【導(dǎo)讀】Y向過載,飛機(jī)的設(shè)計(jì)過載表明了飛機(jī)機(jī)動(dòng)性好壞和抗強(qiáng)突風(fēng)的能力。變形的組合稱為組合變形。力在構(gòu)件截面上某一點(diǎn)的集度。安裝飛行操縱面、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架，裝載燃油等。桁條的主要作用是支持蒙皮，防止。普通翼肋主要是構(gòu)成并保持規(guī)定的翼型，傳遞空氣載荷，加強(qiáng)翼肋除了具有。蒙皮主要用于承受局部空氣動(dòng)力載荷并。維持機(jī)翼外形，另外還將承擔(dān)扭矩有彎矩。氣動(dòng)力；構(gòu)成合圍框抵抗扭轉(zhuǎn)變形，承受扭矩。式機(jī)翼生存力較高，適于放油箱。裝載人員、貨物。桁條式機(jī)身的受力特點(diǎn)為：彎曲軸向力由壁板。力，并且用很多鉚釘、螺栓與開口周緣連接，這種方式拆裝不方便，適用于小開口。開口周緣安裝加強(qiáng)構(gòu)件，加強(qiáng)的開口周緣框型結(jié)構(gòu)承受機(jī)體載荷，艙口蓋僅承受局部氣動(dòng)力，穩(wěn)定且有防腐性，惡劣環(huán)境中腐蝕包鋁層。

　　

【正文】 出口處的單向活門壓差 C:先打開兩側(cè)機(jī)翼供油泵供油。 D:先打開中央油箱供油泵供油 5. 在安裝增壓泵時(shí)，若誤將左油箱和中央油箱增壓泵對調(diào)錯(cuò)裝，則在飛行中 B A:左油箱和中央油箱均不向發(fā)動(dòng)機(jī)供油 22 B:先由左油箱供油直到用完后，然后由右油箱和中央油箱接 替供油 C:先由中央油箱供油直到用完后，然后由左、右油箱接替供油 D:先由左、右油箱供油直到用完后，然后由中央油箱接替供油 6. 當(dāng)飛機(jī)燃油系統(tǒng)的增壓泵失效后 D A:發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停車 B:應(yīng)人工關(guān)斷發(fā)動(dòng)機(jī)，緊急迫降 C:左、右主油箱靠機(jī)翼上反角重力供油 D:重力供油，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的高壓油泵的抽吸作用，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作 7. 飛機(jī)燃油系統(tǒng)的增壓泵通常使用 C A:齒輪泵 B:旋板泵 C:離心泵 D:手搖泵 8. 電容式燃油油量表傳感器實(shí)際上是一個(gè) C A:浮子式可變電容器 B:以燃油和空 氣作為一個(gè)極板的電容器 C:以燃油和空氣作為介質(zhì)的電容器 D:浮子式可變電阻器 9. 在大、中型飛機(jī)上從燃油箱向發(fā)動(dòng)機(jī)供油都要有一定的順序，一般的順序是 : A A:先使用中央油箱的燃油 B:先使用兩側(cè)機(jī)翼油箱的油 C:先使用兩側(cè)外翼油箱的油 D:先使用兩側(cè)內(nèi)側(cè)機(jī)翼油箱的油 10. 結(jié)構(gòu)油箱的外部通氣口一般裝在 : C A:機(jī)身頂部 B:機(jī)翼上翼面最高處 C:兩邊機(jī)翼通氣油箱下翼面 D:兩邊機(jī)翼通氣油箱上翼面 11. 只能進(jìn)行壓力加油而不能進(jìn)行重力加油的油箱是 C A:左主油箱 B:右主油箱 C:中 央油箱 D:左和右主油箱 12. 