【正文】 發(fā)射機(jī)向衛(wèi)星、其他飛機(jī)和交通管制設(shè)施發(fā)送無線電信號(hào)，救援人員使用來自這些源的信息尋找飛機(jī)。 A:3 B:4 C:5 D:6 2. 飛機(jī)迫降時(shí)，因艙門變形而不易打開的情況下，供駕駛員“破門而出”的設(shè)備為： A A:消防斧 B:沖擊錘 C:頂桿 D:手柄 3. 在應(yīng)急著陸的情況下，逃離滑梯充氣放下，使乘客迅速脫離飛機(jī)，根據(jù)規(guī)定，所有乘客應(yīng)在（ C ）內(nèi)從飛機(jī)上撤離。 2. 說明灌充氧氣的安全注意事項(xiàng)。 6. 怎樣用人工釋放氧氣罩儲(chǔ)存箱門？ D A:無法達(dá)成 B:取下兩個(gè)快檢扣件 C:拉復(fù)位鈕，并旋轉(zhuǎn)之，以松開門上鎖扣 D:將一個(gè)小園棍插入門鎖扣松開孔 7. 在灌充一個(gè)高壓氧氣瓶之前，氧氣瓶型號(hào)必須正確并且 B A:予先安裝在飛機(jī)上。 4. 在稀釋供氧調(diào)節(jié)器中，供氧調(diào)節(jié)活門在何時(shí)工作 ? C A:當(dāng)稀釋供氧調(diào)節(jié)器開關(guān)在正常位時(shí)。 2. 氧氣系統(tǒng)中的流動(dòng)指示器指示的是 C A:流過的氧氣流量值。 3. 提起滅火手柄后，為發(fā)動(dòng)機(jī)滅火做了哪些準(zhǔn)備 正確答案 : 提起滅火手柄后，將為滅火做好如下準(zhǔn)備： ：切斷供往發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油； ，切斷供往發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵的液壓油； 系統(tǒng)調(diào)壓關(guān)斷活門關(guān)閉：切斷發(fā)動(dòng)機(jī)引氣； ； 。 (2)排放出的燃油必須不能接觸飛機(jī)。 第七章 單選 1. 當(dāng)加油面板上的藍(lán)色指示燈亮?xí)r說明 A A:加油活門打開 B:加油活門關(guān)閉 C:加油活門處于轉(zhuǎn)換過程中 D:加油系統(tǒng)故障 2. 飛機(jī)燃油系統(tǒng)一般是指 A A:從燃油箱到發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵之間的供油管路系統(tǒng) B:從燃油箱到發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴咀之間的供油管路系統(tǒng) C:從燃油關(guān)斷活門到發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴咀之間的供油管路系統(tǒng) D:以上都不對(duì) 3. 在左、右發(fā)動(dòng)機(jī)上方各有一個(gè)不裝燃油的區(qū)域稱為“干艙”，設(shè)置“干艙”的目的是 D A:由于發(fā)動(dòng)機(jī)太重，便于安裝發(fā)動(dòng)機(jī) B:便于安裝 前后增壓泵 C:便于油箱通氣 D:防止由于發(fā)動(dòng)機(jī)高溫引起失火 4. 在大、中型飛機(jī)上常用的一種保證燃油供油順序的方法 : B A:兩側(cè)機(jī)翼油箱供油出口處的單向活門壓差低于中央油箱出口處的單向活門壓差 B:中央油箱出口的單向活門壓差低于兩側(cè)機(jī)翼油箱出口處的單向活門壓差 C:先打開兩側(cè)機(jī)翼供油泵供油。（ 4）座艙動(dòng)壓試驗(yàn)：利用空氣試驗(yàn)臺(tái)，給機(jī)身增壓到特定壓力后，用壓力表按維修手冊(cè)規(guī)定的測(cè)定限定時(shí)間范圍內(nèi)空氣壓力下降值，應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。（ 4）溫度： 15℃～ 30℃。 C:放氣活門關(guān)得快些。 C:座艙余壓控制部分控制的。 C:對(duì)葉輪進(jìn)行變距。 C:渦輪 壓氣機(jī)式不需要二級(jí)散熱器。 