【正文】 123 單向閥和直動式溢流閥都是允許油液只從一個方向流過 單向閥彈簧的剛度非常小 液控單向閥可由液壓力控制流動方向 單向閥和直動式溢流閥可以通用327 現(xiàn)代噴氣式客機(jī)。 泵的磨損嚴(yán)重。 油液的粘度過低?？赡艿脑驗椋?）13 放下鎖定傳感器故障 地面鎖銷未拔出 手柄位置傳感器故障 空地感應(yīng)傳感器故障324 在多余度電傳動操縱系統(tǒng)中設(shè)有表決器/監(jiān)控器，其作用是（ ） 13判別輸入的故障信號并自動隔離 如果各信號均無故障則選擇最強(qiáng)信號輸出 如果各信號均無故障則均輸出控制信號 如果有故障信號則自動轉(zhuǎn)換為自動駕駛儀操縱325 引起液壓泵效率下降的可能原因是（ ）。321 在何種情況下，應(yīng)對起落架收放系統(tǒng)進(jìn)行收放試驗（ ）。180～360176。2基準(zhǔn)30Hz和可變30Hz的相位差即是VOR方位 基準(zhǔn)30Hz和可變30Hz的相位差僅表示VOR臺的徑向方位 0～180176。319 飛機(jī)當(dāng)前的磁航向角為270度，在飛機(jī)的正右方有一VOR臺，這時該VOR臺的相對方位角是（ ）度。 舊零制。1 左備忘區(qū) 右備忘區(qū) E/W顯示上半?yún)^(qū) S顯示下半?yún)^(qū)318 DFDR數(shù)字信息在存儲部件上的記錄形式是 4雙相歸零制。 進(jìn)行預(yù)增壓程序到爬升程序的轉(zhuǎn)換。 當(dāng)飛機(jī)在地面時，使放氣活門保持關(guān)閉。 1外電源已連接到飛機(jī)上 外電源已連接到飛機(jī)上且質(zhì)量良好 電瓶電門置“ON”位 外電源電門置“ON”位314 由APU驅(qū)動的發(fā)電機(jī)提供的電源是（） 224Vdc 115V的三相交流電 60KVA的單相交流電 28Vac315 下列負(fù)載中，有哪些負(fù)載連接到熱電瓶匯流條上。 12用于確保插頭與插座接觸良好； 保證拔出電纜時先斷開外部電源； 作為三相四線制電源的零線； 作為三相四線電源的三相輸出線；312 地面電源可以向飛機(jī)上的（ ）供電。 124駕駛艙應(yīng)急燈電門在“預(yù)位”位，客艙應(yīng)急燈“正?！蔽?，直流匯流條無電或電壓低于12V時； 駕駛艙應(yīng)急燈電門在“關(guān)斷”位，客艙應(yīng)急燈電門在“接通”位； 駕駛艙應(yīng)急燈電門在“關(guān)斷”位，客艙應(yīng)急燈電門在“正?！蔽唬?駕駛艙應(yīng)急燈電門在“接通”位，客艙應(yīng)急燈電門在“正?！蔽弧? 防止損壞負(fù)載 防止誤動作 防止發(fā)生故障時拒動作 防止發(fā)生更嚴(yán)重的故障307 在三級式無刷交流發(fā)電機(jī)中，調(diào)壓器的工作電源來自于： 1 永磁式副勵磁機(jī) 交流勵磁機(jī) 旋轉(zhuǎn)整流器 主發(fā)電機(jī)電樞繞組308 下述設(shè)備中屬于應(yīng)急電源的有（ ）。 2交流勵磁機(jī) 旋轉(zhuǎn)整流器 永磁式副勵磁機(jī) 直流勵磁機(jī)298 飛機(jī)在空中正常飛行時，交流主電源來自？ 1 發(fā)動機(jī)驅(qū)動的交流發(fā)電機(jī) APU發(fā)電機(jī) 外部電源 靜變流機(jī)299 在PWM式晶體管調(diào)壓器中，當(dāng)交流發(fā)電機(jī)負(fù)載增加時，功率管的： 4開關(guān)頻率減小 開關(guān)頻率增大導(dǎo)通時間減小 導(dǎo)通時間增大300 電源系統(tǒng)中的差動保護(hù)可對以下部位的短路進(jìn)行保護(hù)： 4 永磁發(fā)電機(jī)電樞繞組 交流勵磁機(jī)電樞繞組 旋轉(zhuǎn)整流器 主發(fā)電機(jī)電樞繞組和輸出饋線301 一個基本的PWM晶體管調(diào)壓器由以下幾個環(huán)節(jié)組成：4 檢比、濾波、功率放大 檢比、解調(diào)、整形 調(diào)制、校正、功率放大 檢比、調(diào)制、整形、功率放大302 當(dāng)三相交流電網(wǎng)發(fā)生開相故障時，則有： 3 三相電流不相等 三相電壓不相等一相輸出電流為零和其它兩相正常 三相頻率不相等303 如果調(diào)壓器穩(wěn)定性不好，則發(fā)電機(jī)將會出現(xiàn)以下問題： 3 發(fā)生過電壓 發(fā)生欠電壓輸出電壓波動較大 輸出電壓不能達(dá)到額定值304 在電源系統(tǒng)中出現(xiàn)（）故障時，不需跳開GCR。