壓力加油系統(tǒng)的功用是 B A:向各油箱壓力加油 B:向各油箱壓力加油或抽油，也可用于兩油箱間傳輸 C:緊急放油 D:壓力加油和通氣 13. 用于修理大多數(shù)整體油箱的方法是 : D A:焊接 B:銅焊 C:點(diǎn)焊 D:鉚接 14. 在檢查燃油含水量取樣時(shí)應(yīng)當(dāng) : C A:在燃油泵工作狀態(tài)下進(jìn)行 B:在飛機(jī)飛行后馬上進(jìn)行 C:在燃油穩(wěn)定一段時(shí)間之后進(jìn)行 D:在油濾處取樣 15. 檢查結(jié)構(gòu)油箱的滲漏和分級的方法是 : B A:觀查每分鐘漏油的滴數(shù) B:觀查 30 分鐘內(nèi)滲漏燃油 沾濕的表面區(qū)域的大小 C:觀查 10 分鐘內(nèi)滲漏燃油沾濕的表面區(qū)域的大小 D:觀查每 10 分鐘漏油的滴數(shù) 簡答 1. 燃油系統(tǒng)的功用有哪些 正確答案 : 。 APU。 3.調(diào)整重心位置，保持飛機(jī)平衡。 （滑油、液壓油熱交換器）。 2. 在哪種飛機(jī)上需要有燃油應(yīng)急放油系統(tǒng) , 應(yīng)急放油系統(tǒng)主要組成附件有哪些 正確答案 : (1)當(dāng)運(yùn)輸機(jī)和通用飛機(jī)的最大起飛重量大于最大著陸重量的 105%時(shí)，需要應(yīng)急放油系統(tǒng)。 (2)主要 組成附件 : 管路 , 活門 , 應(yīng)急放油管及操作機(jī)構(gòu)。 3. 對飛機(jī)燃油應(yīng)急放油系統(tǒng)的基本要求有哪些 正確答案 : (1)放油系統(tǒng)工作時(shí)不能有起火的危險(xiǎn)。 (2)排放出的燃油必須不能接觸飛機(jī)。 (3)放油活門必須允許飛行人員在放油操作過程中任何階段都能使其關(guān)閉。 (4)必須有兩個(gè)分開的獨(dú)立系統(tǒng) , 以保持飛機(jī)在放油過程中的橫向穩(wěn)定。 (5)必須有保持最少油量的自動(dòng)關(guān)斷活門 .飛機(jī)可有足夠的燃油著陸。 23 4. 在燃油系統(tǒng)中的交輸活門的功用是什么 正確答案 : ； ； 。 5. 為什么要定期給油箱放沉淀 正確答案 : 如果油箱中有水沉淀，在水和油界面處容易滋長微生物，微生物將對結(jié)構(gòu)油箱造成腐蝕，使油箱損壞，造成漏油；定期放沉淀還可防止油箱底部的水沉淀結(jié)冰。 第八章 單選 1. 不宜用于電器類著火的滅火劑是 C A:二氧化碳滅火劑 B:鹵代烴類滅火劑 C:水類滅火劑 D:干粉滅火劑 2. 飛機(jī)剎車裝置起火最適宜的滅火劑是 D A:水； B:二氧化碳 C:溴氯二氟甲烷 D:干粉滅火劑 3. 在現(xiàn)代大中型運(yùn)輸機(jī)的貨艙中，常用哪中火警探測器 A A:煙霧探 測器 B:熱電偶火警探測器 C:基德火警探測器 D:芬沃爾火警探測器 4. 過熱探測器又稱熱敏開關(guān)或溫感器，其工作原理是 C A:感受防火區(qū)溫度上升率過大而報(bào)警 B:感受防火區(qū)溫度達(dá)到告警值時(shí)，突然降低電阻值提供電信號報(bào)警 C:感受防火區(qū)溫度達(dá)到告警值使其變形量達(dá)到一定值而接通火警信號報(bào)警 D:感受防火區(qū)是否有著火征兆的煙霧存在而報(bào)警 5. 飛機(jī)客艙內(nèi)裝飾物著火，可用哪種滅火劑滅火 A A:A 類滅火劑 B:B 類滅火劑 C:C 類滅火劑 D:D 類滅火劑 6. 