C:水分離器進(jìn)出口壓力差或水分離器出口處的空氣溫度。 C:外界環(huán)境空氣。 C:外界環(huán)境空氣。 C:高壓液體。 C:飛行高的飛機(jī)比飛行低的飛機(jī)座艙高度高。以后，擾流板開始運(yùn)動(dòng)； ②作為飛行減速板，通過擾流板手柄； ④地面減速板，可通過擾流板手柄，也可自動(dòng)通過反推手柄。 B:縱軸。 11. 一架全金屬飛機(jī)的操縱系統(tǒng)未裝張力調(diào)節(jié)器，冬天時(shí)鋼索張力已調(diào)節(jié)好，到了夏天，鋼索張力將 A A:增大。 9. 下面有關(guān)飛機(jī)鋼索的敘述中，哪種說法是正確的？ C A:允許用飛機(jī)鋼索代替編織帶或流線型張線。 2.應(yīng)該檢查輪轂連接螺栓和螺帽，充氣氣門、配重以及可見的輪軸螺帽保險(xiǎn)裝置的牢固性及是否損傷。有些飛機(jī)采用在地面時(shí)斷開收放系統(tǒng)控制液壓活門電路的方法防止地面誤收起落架。機(jī)械信號(hào)：在主起落架上，當(dāng)下側(cè)撐桿上的紅線與下鎖連桿上的紅線成一條直線時(shí)，表示主起落放下鎖好；在前起落架上，當(dāng)前鎖連桿上的紅箭頭與后鎖連桿上的紅箭頭對(duì)齊時(shí)，表示前起落架放下鎖好。 2. 說明后三點(diǎn)式飛機(jī)起落架的主要缺點(diǎn)和前三點(diǎn)式起落架的基本優(yōu)點(diǎn) 正確答案 : 后三點(diǎn)式起落架的主要缺點(diǎn)是：方向穩(wěn)定性差，易打地轉(zhuǎn)；縱向穩(wěn)定性差，易倒立；側(cè)向穩(wěn)定性差，易側(cè)翻；駕駛員視野不好；著陸時(shí)需輕三點(diǎn)接地，不易操縱。定量泵卸荷回路的基本組成部件有：液壓泵、安全活門、卸荷活門、單向活門和蓄壓器。它能提供壓力油流入動(dòng)作筒的一個(gè)腔室和將作動(dòng)筒的另一個(gè)腔室通回油。 。系統(tǒng)回油濾位于系統(tǒng)回油路上，其作用是過濾用壓系統(tǒng)在工作過程中產(chǎn)生的雜質(zhì)，防止對(duì)油箱內(nèi)油液的污染。 D:儲(chǔ)壓器充氣壓力不足 28. 如果飛機(jī)液壓系統(tǒng)加進(jìn)了錯(cuò)誤的油液 , 補(bǔ)救的辦法應(yīng)該是 C A:放出油液 , 沖洗系統(tǒng) B:放出油液 , 更換密封圈 C:放出油液 , 沖洗系統(tǒng) , 更換受損密封圈 D:放出油 液并加入正確的液壓油 簡(jiǎn)答 1. 如何理解液壓系統(tǒng)的壓力取決于負(fù)載 正確答案 : 在液壓系統(tǒng)中，液壓泵在較小的面積上對(duì)油液施加壓力，迫使油液不斷流入作動(dòng)筒，推動(dòng)活塞，以傳動(dòng)部件，如果不考慮油液在管路中的流動(dòng)阻力，則油液壓力的大小僅取決于活塞桿上載荷的大小。 正確答案 : 對(duì) 填空 1. 正確答案 : 強(qiáng)度，剛度，穩(wěn)定性 2. ，傾斜角越大，則升力 正確答案 : 越大 3. 正確答案 : 垂直突風(fēng) 4. Y 向過載范圍一般為 正確答案 : － 1～ 3 5. 載荷是指 正確答案 : 結(jié)構(gòu)和構(gòu)件在工作過程中受到其它物體對(duì)它的作用力。 23. 漆層的保護(hù)方法有哪些？ 正確答案 : ① 提供粘接基礎(chǔ)：陽極化和阿洛丁處理生成陽極膜；包鋁板和鍍鎘件用低濃度鉻酸蝕洗或砂子打磨粗糙；鋼構(gòu)件表面用 5％鉻酸溶液進(jìn)行蝕洗，使其表面粗糙。 開口周緣安裝加強(qiáng)構(gòu)件，加強(qiáng)的開口周緣框型結(jié)構(gòu)承受機(jī)體載荷，艙口蓋僅承受局部氣動(dòng)力，僅用少量螺釘或鎖扣固定，這種方式拆卸方便，適用于小開口。 正確答案 : 桁梁式受力特點(diǎn)為：彎曲軸向力主要由梁承受，小部分由蒙皮及桁條承受，剪力、扭矩全部由蒙皮承受。 3 14. 機(jī)身的功用主要有哪些？ 正確答案 : 連接機(jī)翼、尾翼及其它部件為一整體。 桁條多而強(qiáng)，蒙皮厚。 11. ？ 正確答案 : 與機(jī)身的連接簡(jiǎn)單。 