大型飛機(jī)“運(yùn)十”——國(guó)人永遠(yuǎn)的痛(參考版)
2024-10-03 23:44本頁(yè)面
【正文】 8220
（2）一架從1980年9月首次試飛上天后，先后飛到北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都，7次飛到拉薩
（3）三、運(yùn)十成功的意義
運(yùn)十是由中央直接指揮、中央各部委、軍隊(duì)及全國(guó)21個(gè)省、市、自治區(qū)的262個(gè)具體單位集體創(chuàng)作、大力協(xié)同的產(chǎn)物
（4）選用新材料76項(xiàng)、新標(biāo)準(zhǔn)164項(xiàng)、新產(chǎn)品305項(xiàng)，并在國(guó)內(nèi)首次將計(jì)算機(jī)用于飛機(jī)設(shè)計(jì)
。說(shuō)到家，中國(guó)人什么時(shí)候都要堅(jiān)持毛澤東的自力更生為主、引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)技術(shù)為輔的方針。8221。8220。8221。8220。8221。8220。8221。8220。我們與本來(lái)就心懷鬼胎的美國(guó)麥道合作了十幾年，到頭來(lái)只能給人家造造尾翼、艙門(mén)和自己吹吹牛皮。8221。8220。8221。8220。一號(hào)人物讓我們失去了許多東西，其中之一就是自力更生、奮發(fā)圖強(qiáng)的精神，中國(guó)在世界上的科技實(shí)力排名已遠(yuǎn)不如七十年代，這便是最好的例證。很重視并為此做了大量的工作。四人幫amp。運(yùn)十的主要工作是在1977年前完成的，設(shè)計(jì)和制造都在上海，當(dāng)時(shí)的amp。有不少人把沈圖說(shuō)成是運(yùn)十下馬的第一罪人，這實(shí)在是抬舉了此人。但幾乎可以肯定，這也是中國(guó)航空工業(yè)最后一次騰飛的機(jī)會(huì)。8221。8220。空客在運(yùn)十夭折后的20年里持續(xù)投入約250億美元，成長(zhǎng)為可與波音抗衡的世界民機(jī)巨頭，而中國(guó)在運(yùn)十夭折之后的20年里，卻用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)數(shù)目的美元購(gòu)買(mǎi)著波音、空客的飛機(jī)，中國(guó)曾經(jīng)擁有的民機(jī)工業(yè)的重要基礎(chǔ)只能淪落為世界民機(jī)工業(yè)的一個(gè)微不足道的車(chē)間?！ ?后人絕對(duì)難以理解當(dāng)時(shí)的利益對(duì)峙，而對(duì)峙的一面就是愛(ài)國(guó)研究者破釜沉舟的自力更生精神。 [ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ]amp。8221。8220。的計(jì)劃。三步走amp。僅比空客A－300晚兩年起步，1980年首飛上天，七次飛到拉薩，獲得了技術(shù)上的重大成功，但最終卻因3000萬(wàn)人民幣總裝費(fèi)用的斷奶而于1985年中途夭折，獨(dú)立的天空夢(mèng)想讓位于中國(guó)民機(jī)工業(yè)amp。運(yùn)十a(chǎn)mp。 70年代，中國(guó)噴氣客機(jī)研制與空中客車(chē)幾乎同時(shí)起步，經(jīng)濟(jì)艙179座、商載航程8300公里的干線(xiàn)飛機(jī)amp。 運(yùn)十的夭折，冤枉?。拇?，中國(guó)人民趕超世界先進(jìn)水平的宏圖大業(yè)、民族復(fù)興的美好前景、自立于世界民族之林的雄心壯志、為人類(lèi)作出更大貢獻(xiàn)的莊嚴(yán)承諾，就蒙上了一層濃厚的陰影。如此等等，都沒(méi)有誰(shuí)出來(lái)給個(gè)象樣的說(shuō)明和解釋?zhuān)趺粗竿麑?duì)運(yùn)十夭折的原因和責(zé)任給個(gè)清楚的說(shuō)明和解釋呢？ [ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ]amp。是不是在放空炮？現(xiàn)實(shí)和政策之間差距如此之大，應(yīng)當(dāng)怎樣加以說(shuō)明和解釋?zhuān)? 