大多數(shù)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的滅火系統(tǒng)是用什么啟動(dòng)的 B A:液壓活門 B:電動(dòng)爆炸帽 C:機(jī)械開關(guān) D:電動(dòng)活門 7. 飛機(jī)滅火系統(tǒng)的火警信號為 D A:火警鈴響 B:火警燈亮 C:語音告警 D:火警燈亮，同時(shí)火警鈴響 簡答 1. 火的種類有哪些 正確答案 : A類火 :由一般燃燒物如木材、布、紙、裝飾物等燃燒引起的； B 類火 :由易燃石油產(chǎn)品或其它易燃液體、潤滑油、溶劑、油漆等燃燒引起的； C類火 :是涉及到通電的電氣設(shè)備的燃燒； D 類火 :由易燃金屬燃燒引起的。 2. 飛機(jī)上主要有哪些火警探測區(qū)域 正確答案 : 飛機(jī)的火警探測區(qū)域主要有發(fā)動(dòng)機(jī)（及 APU）區(qū)域，發(fā)動(dòng)機(jī)及 APU 引氣管道，起落架艙的火警及過熱探測，貨艙及電子設(shè)備艙的煙霧探測，衛(wèi)生間的煙霧探測。 3. 提起滅火手柄后，為發(fā)動(dòng)機(jī)滅火做了哪些準(zhǔn)備 正確答案 : 提起滅火手柄后，將為滅火做好如下準(zhǔn)備： ：切斷供往發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油； ，切斷供往發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵的液壓油； 系統(tǒng)調(diào)壓關(guān)斷活門關(guān)閉：切斷發(fā)動(dòng)機(jī)引氣； ； 。 4. 現(xiàn)代飛機(jī)上手提式滅火瓶主要有哪幾種類型 正確答案 : 現(xiàn)代飛機(jī)駕駛艙、客艙及廚房一般都配備有手提 滅火瓶，用于撲滅座艙內(nèi)的火焰。常用兩種手提滅火瓶：水滅火瓶和 HALON 1211 滅火瓶。 HALON 1211滅火瓶用于撲滅電氣設(shè)備和可燃液體的火焰；水滅火瓶用于撲滅非電類火焰。 單選 1. ? D 24 A:氧氣系統(tǒng)使用過。 B:氧氣系統(tǒng)被打開過。 C:氧氣系統(tǒng)滲漏。 D:懷疑氧氣系統(tǒng)被污染。 2. 氧氣系統(tǒng)中的流動(dòng)指示器指示的是 C A:流過的氧氣流量值。 B:使用者能否得到足夠的氧氣量。 C:是否有氧氣流過。 D:氧氣調(diào)節(jié)器的應(yīng)急手柄是否在打開位。 3. 航空呼吸用氧氣與醫(yī)用氧氣主要區(qū)別在于航空用氧氣 B A:是氧氣與其它正常呼吸所必須的氣體混合物。 B:是已除去水分和水蒸汽的。 C:是含有一定比例的氫氣的混合物。 D:是含有一定量無毒的潤滑劑的氧氣。 4. 在稀釋供氧調(diào)節(jié)器中，供氧調(diào)節(jié)活門在何時(shí)工作 ? C A:當(dāng)稀釋供氧調(diào)節(jié)器開關(guān)在正常位時(shí)。 B:當(dāng)使用者需要 100％氧氣時(shí)。 C:當(dāng)使用者呼吸時(shí)。 D:當(dāng)氧氣瓶壓力超過 500PSI 時(shí)。 5. 如果氧氣瓶壓力下降到低于規(guī)定的最小值，可能導(dǎo)致 : D A:減壓器失效。 B:氧氣瓶熱力塞破裂。 C:自動(dòng)高 度控制活門打開。 D:水分集聚在氧氣瓶中引起銹蝕。 6. 怎樣用人工釋放氧氣罩儲存箱門？ D A:無法達(dá)成 B:取下兩個(gè)快檢扣件 C:拉復(fù)位鈕，并旋轉(zhuǎn)之，以松開門上鎖扣 D:將一個(gè)小園棍插入門鎖扣松開孔 7. 在灌充一個(gè)高壓氧氣瓶之前，氧氣瓶型號必須正確并且 B A:予先安裝在飛機(jī)上。 B:在要求的時(shí)間間隔內(nèi)進(jìn)行過水壓試驗(yàn)。 C:已經(jīng)由民航局批準(zhǔn)過。 D:已經(jīng)由取得執(zhí)照的飛機(jī)機(jī)務(wù)人員檢查過。 簡答 1. 稀釋耗氧型氧氣系統(tǒng)的工作原理？ 正確答案 : （ 1）正常供氧：當(dāng)供氧手柄在“開”位，氧氣選擇 手柄在“正?！蔽唬瑧?yīng)急手柄在“關(guān)”位，吸氣時(shí)，供氧膜片上的壓力差打開供氧活門，氧氣從空氣進(jìn)口來的空氣相混合供往氧氣面罩，呼氣時(shí)，膜片作動(dòng)供氧活門關(guān)閉。（ 2） 100％供氧：氧氣選擇手柄放在 100％位時(shí)，空氣進(jìn)口被關(guān)閉，吸氣時(shí)，供氧膜片上的壓力差打開供氧活門，純氧供往氧氣面罩。呼氣時(shí)，膜片作動(dòng)供氧活門關(guān)閉。（ 3）應(yīng)急供氧：當(dāng)應(yīng)急手柄拌到“開”位時(shí)，機(jī)械力打開供氧活門，使純氧連續(xù)供向氧氣面罩。 2. 說明灌充氧氣的安全注意事項(xiàng)。 正確答案 : （ 1）應(yīng)將所有待修的氧氣瓶貼上標(biāo)簽。（ 2）不要用氣態(tài)氧氣吹洗衣服。（ 3）氧氣設(shè)備不能靠近滑油等易燃物。（ 4）不能在機(jī)庫內(nèi)進(jìn)行灌充。（ 5）當(dāng)周圍有火焰、電弧或任何火源時(shí)，不能打開氧氣系統(tǒng)的活門或氧氣瓶。（ 6）使用氧氣瓶時(shí)要先將其適當(dāng)固定好。 第九章 單選 1. 駕駛員的安全帶應(yīng)具有較高的強(qiáng)度，其作用是系著安全帶的人能頂?shù)米★w行、迫降著陸或水上迫降過程中承受過載，通常為（ C ）點(diǎn)式安全帶。 A:3 B:4 C:5 D:6 2. 飛機(jī)迫降時(shí)，因艙門變形而不易打開的情況下，供駕駛員“破門而出”的設(shè)備為： A A:消防斧 B:沖擊錘 C:頂桿 D:手柄 3. 在應(yīng)急著陸的情況下，逃離滑梯充氣放下，使乘客迅速脫離飛機(jī)，根據(jù)規(guī)定，所有乘客應(yīng)在（ C ）內(nèi)從飛機(jī)上撤離。 A:３０秒 B:６０秒 C:９０秒 D:１２０秒 4. 為防止箱內(nèi)滋生細(xì)菌，飲用水系統(tǒng)必須定期排干并加入新鮮的飲用水，飲用水的排放間隔最長不超過（ B ）天。 25 A:2 B:3 C:4 D:5 5. 廢水系統(tǒng)收集廚房和廁所洗手盆用過的廢水和艙門檻處的雨水的處理方式：（Ａ） A:通過排放口排到機(jī)外； B:將其儲存在污水箱內(nèi)，飛機(jī)勤務(wù)時(shí)由污水車抽走； C:經(jīng)過合理凈化后，循環(huán)運(yùn)用； D:以上處理方式都可以 多選 1. 駕駛艙主要包括的設(shè)備是（ ABCD ） A:駕駛員座椅 B:觀察員座椅 C:迫降斧 D:放火手套 2. 以下不屬于客艙設(shè)備的是： （ BD ） A:旅客座椅 B:防煙面罩 C:冰箱 D:登機(jī)梯 3. 陸上應(yīng)急救生主要有那些設(shè)備：（ ACD) A:逃離滑梯 B:緊急定位發(fā)射機(jī) C:氧氣瓶 D:救生繩 4. 