桁條的主要作用是支持蒙皮，防止它在承受局部空氣動(dòng)力時(shí)產(chǎn)生過大的局部變形，并與蒙皮一起把局部空氣動(dòng)力傳給翼肋，提高蒙皮的抗剪和抗壓穩(wěn)定性，使其能更好承受機(jī)翼的扭矩和彎矩，與蒙皮一起承受由彎矩引起的軸向力?；咀冃蔚慕M合稱為組合變形。 6. 內(nèi)力和應(yīng)力的概念分別是什么？ 正確答案 : 內(nèi)力是指由于外力作用，構(gòu)件內(nèi)部相連部分之間的相互作用力。 普通翼肋主要是構(gòu)成并保持規(guī)定的翼型，傳遞空氣載荷，加強(qiáng)翼肋除了具有普通翼肋的作用外，還用于承受并分散集中載荷。機(jī)翼便于開口。 蒙皮與桁條組成壁板（主要的承力構(gòu)件），抵抗彎曲變形（上壓下拉），承受彎矩，構(gòu)成合圍框，抵抗扭轉(zhuǎn)變形，承受扭矩。裝載人員、貨物。其使用特點(diǎn)為：生存力差，但適于在機(jī)身上安置大開口。 21. ？ 正確答案 : 鋁合金的防護(hù)方法有：①純鋁包覆：純鋁薄層包裹鋁合金板。 ② 鉻酸鋅底漆涂料，涂層防 腐，有孔，透氣、透水。 6. 式可以將其分為 正確答案 : 集中載荷和分布載荷 7. 正確答案 : 動(dòng)載荷和靜載荷 8. 正確答案 : 構(gòu)件在外載荷作用下發(fā)生尺寸和形狀的改變。所以載荷越大，油液的壓力越大。泵殼體 回油濾位于殼體的冷卻油路到油箱之間， 9 其作用是過濾泵在工作過程中產(chǎn)生的雜質(zhì)，防止對(duì)油箱內(nèi)油液的污染。內(nèi)漏檢查可以利用電流表法和流量計(jì)法?？煨痘铋T安裝在液壓管路中，用于當(dāng)拆卸附件時(shí)防止液壓油外漏。定量泵必須與卸荷活門配合使用才能實(shí)現(xiàn)卸荷。前三點(diǎn)式起落架的基本優(yōu)點(diǎn)是：方向、縱向和側(cè)向穩(wěn)定性好；駕駛員視野好；滑跑起飛阻力小；發(fā)動(dòng)機(jī)噴出燃?xì)獠粫?huì)燒壞跑道；著陸時(shí)兩點(diǎn)接地，易操縱。警告信號(hào)主要是音響警告信號(hào)，用于提醒飛行員放起落架，它與襟翼和油門桿的位置關(guān)聯(lián)，有的飛機(jī)也有紅色警告信號(hào)燈。 7. 分析機(jī)械液壓式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的組成和工作情況 正確答案 : 機(jī)械液壓式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)由前輪轉(zhuǎn)彎手輪和腳蹬、轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒、空地感應(yīng)機(jī)構(gòu)、自動(dòng)定中 機(jī)構(gòu)、超壓活門和拖行卸壓活門等組成。 、剎車和輪胎有無過熱現(xiàn)象。 B:焊槍是把飛 機(jī)鋼索切成需要長度的好工具。 B:減小。 C:立軸。 6. 水平安定面有幾種配平方式 正確答案 : 手動(dòng)，中央操縱臺(tái)上的配平論；主電動(dòng)，兩個(gè)駕駛盤上的電門；自動(dòng)駕駛儀，由自動(dòng)駕駛儀附件選擇的俯仰通道或速度配平系統(tǒng) 7. 什么情況下出現(xiàn)起飛警告 正確答案 : 飛機(jī)在起飛時(shí)，各飛行操縱面正常的位置是：減速板手柄在放下止動(dòng)位，安定面在綠區(qū)，后緣襟翼在 515 單位，前緣襟翼伸出，停留剎車關(guān)斷上述的位置任一未滿足的情況下，在地面前推任一油門時(shí)，則間歇性的警告喇叭響。 D:均不得低于 2400 米。 D:低壓液體。 D:發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣。 D:發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣。 D:座艙實(shí)際溫度。 D:渦輪 壓氣機(jī) 風(fēng)扇式不需要外部沖壓 冷空氣，沒有沖壓進(jìn)氣口。 D:用壓力調(diào)節(jié)器放出多余的空氣。 