中國(guó)的現(xiàn)實(shí)中，需要說(shuō)明和解釋的問(wèn)題實(shí)在太多太多?？平膛d國(guó)amp。、amp?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力amp。幾年前，國(guó)際權(quán)威的科技評(píng)估報(bào)告就已結(jié)論中國(guó)在國(guó)際上??，人們不得不產(chǎn)生疑問(wèn)：這些年叫得震天響的amp。 近兩年我國(guó)表彰的兩彈一星功臣（注：）和袁隆平、吳文俊（注：）取得的成就也都是早在二十多年前完成的。在這些巨大的反差面前，反思運(yùn)十的夭折，人們不能不產(chǎn)生思考，這到底是為什么？誰(shuí)該為運(yùn)十的夭折、為我國(guó)航空工業(yè)與世界先進(jìn)水平差距的重新拉大來(lái)負(fù)責(zé)任？ 因運(yùn)十夭折而導(dǎo)致我國(guó)航空工業(yè)與世界先進(jìn)水平差距重新拉大的現(xiàn)象并不是孤立的，同樣的狀況還出現(xiàn)在其他許多行業(yè)。在軍用飛機(jī)方面，靠從破落的俄羅斯那里購(gòu)買(mǎi)的幾十架蘇27支撐著空防，想從以色列買(mǎi)架預(yù)警機(jī)也因美國(guó)一瞪眼而罷休。8221。8220。而另一方面，我們自己研制的運(yùn)載火箭，今天卻在運(yùn)送美國(guó)的衛(wèi)星上天，在為國(guó)家賺取外匯，成為國(guó)威軍威的象征。 韓國(guó)代表說(shuō)：你們有了這樣的飛機(jī)，還怕什么波音、麥道！他們都對(duì)中止運(yùn)十研制深表惋惜。amp。8220。在此基礎(chǔ)上，如進(jìn)一步改進(jìn)，有可能成為中國(guó)的A300系列，這是順理成章的事。而經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展形成的擁有幾十萬(wàn)職工、200余家企業(yè)、20余家飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)、30多家研究院所的我國(guó)航空工業(yè)卻面臨著轉(zhuǎn)產(chǎn)民品、自身難保、沒(méi)有出路、下崗分流、發(fā)不出工資的空前嚴(yán)峻的困難局面（到本作發(fā)表時(shí)）。 運(yùn)十的總設(shè)計(jì)師馬鳳山因氣郁而過(guò)早逝世。 更令人痛心的是沉重打擊了自己發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)的士氣和志氣，搞散了隊(duì)伍。完全落空，美好的夢(mèng)想落得兩記重拳，而中國(guó)航空工業(yè)有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成果仍然是20年前研制成功的、幾乎被人完全遺忘了的、孤零零地停放在廠房里的運(yùn)十！ 五、運(yùn)十下馬的損失 運(yùn)十下馬直接的損失是明明白白擺著的。三步走計(jì)劃amp。 到一九九八年，這一個(gè)amp。8221。8220。的第一步，麥道被波音兼并，我們?cè)谏虾５柠湹姥b配線(xiàn)也就走上了絕路。三步走計(jì)劃amp。 amp。8221。8220。一九九二年十一月，國(guó)務(wù)院下發(fā)文件，下決心研制150座以上的干線(xiàn)飛機(jī)，最后落實(shí)的還是與國(guó)外合作研制100座的大支線(xiàn)飛機(jī)AE100。于是乎開(kāi)始了飛機(jī)選型、總設(shè)計(jì)單位定點(diǎn)、選擇國(guó)外合作對(duì)象、編制可行性報(bào)告。8221。8220。這就令人奇怪了，在那時(shí)的中國(guó)體制下，究竟是什么人物在中國(guó)說(shuō)了算數(shù)？到底是誰(shuí)如此膽大妄為，對(duì)于關(guān)系國(guó)家前途命運(yùn)的重大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，竟敢停止國(guó)家財(cái)政撥款而將其活活餓死在搖籃里？ 就在19
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