運十飛機結(jié)構(gòu)分析(參考版)
2025-06-28 04:05本頁面
【正文】 14。后記我們團隊四名成員全部來自1173班，這份大作業(yè)從6月2日下午第一次開會討論到6月29日晚最后定稿，整整持續(xù)了一個月時間。7） 為了提高疲勞強度，降低應(yīng)力水平，阻止或延緩裂紋的擴展，在機身蒙皮的受拉薄蒙皮區(qū)域都加了止裂帶。例如采用水平放置的空心銷，以起受剪的形式向機身傳遞機翼載荷。4） 采用分散受力或多重元件，如外縫和中央翼梁腹板的連接處中間加一對接墊板過渡；31框（前梁與機身的對接框）在框中部橫梁（也是地板橫梁）與下框緣間加立柱。如受充氣壓的框f設(shè)=—,如同時為開口段端框f設(shè)=。而上緣條、上蒙皮均LC4。第三節(jié) 運十飛機的部分疲勞設(shè)計措施運十飛機采用優(yōu)化材料、控制應(yīng)力水平、合理化結(jié)構(gòu)受力、添加止裂縫和止裂帶等方式對飛機進行了疲勞設(shè)計，簡單分析如下；1） 選擇好材料。在地板平面內(nèi)的載荷Px傳給縱梁，對于運十飛機而言，縱梁部分與中央翼的上翼面相連，由此Px得到平衡。橫梁受彎，將載荷穿到機身隔框上。運十飛機的機身隔框地板上作用有垂直載荷時，地板受彎曲，并將地板上的分部壓力穿到支持它的縱梁和橫梁上。整個機身截面成8字形。（如下圖所示）圖10 運十飛機用四個接頭傳遞機翼的剪力和扭矩彎矩的傳遞：a、對稱彎矩直接在中央翼內(nèi)平衡b、反對稱彎矩則通過中央翼壁板受剪（如下圖所示），將剪力傳給梁緣條，再傳給中央翼梁腹板，中央翼梁腹板將剪流轉(zhuǎn)成垂直剪流加到側(cè)邊加強肋上，通過該加強肋，傳給對接接頭，最終傳給機身。扭矩的傳遞：a、對稱扭矩通過梁腹傳給四個接頭，從而傳給機身?？傮w扭矩通過各肋與蒙皮、腹板的連接，以一圈圈剪流的形式作用由蒙皮、腹板組成的閉室上，傳至根部側(cè)邊加強肋，由加強肋與機身的連接提供一對支反力平衡，從而傳入機身結(jié)構(gòu)。運十飛機機翼的總體彎矩由上下壁板提供的一對等大反向的軸向力來平衡。機翼根部側(cè)邊加強肋提供端邊剪流來平衡。如上圖所示。加強側(cè)肋I主要承受總體彎矩的分量、傳遞反對稱形成的剪力。q（6）加強側(cè)肋I的傳力MQR1R2圖7 加強側(cè)肋的受力運十機翼根部翼肋沿氣流方向布置，減小了常規(guī)后掠機翼的三角區(qū)效應(yīng)。類似地，II肋其他部位的剪流方
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