大型飛機(jī)“運(yùn)十”——國(guó)人永遠(yuǎn)的痛-文庫(kù)吧資料
2024-10-03 23:44本頁(yè)面
【正文】 85年，美國(guó)麥道公司做成了DC9超80在上海組裝的生意。8221。8220。8221。8220。然而，這些意見(jiàn)沒(méi)有被采納。 1982年12月18日，民航總局向國(guó)家計(jì)委并國(guó)務(wù)院報(bào)送了《關(guān)于運(yùn)十飛機(jī)有關(guān)問(wèn)題的報(bào)告》，認(rèn)為：上海研制出100噸級(jí)大型客機(jī)原型機(jī)確屬不易，但該機(jī)安全可靠性得不到保證，經(jīng)濟(jì)性差，民航是否采用，只能在定型后才能正式表態(tài)。1981年8月13日，三機(jī)部和上海市又聯(lián)合向國(guó)務(wù)院寫(xiě)了報(bào)告，反映上海專(zhuān)家論證會(huì)情況，提出運(yùn)十繼續(xù)搞下去。1981年2月11日，三機(jī)部正式向中央財(cái)經(jīng)小組請(qǐng)示，同時(shí)表示如果資金到位，運(yùn)十飛機(jī)到1990年可交付16架，要求民航接收使用。這也也毫不奇怪，否則他們就無(wú)法進(jìn)入并占領(lǐng)中國(guó)航空市場(chǎng)，國(guó)外敵對(duì)勢(shì)力對(duì)中國(guó)人民的哪一點(diǎn)進(jìn)步不是恨得咬牙切齒的呢？ 但是，運(yùn)十也有強(qiáng)大的支持力量。打倒運(yùn)十a(chǎn)mp。在兩彈一星研制過(guò)程中不也有人曾主張下馬嗎？ 就國(guó)外而言，美國(guó)的麥道飛機(jī)公司也下決心要amp。如出一轍。造船不如買(mǎi)船amp。這種態(tài)度和當(dāng)年對(duì)造船工業(yè)持消極態(tài)度的amp。8221。8220。8221。8220。8221。8220。8221。8220。8221。8220。運(yùn)十首飛成功后，全國(guó)人民歡欣鼓舞、揚(yáng)眉吐氣。8221。8220。 那么運(yùn)十下馬的原因究竟何在？局外人無(wú)從得知，但從一些披露的事實(shí)可見(jiàn)端倪。社會(huì)主義中國(guó)對(duì)這種戰(zhàn)略產(chǎn)品有著巨大的需求，目前已被國(guó)際壟斷資本完全控制了。據(jù)預(yù)測(cè)，一九九八年至二零一六年，中國(guó)航空業(yè)還要買(mǎi)1600多架飛機(jī)。運(yùn)力增長(zhǎng)中，干線(xiàn)飛機(jī)占80％以上?！ 」媸菄?guó)家沒(méi)有這種需要，市場(chǎng)沒(méi)有這種需求嗎？ 也絕不是的。 [ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ]amp。8221。8220。這在科技界已是常識(shí)，怎么能苛求于運(yùn)十呢？哪一個(gè)活人在做因噎廢食的蠢事呢？ 果真是國(guó)家財(cái)政困難、運(yùn)十研制費(fèi)用過(guò)高而難以承受嗎？ ，而國(guó)外同類(lèi)型飛機(jī)的研制費(fèi)用至少幾十億美元，顯然，運(yùn)十的研制費(fèi)用是十分低廉的。 任何重大技術(shù)和產(chǎn)品都不可能是一蹴而就的，它的優(yōu)越和臻于完美都是在實(shí)踐中不斷總結(jié)、不斷發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn)、不斷改進(jìn)中實(shí)現(xiàn)的。但這些問(wèn)題并不是不可克服的，其中第一個(gè)問(wèn)題只是需要追加資金，將試驗(yàn)繼續(xù)下去的問(wèn)題，而質(zhì)量問(wèn)題只有在繼續(xù)研制過(guò)程中才能得到解決。 當(dāng)然，運(yùn)十也不可能是完美的。運(yùn)十的下馬，表面上主要有三個(gè)原因，其一是技術(shù)不過(guò)關(guān)，其二是沒(méi)有經(jīng)費(fèi)，其三是沒(méi)有市場(chǎng)。象運(yùn)十就可以較容易地改裝成軍用運(yùn)輸機(jī)、加油機(jī)、預(yù)警機(jī)、指揮機(jī)，在軍事上有著重要意義。在新中國(guó)成立后的二十多年中，它與我國(guó)的航天事業(yè)比翼齊飛，迅猛發(fā)展，各個(gè)系列型號(hào)的殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、轟炸機(jī)、陸續(xù)飛上藍(lán)天，而運(yùn)十的研制成功，正是我國(guó)當(dāng)時(shí)航空工業(yè)飛速發(fā)展的集成和寫(xiě)照，使我國(guó)航空工業(yè)的規(guī)模和科技水平一躍成為僅次于美蘇的第三大國(guó)。 