295 交流電源中的自動并聯(lián)檢測電路檢測并聯(lián)發(fā)電機(jī)之間的（ ）差。 4恒裝自動脫開，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時自動復(fù)位；人工按下脫開開關(guān)，恒裝脫開，發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時自動復(fù)位； 恒裝自動脫開，在發(fā)動機(jī)停車時人工復(fù)位。 （1）和（2）正確。 （1）和（2）和（3）都正確。（3）造成交流發(fā)電機(jī)無功負(fù)載不均衡。 3充電電流 電瓶電壓 電瓶溫度和型號 充電器溫度284 在直流電源系統(tǒng)中，以下方法可以減小切換大負(fù)載時電網(wǎng)電壓的波動： 3采用精度高的調(diào)壓器 采用晶體管穩(wěn)壓器采用并聯(lián)供電 采用單獨供電285 對鎳鎘蓄電池維護(hù)時，需定期進(jìn)行“深度放電”，其作用是： 2消除熱擊穿 消除單體電池的不平衡 消除容量失效 消除內(nèi)部短路286 在鎳鎘蓄電池充電過程中，電解液密度基本不變，所以： 2 蓄電池容量基本不變 不能用測量電解液比重的方法來判斷充電狀態(tài) 蓄電池的活性物質(zhì)基本不變 蓄電池溫度基本不變287 鉛酸電瓶充足電的標(biāo)志之一是： 2溫度上升到規(guī)定值 電解液比重不再上升 電解液沸騰 充電電流變?yōu)榱?88 若鎳鎘蓄電池的電解液不足，應(yīng)該： 1 在充電結(jié)束時添加蒸餾水 在放電結(jié)束時添加蒸餾水 加溫，使極板釋放電解液 降溫，使極板釋放電解液289 兩臺直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電，為了均衡負(fù)載，測量負(fù)載電流，可以： 1 在發(fā)電機(jī)的負(fù)線接入一個小電阻 在發(fā)電機(jī)的負(fù)線接入一個大電阻 在發(fā)電機(jī)的正線接入一個小電阻 在發(fā)電機(jī)的正線接入一個大電阻290 飛機(jī)上的交流電源由下列設(shè)備提供： 123 引擎驅(qū)動的發(fā)電機(jī)和APU發(fā)電機(jī)以及地面電源車 應(yīng)急發(fā)電機(jī) 靜變流機(jī) 電瓶充電器291 下列兩組電源不能并聯(lián)供電的是： 12外部電源和APU電源 兩臺外部電源 主發(fā)電機(jī)之間 以上都正確292 為什么要求交流發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電前各自輸出的頻率相同？（1）頻率不同，并聯(lián)時的沖擊電流及沖擊功率可能超限。 13極性相同 電壓頻率相等 電壓大小相等 電壓相位相同278 在炭片調(diào)壓器中，電壓升高時： 4炭柱被拉松，電阻減小，勵磁電流減小 炭柱被壓緊，電阻增大，勵磁電流減小 炭柱被拉松，電阻增大，勵磁電流增大 炭柱被拉松，電阻增大，勵磁電流減小279 在直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)電路中，均衡負(fù)載的方法是（ ）。272 蓄電池的終止電壓是指： 3 蓄電池放電時所能達(dá)到的最低電壓 蓄電池充電時所能達(dá)到的最高電壓蓄電池放電到能反復(fù)充電使用的最低電壓 蓄電池充電到能反復(fù)放電使用的最高電壓273 電瓶產(chǎn)生大量氣體發(fā)生在： 4 放電初期 充電初期 過放電 過充電274 有關(guān)蓄電池內(nèi)阻的結(jié)論，正確的是： 4 極板的面積越大，內(nèi)阻越小 極板的面積越大，內(nèi)阻越大 極板之間的距離越大，內(nèi)阻越小 極板之間的距離越大，內(nèi)阻越大275 測量鉛酸蓄電池的電解液密度，可以判斷蓄電池的： 12放電程度 充電程度 活性物質(zhì)的多少 極板間隙276 反流割斷器在（ ）實現(xiàn)切斷功能。 