救生船的布置要求： （ ABCD） A:安放位置應(yīng)在最靠近應(yīng)急出口的地方，一打開應(yīng)急口，就能使其下水； B:打開的口蓋等在救生船下水或旅客撤離過程中不應(yīng)引起阻塞； C:系留索機(jī)構(gòu)布置在救生船下水最臨近的飛機(jī)結(jié)構(gòu)上，每個(gè)連接點(diǎn)可連接在該出口的救生船，連接機(jī)構(gòu)強(qiáng)度不小于１３３４Ｎ； D:應(yīng)考慮能把包裝好的救生船移到另一個(gè)下水位置 5. 污水系統(tǒng)主要指的是： （ AC） A:廢水系統(tǒng) B:循環(huán)污水系統(tǒng) C:馬桶污水系統(tǒng) D:真空污水系統(tǒng) 簡答 1. 駕駛艙安全帶、消防斧、救生繩的功用？何謂窒息式增壓貨艙？ 正確答案 : 駕駛艙安全帶的作用：系著安全帶的人能頂?shù)米★w行、迫降著陸或水上迫降過程中承受過載；消防斧的作用：當(dāng)飛機(jī)迫降時(shí)，因艙門變形而不易打開的情況下，供駕駛員“破門而出”；救生繩的作用：空勤人員可利用固定在窗口的頂部機(jī)身結(jié)構(gòu)上的救生繩從窗口 滑下，應(yīng)急撤離飛機(jī)。 2. 逃離滑梯充何種氣體？如何充氣？對海上救生船的要求？ 正確答案 : 逃離滑梯所充氣體為二氧化碳和氮?dú)獾幕旌衔?。充氣閥和壓力調(diào)節(jié)器安裝在氣瓶上，引射器裝在滑梯上，通過氣瓶高速氣流的引射作用將外界空氣大量吸入滑梯，迅速為滑梯充氣。海上救生船的要求：為便于使用救生船，對其在飛機(jī)的布置有如下要求：安放位置應(yīng)在最靠近應(yīng)急出口的地方， 一打開應(yīng)急口，就能使其下水；打開的口蓋等在救生船下水或旅客撤離過程中不應(yīng)引起阻塞；系留索機(jī)構(gòu)布置在救生船下水最臨近的飛機(jī)結(jié)構(gòu)上，每個(gè)連接點(diǎn)可連接在該出口的救生船，連接機(jī)構(gòu)強(qiáng)度不小于１３３４Ｎ；應(yīng)考慮能把包裝好的救生船移到另一個(gè)下水位置。此外救生船必須足以容納機(jī)上全體人員，配有下面的設(shè)備要求：保持浮力的裝置；海錨；救生繩索和把救生船連到另一個(gè)救生船的設(shè)備；漿或其他推進(jìn)設(shè)備；能避風(fēng)雨的設(shè)備；防水手電筒；海上遇險(xiǎn)呼救信號發(fā)射裝置；葡萄糖塊；急救設(shè)備。 3. 緊急定位發(fā)射機(jī)的功用？電池及特性？ 正確答案 : 緊急 定位發(fā)射機(jī)幫助營救人員查找降落在機(jī)場以外的飛機(jī)的位置。發(fā)射機(jī)向衛(wèi)星、其他飛機(jī)和交通管制設(shè)施發(fā)送無線電信號，救援人員使用來自這些源的信息尋找飛機(jī)。發(fā)射機(jī)的電池是一個(gè)氯化銀 /鎂原電池：在未激活狀態(tài)下，電解質(zhì)干燥，電池是惰性的；當(dāng)電解質(zhì)被水浸濕時(shí)，電池被激活。 4. 機(jī)上水箱如何增壓？ 正確答案 : 機(jī)上水箱增壓：當(dāng)飛機(jī)氣源系統(tǒng)未啟動(dòng)或氣源系統(tǒng)壓力較低時(shí)，水箱上的壓力限制電門控制飛機(jī)壓縮機(jī)啟動(dòng)，通過消音器吸氣，為水箱提供增壓壓力；當(dāng)飛機(jī)在飛行時(shí)，增壓系統(tǒng)的壓力來自飛機(jī)的起源系統(tǒng)。引氣經(jīng)過氣濾、壓力調(diào)節(jié)器和單向活 門供向水箱。 26