航空工業(yè)從它在世界上誕生的那一天起，就先導(dǎo)著科學(xué)技術(shù)發(fā)展的潮流，集材料、機(jī)械、發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣動(dòng)力、電子與自動(dòng)控制、武器等最前沿技術(shù)之大成，成為一個(gè)國(guó)家科技、工業(yè)、國(guó)防實(shí)力的象征。你們航空工業(yè)一下子趕上來(lái)了15年amp。美國(guó)道格拉斯一副總裁看了飛機(jī)之后說(shuō)：amp。如何研制大型噴氣式運(yùn)輸機(jī)，你們也畢業(yè)了，我們不過(guò)早畢業(yè)而已a(bǔ)mp。波音一位副總裁看了飛機(jī)，了解了情況之后說(shuō)：amp。amp。8220。西方對(duì)我國(guó)運(yùn)十研制成功給以極大關(guān)注。自力更生與引進(jìn)國(guó)外技術(shù)的一次很好的結(jié)合amp。 當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)輿論界稱(chēng)贊它是amp。 [ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ]amp。最難能可貴的還在于培養(yǎng)和鍛煉了隊(duì)伍，為進(jìn)一步發(fā)展我國(guó)民機(jī)工業(yè)打下了基礎(chǔ)。她的研制成功， 使我國(guó)擁有了自已設(shè)計(jì)制造大型飛機(jī)的復(fù)雜技術(shù)，這不僅填補(bǔ)了我國(guó)民航工業(yè)以前不能制造大型飛機(jī)的空白，使我國(guó)成為繼美、蘇、英、法之后，第五個(gè)掌握了制造100噸級(jí)噴氣式飛機(jī)的國(guó)家。 運(yùn)十取得的初步成果說(shuō)明，我國(guó)是有能力把研制大飛機(jī)的愿望變成現(xiàn)實(shí)的。飛機(jī)仍是我國(guó)民航機(jī)隊(duì)的主力機(jī)種之一，運(yùn)十能在主要性能上超過(guò)它，對(duì)航空工業(yè)還比較落后的我國(guó)來(lái)說(shuō)，其意義非常巨大。三叉戟amp。80年代初，amp。8221。8220。運(yùn)十的系列化發(fā)展設(shè)想也曾著手考慮?！ ?運(yùn)十共試制了兩架，一架作靜力強(qiáng)度試驗(yàn)，完全符合設(shè)計(jì)要求；一架從1980年9月首次試飛上天后，先后飛到北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都，7次飛到拉薩。 [ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ]amp?？梢哉f(shuō)，708工程的實(shí)施，給我國(guó)航空科研設(shè)計(jì)帶來(lái)了質(zhì)的飛躍。閉關(guān)自守的產(chǎn)物amp。同時(shí)，運(yùn)十大量引用了國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，絕不是象某人所說(shuō)的是amp。它的研制突破了蘇聯(lián)飛機(jī)的設(shè)計(jì)規(guī)范，是我國(guó)第一次參照美國(guó)適航條例FAR25部標(biāo)準(zhǔn)研制的。 二、運(yùn)十的主要技術(shù)指標(biāo) 運(yùn)十飛機(jī)的研制采用了近百項(xiàng)新材料，一百多項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝，獲得了研制組織工作的寶貴經(jīng)驗(yàn)。 在當(dāng)時(shí)發(fā)展社會(huì)主義科技事業(yè)路線(xiàn)的指引下，在兩彈一星成功經(jīng)驗(yàn)的鼓舞下，從全國(guó)各地各部門(mén)調(diào)集的500多名技術(shù)人員，發(fā)揚(yáng)獨(dú)立自主、自力更生、革命加拼命的創(chuàng)業(yè)精神，協(xié)作攻關(guān)，歷盡艱難，終于于一九七八年完成了飛機(jī)設(shè)計(jì)。8221。8220。8
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