恒流充電常用于電池在車間長時間充電，而恒壓充電常用于滿足快速充電的要求。 4BTB GCB GCR SSB269 在制作酸性電解液時，應(yīng)按下述方法操作： 1將濃硫酸慢慢到在蒸餾水中 將蒸餾水慢慢到入濃硫酸中 將濃硫酸迅速到在蒸餾水中 將蒸餾水迅速到入濃硫酸中270 大電流充電時，電池容易出現(xiàn)極化現(xiàn)象，其中濃差極化指的是： 2電解液的濃度（或密度）有變化 不同部位的電解液濃度不同 極板上的活性物質(zhì)數(shù)量有變化 極板上不同部位的活性物質(zhì)數(shù)量不同271 有關(guān)恒流與恒壓充電的對比，以下哪種描述正確？ 3恒壓充電常用于電池在車間長時間充電，而恒流充電常用于滿足快速充電的要求。 4 工作電壓、工作電流 駐波比和工作電壓、工作電流 駐波比和工作電壓 駐波比、正向功率、反射功率267 對VHF通訊系統(tǒng)來說，（ ）。 1 230MHz 230kHz 2kHz30MHz 320MHz263 發(fā)射機(jī)音頻壓縮電路的主要作用是（ ） 124 防止過調(diào) 確保音頻輸出電壓變化值在3分貝之內(nèi)控制發(fā)射機(jī)的整機(jī)增益 壓縮音頻放大器輸出音頻信號的幅度變化范圍264 按下甚高頻系統(tǒng)收發(fā)機(jī)前面板上的“靜噪/燈測試”開關(guān)（）。261 高頻通訊系統(tǒng)的天線調(diào)諧耦合器的作用是（）。 4歸零 等待 接收 天調(diào)故障259 在HF系統(tǒng)調(diào)諧時，耳機(jī)中聽到1kHz的音調(diào)信號說明什么？ 3說明系統(tǒng)出現(xiàn)故障 說明副駕駛員正在使用HF系統(tǒng)發(fā)射信號 說明天線耦合器正在調(diào)諧 說明HF收發(fā)機(jī)已經(jīng)調(diào)諧完畢260 高頻通信系統(tǒng)天調(diào)的功用（）。256 在（）情況下，可抹除話音記錄器所記錄的內(nèi)容。 通過操縱腳蹬控制方向舵來實現(xiàn)。255 飛機(jī)的縱向操縱是如何實現(xiàn)的？ 1 通過操縱升降舵來實現(xiàn)。前輪艙的電喇叭產(chǎn)生一個高音量喇叭聲。 3 呼叫燈閃亮。 外電源板上的“PILOT CALL”按鈕。 各勤務(wù)站點的MIC。 只用于內(nèi)話信號的方大與接口。 飛機(jī)上所有音頻信號的接口與放大。[image][/image] 1 可由MIC開關(guān)所選擇的發(fā)話通道發(fā)射音頻 可直接連接到飛行內(nèi)話系統(tǒng)可直接加到駕駛艙頂揚聲器 可直接加到旅客廣播系統(tǒng)247 高頻通信系統(tǒng)的基本組成包括（ ）。 1 勤務(wù)內(nèi)話 客艙內(nèi)話 飛行內(nèi)話 旅客廣播245 通訊衛(wèi)星的功用是（ ）。242 ACP上發(fā)話電門的工作狀況，下列說法哪個正確（ ）。記錄壓力下降到特定壓力所需的時間。 3旅客廣播放大器 音頻控制面板 音頻管理組件或遙控電子組件 無線電管理面板241 對增壓艙進(jìn)行動壓試驗檢查內(nèi)容是（）3 機(jī)身蒙皮外部裂紋、變形及鉚釘情況。 4控制面板、功率放大器、帶通濾波器、衛(wèi)星數(shù)據(jù)組件、天線耦合器、天線。 2記錄飛機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，以便在飛機(jī)失事或發(fā)生意外之后對事故進(jìn)行分析 記錄駕駛艙的語音，以便在飛機(jī)失事或發(fā)生意外之后對事故進(jìn)行分析 記錄駕駛艙和客艙的語音，以便在飛機(jī)失事或發(fā)生意外之后對事故進(jìn)行分析 記錄發(fā)動機(jī)的警告信息，以便在飛機(jī)失事或發(fā)生意外之后對事故進(jìn)行分析236 民用機(jī)載應(yīng)急電臺的工作頻率為（ ）。 