空調系統--飛機結構與系統-資料下載頁
2025-08-15 23:14本頁面
【正文】 ，交流馬達驅動排氣活門 ? 而在備用模式及人工直流模式時，直流馬達驅動排氣活門。 ? 前排氣活門 ? 輔助后排氣活門工作 ? 當后排氣活門距全關位 度時，前排氣活門關閉 ? 當后排氣活門從關位打開到大于 4~5度時，前排氣活門打開。 ? 再循環(huán)風扇工作時關閉。 典型工作模式 ?自動模式 ?備用模式 ?人工直流模式 ?人工交流模式 模式選擇電門 現代民航客機自動模式座艙壓力制度 A B C D E F G ?地面預增壓 /著陸預增壓 ? 轉換壓力 工作程序 起飛前，設定場壓、場溫、巡航高度、著陸機場高度等參數 。 飛行階段 控制程序 控制方法 放氣活門位置 A點 不增壓程序 飛行電門在 “ 地 ” 位 起落架空地電門在 “ 地 ” 位 全開位 B－ C段 預增壓程序 飛行電門在 “ 飛行 ” 位 起落架空地電門在 “ 地 ” 位 由全開關小到一定位置 C－ D段 爬升程序 飛行電門在 “ 飛行 ” 位 起落架空地電門在 “ AIR”位 隨飛行高度增加逐漸關小 D－ E段 巡航程序 巡航程序執(zhí)行等壓余壓控制 關到最小開度 E－ F段 下降程序 飛行電門在 “ 飛行 ” 位 起落架空地電門在 “ AIR”位 逐漸開大 F－ G段 預增壓程序 飛行電門在 “ 飛行 ” 位 起落架空地電門在 “ 地 ” 位 開到保證艙內的預增壓壓力 停機點 不增壓 飛行電門在 “ 地 ” 位 起落架空地電門在 “ 地 ” 位 全開位 安全措施 ?外釋壓活門（安全活門） ? 控制最大余壓值，釋放超出最大余壓的壓力 ?內釋壓活門（負釋壓活門） ? 防止出現過大的負余壓，當 ?PC，打開 ?壓力均衡活門 ? 壓力均衡活門允許空氣流進或流出貨艙來保持貨艙壓力與客艙壓力一樣 ?一個活門在飛機增壓中使空氣進入貨艙 ?另一個活門在飛機減壓中使空氣流出貨艙 ?座艙高度警告 ? 當座艙高度大于 10， 000英尺時，發(fā)出音響警告 空調系統維護 ? 座艙增壓系統工作檢查： ? 壓力調節(jié)器工作檢查； ? 釋壓活門、內釋壓活門工作檢查； ? 座艙氣密性檢查，動壓試驗； ? 座艙完整性強度檢查，靜壓試驗。 ? 動壓試驗： 給座艙增壓到規(guī)定的壓力后，停止增壓，用壓力表測定在規(guī)定時間間隔內壓力的下降數值是否在維護手冊規(guī)定的范圍內，以檢查座艙氣密性。 ? 靜壓實驗： 給座艙增壓到規(guī)定的實驗值，并保持壓力穩(wěn)定，觀察飛機蒙皮外部有無裂紋、變形、凸起，鉚釘是否有變形松動等情況。 ? 座艙增壓故障查找： ? 故障分析圖表：在飛機維護手冊中給出的一種圖表，該圖表給出了常見故障的可能原因、查找程序和排除方法。 ? 故障分析圖表使用方法： 1. 在表中找出與系統發(fā)生實際故障最接近、最類似的故障現象及原因； 2. 在表中所列查找程序逐個完成查找程序，直到發(fā)現故障為止； 3. 按表中所列方法進行排除故障。 貨艙加溫及電子設備艙的冷卻 ?貨艙加溫 ? 目的 ?保持貨艙溫度高于結冰溫度，防止凍壞貨物 ? 加溫方法 ?利用座艙排氣對貨艙進行加溫 ? 客艙內的空氣在客艙內吸收熱量之后，通過客艙側壁的腳部格柵排出，這些空氣流過貨艙側壁，防止貨艙由于受外界空氣溫度的影響而導致其溫度過低，然后這些空氣由座艙增壓系統的排氣活門抽吸，經后貨艙壁板處排出機外 ?不同部位，加溫方法不同 ? 前貨艙：設備冷卻空氣排氣加熱，并有恒溫控制 ? 中貨艙：利用客艙排氣加溫 ? 后貨艙：利用客艙排氣和前、中貨艙排氣加熱 座艙加溫區(qū)域 艙門區(qū)加溫 前貨艙 后貨艙 排氣活門 緊急出口加溫 排氣格柵 前貨艙 后貨艙 a) 前貨艙加溫 b) 后貨艙加溫 電子設備冷卻 ?系統組成 ? 進口管路 :兩個風扇（主風扇 /備用風扇） ? 出口管路 :自動流量控制活門 +單向活門 ? 空氣流量探測裝置 ?排氣關斷警告燈 ?低流量傳感器（加熱探頭） 自動流量控制活門空中關閉 低流量傳感器工作 溫控電橋 預感電橋 A R1 R2 R3 R4 B C D + A 慢 快 R3 R4 B C D +
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