【正文】 過載，通常為（ C ）點(diǎn)式安全帶。（ 3）應(yīng)急供氧：當(dāng)應(yīng)急手柄拌到“開”位時，機(jī)械力打開供氧活門，使純氧連續(xù)供向氧氣面罩。 D:水分集聚在氧氣瓶中引起銹蝕。 D:是含有一定量無毒的潤滑劑的氧氣。 D:懷疑氧氣系統(tǒng)被污染。 2. 飛機(jī)上主要有哪些火警探測區(qū)域 正確答案 : 飛機(jī)的火警探測區(qū)域主要有發(fā)動機(jī)（及 APU）區(qū)域，發(fā)動機(jī)及 APU 引氣管道，起落架艙的火警及過熱探測，貨艙及電子設(shè)備艙的煙霧探測，衛(wèi)生間的煙霧探測。 3. 對飛機(jī)燃油應(yīng)急放油系統(tǒng)的基本要求有哪些 正確答案 : (1)放油系統(tǒng)工作時不能有起火的危險。 ，如蒙皮沾染排雨劑應(yīng)及 時用專用的清洗劑沖洗。目的：檢查機(jī)身結(jié)構(gòu)的完整性。（ 3）余壓：各飛機(jī)不同，由巡航設(shè)計 20 高度決定。 B:放氣活門開得快些。 B:座艙高度變化率控制部分控制的。 B:增壓器轉(zhuǎn)速恒定利用流量控制活門。 B:渦輪 壓氣機(jī) 風(fēng)扇式系統(tǒng)中，不需要除去冷卻空氣中的水分。 B:水分離器出口的空氣溫度。 B:增壓座艙排出的空氣。 B:增壓座艙排出的空氣。 B:低壓蒸汽。 B:應(yīng)保證最大余壓值相等。 ①橫向操縱時，副翼操縱盤轉(zhuǎn)動 9176。 D:為了調(diào)整內(nèi)洗和外洗，一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程比另一側(cè)副翼向上偏 16. 飛機(jī)上的飛行操縱面是鉸接的活動翼面，而這些操縱面是 D 16 A:副翼 *方向舵和升降舵 B:襟翼 *擾流板 *減速板和前緣襟翼 *縫翼等 C:調(diào)整片和隨動片等 D:包括主操縱面和輔助操縱面兩大類 17. 使用后緣備用襟翼電門會 B A:僅使襟翼旁通活門到旁通位置 B:使襟翼／縫翼旁通活門都到旁通位置 C:使襟翼／縫翼卸壓組件打開 D:使 P31 扳上琥珀色的后緣 回答 : 錯誤 你的答案 : 正確答案 : B 提示 : 18. 不適當(dāng)?shù)匦Ｑb升降舵配平調(diào)整片系統(tǒng)，將影響飛機(jī)繞什么軸的平衡？ A A:橫軸。 D:升降舵系統(tǒng)。 D:檢查接頭的擠壓部分表面是否有裂紋，有裂紋，則表示沒有完全擠壓好。 9. 如何檢查已安裝好 的輪胎 正確答案 : 、腐蝕、變形、壓痕和劃傷，特別應(yīng)該注意輪緣區(qū)域。 。電氣信號是用指示燈來表示起落架的位置情況，紅燈亮表 示起落架的位置和收放手柄位置不一致，綠燈亮表示起落架放下鎖好，起落架收上鎖好時，所有的燈熄滅。 B:利用多種型式的浮動活門，對油液的反向流動進(jìn)行限制 C:隨著減震支柱的伸長，調(diào)節(jié)油針漸漸減小通油孔面積 D:在伸張行程時，空氣被迫反向流過一個限流孔 8. 如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在著陸接地時減震支柱發(fā)生撞擊到底，而在滑行時卻工作正常，最可能原因是： B A:充氣壓力過高 B:油量不夠 C:調(diào)節(jié)油針孔堵塞 D:防反跳活門卡滯 9. 主起落架放下鎖目示指示線（條）位于 A A:下側(cè)撐桿和下鎖連桿上 B:上側(cè)撐桿和上鎖連桿上 C:阻力桿和側(cè)撐桿上 11 D:上下側(cè)撐桿上 10. 下列哪種情況很可能引起起落架警告系統(tǒng)發(fā)出聲響警告 A A:起落架沒有放下鎖定和油門收回時 B:起落架放下鎖住和油門收回時 C:起落架放下鎖住和推油門時 D:起落架沒有放下鎖住和推油門時 11. 