3 某些客艙燈失效時備用 某些駕駛艙燈失效時備用緊急情況下為旅客和乘務(wù)員提供應(yīng)急照明和撤離指示 某些駕駛艙燈或客艙燈失效時備用233 座艙增壓系統(tǒng)排氣活門的排氣量取決于 23空調(diào)的進(jìn)氣量 排氣活門開度 座艙內(nèi)外壓差 飛行速度234 飛機(jī)上裝備的應(yīng)急電臺的“g”電門的功用是（ ）。 4過熱保護(hù)裝置 控制繼電器 加熱元件 風(fēng)擋加溫控制組件226 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道一般采用（ ）防冰。 當(dāng)發(fā)動機(jī)遭到嚴(yán)重?fù)p傷時，保險銷剪斷，防止損壞機(jī)翼。 保證發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的推力安全傳遞到機(jī)體結(jié)構(gòu)上。 后機(jī)身短艙吊掛。 機(jī)翼短艙吊掛。 鎂合金。 鋁合金。 外涵道和整流罩。 防火墻和短艙。 除了對飛機(jī)進(jìn)行操縱外，還可以改善飛機(jī)的穩(wěn)定性。 除了對飛機(jī)進(jìn)行操縱外，還可以起增升作用。 副翼、升降舵和方向舵。 副翼、擾流板、升降舵和方向舵。 在操縱搖臂部位的橫截面承受的扭矩最小。 在操縱搖臂部位的橫截面承受的扭矩最大。在緊急情況下服務(wù)門可以當(dāng)應(yīng)急出口，主登機(jī)門不行。 主登機(jī)門在機(jī)身的右側(cè)，服務(wù)門在機(jī)身的左側(cè)。 改變開口區(qū)域的整個結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)償?shù)氖侵苯友a(bǔ)償開口。 用受力口蓋和開口周邊加強(qiáng)構(gòu)件是直接補(bǔ)償開口。 應(yīng)按照開口尺寸的絕對大小來區(qū)分。 采用直接補(bǔ)償?shù)慕写箝_口。 隔框、縱墻、大梁和桁條。 隔框、大梁、桁條和蒙皮。外層玻璃的內(nèi)側(cè)安裝加熱膜。內(nèi)層玻璃的外側(cè)安裝加熱膜。內(nèi)層玻璃的外側(cè)安裝加熱膜。外層玻璃的內(nèi)側(cè)安裝加熱膜。 前面是平板普通框，后面是球形普通框。 前面是平板加強(qiáng)框，后面是球形加強(qiáng)框。 框架、隔框、和蒙皮。 環(huán)框、隔框、桁條和蒙皮。 機(jī)身各段之間要用比較多的接頭連接。 適用于機(jī)身開口比較多的部位。 桁條、直支柱和斜支柱組成。 上、下緣條、腹板、直支柱和斜支柱組成。 生存力較差，扭轉(zhuǎn)剛度低。 機(jī)翼上便于開口,機(jī)翼與機(jī)身的連接簡單。 加強(qiáng)翼肋要承受和傳遞較大的集中載荷。 普通翼肋較多采用桁架式結(jié)構(gòu)，而加強(qiáng)翼肋都是腹板式結(jié)構(gòu)。198 機(jī)翼結(jié)構(gòu)中普通翼肋和加強(qiáng)翼肋的區(qū)別是 4普通翼肋較多采用腹板式結(jié)構(gòu)。 桁條較弱、蒙皮較薄，有一根或數(shù)根較弱的梁。195 在熱敏電門式火警探測器中： 3當(dāng)某一段電路上的溫度升高超過規(guī)定值時，電路中的所有熱敏電門閉合，發(fā)出報警 必須整個電路上的溫度升高超過規(guī)定值，所有的熱敏電門閉合，發(fā)出報警 當(dāng)某一段電路上的溫度升高超過規(guī)定值時，該段的熱敏電門閉合，發(fā)出報警 一旦某一段電路上的溫度升高，該段的熱敏電門閉合，發(fā)出報警196 煙霧探測器一般用于： 4發(fā)動機(jī)艙、電子設(shè)備艙 客艙、貨艙 起落架艙、廁所 廁所、貨艙、電子設(shè)備艙197 梁式機(jī)翼的構(gòu)造特點是 4桁條較強(qiáng)、蒙皮較厚，有一根或數(shù)根較弱的梁。 與蒙皮組成封閉的盒段承受剪力。194 機(jī)翼結(jié)構(gòu)的縱墻 4 是由很強(qiáng)的緣條和腹板、支柱組成。承受并傳遞局部氣動載荷。191 折射式光電煙霧探測器正常工作時，測試燈： 4 與信標(biāo)投射燈串聯(lián)連接 與信標(biāo)投射燈并聯(lián)連接 與信標(biāo)投射燈混聯(lián)連接 測試燈開路192 在雙導(dǎo)線的基得連續(xù)型敏感元件中，兩根導(dǎo)線的接法是： 4 都接到飛機(jī)電源上