上是一種最經(jīng)濟(jì)和有效的引進(jìn)方式。 　　　3. 堅持質(zhì)量第一、安全第一 質(zhì)量是產(chǎn)品的生命，對于民機(jī)來說，尤為重要。運10飛機(jī)研制過程中，我們始終堅持質(zhì)量第一、安全第一、一切經(jīng)過試驗的原則。為確保運10飛機(jī)首次上天的安全，1980年8月26日，航空工業(yè)部派出首飛檢查組，對研制工作和試飛準(zhǔn)備工作進(jìn)行全面檢查。何文治副部長擔(dān)任試飛領(lǐng)導(dǎo)小組組長，明確提出了運10試飛上天必須具備的八項基本條件，要求上天前必須完成69項工作，并采取了一系列確保首飛安全的措施，保證了運10飛機(jī)首飛一次成功。 　　　當(dāng)前我國進(jìn)入了一個新的歷史發(fā)展時期。在黨的改革開放方針指引下，如果我們能充分借鑒研制運10飛機(jī)的經(jīng)驗教訓(xùn)，本著“立足國內(nèi)，以我為主，發(fā)揚(yáng)自力更生精神，充分利用對外開放的有利條件，通過各種可能的國際合作途徑，提高自己的設(shè)計、試驗、制造能力并形成產(chǎn)業(yè)”的方針，開展國際合作，進(jìn)行新的干線客機(jī)研制是完全可能的。21 / 21