掛鉤式收上鎖起落架液壓收放失效時，應(yīng)急放下的結(jié)構(gòu)措施是 D A:采用機(jī)械開鎖 B:采用電門放下 C:由應(yīng)急液壓系 統(tǒng)或壓縮氣體供壓 D:A或 C 12. 液壓收放起落架系統(tǒng)中 ,傳壓筒 (TRANSFER CYLINDER)的主要作用是 A A:控制鎖和收放動作筒的工作順序 B:控制倉門和起落架的工作順序 C:控制倉門和鎖的工作順序 D:延遲鎖作動筒的工作 13. 波音系列飛機(jī)起落架位置信號紅燈亮，表明 A A:起落架收放手柄與起落架位置不一致 B:起落架已收上鎖好 C:起落架已放下鎖好 D:提醒立即放下起落架 14. 下列哪一部件是前起落架所獨(dú)有的 A A:定中凸輪 B:油針 C:緩沖活門 D:封 嚴(yán)件 15. 何時使用前輪轉(zhuǎn)彎卸壓活門 C A:灌充時 B:維護(hù)前輪時 C:拖飛機(jī)時 D:加油時 16. 現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)采用液壓傳動式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)，在地面滑行狀態(tài)操縱飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時，通常采用 B A:方向舵腳蹬操縱前輪偏轉(zhuǎn) B:前輪轉(zhuǎn)彎手輪操縱前輪偏轉(zhuǎn) C:腳蹬和轉(zhuǎn)彎手輪同時使用 D:轉(zhuǎn)彎角度大時使用腳操縱，轉(zhuǎn)彎角度小時使用手操縱 17. 飛機(jī)在地面運(yùn)行中前輪擺振易發(fā)生的階段是 B A:起飛滑跑初期和著陸滑跑末期 B:起飛滑跑末期和著陸滑跑初期 C:滑行中的急轉(zhuǎn)彎 D:滑行中的大角度轉(zhuǎn)彎 18. 飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)為防止在飛行中與方向舵操縱發(fā)生干擾，采取的方法是安裝一個 B A:自動定中機(jī)構(gòu) 12 B:空 /地感應(yīng)機(jī)構(gòu) C:超壓脫開機(jī)構(gòu) D:人工脫開機(jī)構(gòu) 19. 停機(jī)剎車是一種剎車方式，關(guān)于停機(jī)剎車的描述 ,正確的是： B A:讓飛機(jī)運(yùn)動停止下來使用的剎車 B:飛機(jī)停放或發(fā)動機(jī)地面工作時，剎住機(jī)輪防止飛機(jī)滑動 C:發(fā)動機(jī)停止工作時使用的剎車 D:使發(fā)動機(jī)停止工作使用的剎車 20. 現(xiàn)代民用飛機(jī)的剎車多采用 D A:彎塊式剎車裝置 B:單園盤式剎車裝置 C:膠囊式剎車裝置 D:扇形 轉(zhuǎn)子式剎車裝置 21. 飛機(jī)著陸滑跑剎車減速時，飛機(jī)滑跑動能大部分耗散于 B A:機(jī)輪與地面的摩擦熱 B:剎車裝置摩擦熱 C:空氣與機(jī)體表面的摩擦熱 D:以上都不對 22. 飛機(jī)在有積水或積冰跑道上滑跑剎車應(yīng)柔和的根本原因是 B A:機(jī)輪輪胎與道面的摩擦系數(shù)增大 B:機(jī)輪輪胎與道面的摩擦系數(shù)減小 C:機(jī)輪輪胎對道面的正壓力大大減小 D:機(jī)輪輪胎對道面的正壓力大大增加 23. 在起落架的灌充圖上可查到 D A:減震支柱完全壓縮時的伸出尺寸 B:減震支柱完全伸張時的伸出尺寸 C:減震支柱完 全伸張時的壓力 D:其它三項(xiàng)全可查到 24. 飛機(jī)輪胎充氣壓力不足易導(dǎo)致的后果是 A A:胎面兩側(cè)及側(cè)壁磨損加劇 B:胎面中心部位磨損加劇 C:輪胎簾線層斷裂 D:除變形熱增加外，無其他影響 25. 某機(jī)為油氣式減震支柱起落架，一次粗猛著陸中，支柱未達(dá)到最大壓縮量時，支柱受力已經(jīng)最大，其主要可能原因是 A A:支柱充氣壓力過高 B:支柱灌油量不足 C:支柱充氣壓力過低 D:充氣壓力及灌油量均低于規(guī)定值 26. 在著陸期間，發(fā)生減震支柱撞擊到底時，應(yīng)檢查 C A:減震支柱內(nèi)的充氣壓力 B:減震支柱內(nèi)的充油量 C:減震支柱內(nèi)的油量和充氣壓力 D:防扭臂定位的正確性 13 27. 確定剎車系統(tǒng)中存在的空氣已全部排除的方法是 B A:腳踏剎車時，觀察壓力表是否平穩(wěn)地向全刻度方向偏轉(zhuǎn) B:把放氣軟管浸入液壓油中，使用剎車注意觀察一直等到所有氣泡消失為止 C:觀察液壓油箱的目視油量表，直到無液體流動為止 D:觀察剎車腳蹬板運(yùn)動行程的長度 簡答 1. 簡述對飛機(jī)起落架的功用 正確答案 : 、停放和滑行時支撐飛機(jī)重量； ； 在地面靈活運(yùn)動； 小飛機(jī)著陸撞擊與顛簸。 8. 分析定量泵 的卸荷原理 正確答案 : 裝有定量泵的液壓系統(tǒng)采用使液壓泵的出口液壓降低到最小限度的方法來卸荷。選擇活門通常用于控制執(zhí)行元件 (動作筒或液壓馬達(dá) )的運(yùn)動方向。 漏檢查正常，再檢查畜壓器的預(yù)充氣壓力，可以利用裝在主供壓管道上的系統(tǒng)壓力表，也可用裝在畜壓器充氣端的系統(tǒng)壓力表來檢查。壓力油濾位于泵的出口，其作用是過濾泵工作過程中產(chǎn)生的雜質(zhì)，防止對用壓系統(tǒng)造成損害。 25. 飛機(jī)防雷擊的方法主要有： 正 確答案 : 靜電釋放，電流分流 第二章 單選 1. 飛機(jī)液壓系統(tǒng)常用于傳動 D A:起落架收放和剎車 B:飛行操縱面 C:前輪轉(zhuǎn)彎 D:以上都對 2. 液壓系統(tǒng)是指 B A:調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力的系統(tǒng) B:利用液體壓力能傳動部件的工作系統(tǒng) C:利用液壓原理建立的自動調(diào)節(jié)系統(tǒng) D:利用流體壓力調(diào)節(jié)流體流動狀態(tài)的系統(tǒng) 3. 液壓系統(tǒng)壓力油能傳遞壓力能作功的基本條件是 A A:液壓系統(tǒng)必須是一個密閉管路系統(tǒng) B:必須有安全保證附件 C:系統(tǒng)必須有增壓附件 D:系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)配置蓄壓器 4. 有兩個液 壓源， A供出的流量為 20升 /分，壓力為 50 公斤 /平方厘米； B供出的流量為10 升 /分，壓力為 100 公斤 /平方厘米；泵的效率相同，則 A A:A泵和 B泵消耗的功率相同 B:A泵消耗的功率為 B泵的 2 倍 C:B泵消耗的功率為 A泵的 2 倍 D:如果兩個動作筒有效面積相同，則 B泵消耗的功率為 A泵的兩倍 5. 下述關(guān)于油液粘度對液壓系統(tǒng)的影響，哪條是正確的 ? B A:油液粘度大會使系統(tǒng)效率高 B:油液粘度太低會使系統(tǒng)效率降低并附件快速磨損 C:油液粘度低會提高系統(tǒng)容積效率 D:油液粘度的高和低對液壓系統(tǒng)無大影響 6. 裝有氯丁橡膠密封圈的液壓系統(tǒng)不能使用 D A:紅色液壓油 6 B:石油基液壓油 C:MILH5606 液壓油 D:磷酸脂基液壓油 7. 確定飛機(jī)液壓系統(tǒng)中使用的正確油液的依據(jù)是 D A:管路系統(tǒng)上的顏色標(biāo)記 B:飛機(jī)附件手冊 C:飛機(jī)型號合格證數(shù)據(jù)單 D:飛機(jī)維護(hù)手冊 8. 合成液壓油的一個重要特性是 C A:低的吸水性 B:較高的粘度 C:閃點(diǎn)高 D:閃點(diǎn)低 9. 當(dāng)發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵控制電門在“ OFF”位時 ,此發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵 C A:停止 轉(zhuǎn)動 B:卸荷 ,但仍可向系統(tǒng)供壓 C:卸荷 ,并切斷向系統(tǒng)的供壓 D:轉(zhuǎn)動 ,輸出流量最大 10. 現(xiàn)代大型客機(jī)液壓系統(tǒng)普遍采用的液壓泵是 B A:離心泵 B:柱塞泵 C:齒輪泵 D:葉片泵 11. 運(yùn)輸機(jī)防止液壓系統(tǒng)產(chǎn)生氣塞現(xiàn)象的措施是 B A:增大液壓系統(tǒng)的工作壓力 B:增大液壓油箱內(nèi)的氣壓 C:增大液壓系統(tǒng)的傳動速度 D:使液壓油箱與外界相通 12. 某飛機(jī)液壓系統(tǒng)指示的工作壓力比正常值高但又不超過某一恒定值，分析其原因是 B A:安全活門失效，卸荷活門在起作用 B:卸荷活門已失 效，安全活門起作用 C:卸荷活門已失效，減壓活門在起作用 D:卸荷活門、安全活門均已失效，減壓活門在起作用 13. 大中型運(yùn)輸機(jī)出于安全裕度考慮一般采用多液壓源系統(tǒng)，其基本特點(diǎn)是 D A:有多個相對獨(dú)立的主供壓系統(tǒng) B:所有液壓泵都向一個系統(tǒng)供壓 C:設(shè)有備用（應(yīng)急）供壓系統(tǒng) D:A和 C 14. 大型運(yùn)輸機(jī)上的液壓系統(tǒng)中使用的變量泵，變量是通過什么方式實(shí)現(xiàn)的 D A:改變泵的轉(zhuǎn)數(shù) B:改變泵出口處的單向活門的阻力 C:改變泵進(jìn)口處節(jié)流器的開度 D:改變斜盤的傾角 15. 液壓系統(tǒng)使用的 壓力組件 是 C 7 A:比通常的供壓系統(tǒng)能提供更大的壓力 B:指它有一個能產(chǎn)生較大壓力的發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵 C:把所有供壓附件安置在一起的組合件 D:指它有一個自增壓式油箱 16. 飛機(jī)液壓系統(tǒng)中操縱指令來控制液壓油流動方向的附件稱為 C A:單向活門 B:計量活門 C:換向（選擇）活門 D:安全活門 17. 節(jié)流活門的功用是 D A:減小通油孔面積，限制油液流動速度以控制被傳動件的運(yùn)動速度 B:向傳動裝置提供恒定流量，保證被傳動件運(yùn)動速度恒定 C:控制流過油泵的油液流量多少 D:A或 B 18. 能將壓力油通到動作筒的一端并且同時又將動作筒另一端液壓油送到回油油路的活門是 A A:選擇活門 B:順序活門 C:換向活門 D:單向活門 19. 下列裝在液壓系統(tǒng)中的壓力控制活門，哪個調(diào)節(jié)的壓力最高 ? B A:系統(tǒng)安全活門 (釋壓活門 ) B:熱力釋壓活門 C:油泵卸荷活門 D:調(diào)壓活門 20. 定量泵供壓系統(tǒng)，在卸荷時 B A:油泵的輸出流量最小、壓力最大 B:油泵的輸出流量最大、壓力最小 C:油泵輸出壓力等于卸荷活門調(diào)定壓力 D:油泵輸出壓力由安全活門確定 21. 飛機(jī)液壓系 統(tǒng)中將油液壓能力轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動輸出力的裝置稱為 A A:液壓動作筒 B:液壓控制閥 C:液壓馬達(dá) D:手搖泵