D:座艙高度和高度變化率控制部分共同控制并余壓控制部分作為監(jiān)控的。 D: 放氣活門開度大些。（ 5）通風(fēng)量： 25～ 30 次 /小時(shí)換氣次數(shù) 2. 簡(jiǎn)述空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中使用的除水方法。目的：檢查機(jī)身氣密性。 D:先打開中央油箱供油泵供油 5. 在安裝增壓泵時(shí)，若誤將左油箱和中央油箱增壓泵對(duì)調(diào)錯(cuò)裝，則在飛行中 B A:左油箱和中央油箱均不向發(fā)動(dòng)機(jī)供油 22 B:先由左油箱供油直到用完后，然后由右油箱和中央油箱接 替供油 C:先由中央油箱供油直到用完后，然后由左、右油箱接替供油 D:先由左、右油箱供油直到用完后，然后由中央油箱接替供油 6. 當(dāng)飛機(jī)燃油系統(tǒng)的增壓泵失效后 D A:發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停車 B:應(yīng)人工關(guān)斷發(fā)動(dòng)機(jī)，緊急迫降 C:左、右主油箱靠機(jī)翼上反角重力供油 D:重力供油，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的高壓油泵的抽吸作用，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作 7. 飛機(jī)燃油系統(tǒng)的增壓泵通常使用 C A:齒輪泵 B:旋板泵 C:離心泵 D:手搖泵 8. 電容式燃油油量表傳感器實(shí)際上是一個(gè) C A:浮子式可變電容器 B:以燃油和空 氣作為一個(gè)極板的電容器 C:以燃油和空氣作為介質(zhì)的電容器 D:浮子式可變電阻器 9. 在大、中型飛機(jī)上從燃油箱向發(fā)動(dòng)機(jī)供油都要有一定的順序，一般的順序是 : A A:先使用中央油箱的燃油 B:先使用兩側(cè)機(jī)翼油箱的油 C:先使用兩側(cè)外翼油箱的油 D:先使用兩側(cè)內(nèi)側(cè)機(jī)翼油箱的油 10. 結(jié)構(gòu)油箱的外部通氣口一般裝在 : C A:機(jī)身頂部 B:機(jī)翼上翼面最高處 C:兩邊機(jī)翼通氣油箱下翼面 D:兩邊機(jī)翼通氣油箱上翼面 11. 只能進(jìn)行壓力加油而不能進(jìn)行重力加油的油箱是 C A:左主油箱 B:右主油箱 C:中 央油箱 D:左和右主油箱 12. 壓力加油系統(tǒng)的功用是 B A:向各油箱壓力加油 B:向各油箱壓力加油或抽油，也可用于兩油箱間傳輸 C:緊急放油 D:壓力加油和通氣 13. 用于修理大多數(shù)整體油箱的方法是 : D A:焊接 B:銅焊 C:點(diǎn)焊 D:鉚接 14. 在檢查燃油含水量取樣時(shí)應(yīng)當(dāng) : C A:在燃油泵工作狀態(tài)下進(jìn)行 B:在飛機(jī)飛行后馬上進(jìn)行 C:在燃油穩(wěn)定一段時(shí)間之后進(jìn)行 D:在油濾處取樣 15. 檢查結(jié)構(gòu)油箱的滲漏和分級(jí)的方法是 : B A:觀查每分鐘漏油的滴數(shù) B:觀查 30 分鐘內(nèi)滲漏燃油 沾濕的表面區(qū)域的大小 C:觀查 10 分鐘內(nèi)滲漏燃油沾濕的表面區(qū)域的大小 D:觀查每 10 分鐘漏油的滴數(shù) 簡(jiǎn)答 1. 燃油系統(tǒng)的功用有哪些 正確答案 : 。 (3)放油活門必須允許飛行人員在放油操作過程中任何階段都能使其關(guān)閉。 4. 現(xiàn)代飛機(jī)上手提式滅火瓶主要有哪幾種類型 正確答案 : 現(xiàn)代飛機(jī)駕駛艙、客艙及廚房一般都配備有手提 滅火瓶，用于撲滅座艙內(nèi)的火焰。 B:使用者能否得到足夠的氧氣量。 B:當(dāng)使用者需要 100％氧氣時(shí)。 B:在要求的時(shí)間間隔內(nèi)進(jìn)行過水壓試驗(yàn)。 正確答案 : （ 1）應(yīng)將所有待修的氧氣瓶貼上標(biāo)簽。 A:３０秒 B:６０秒 C:９０秒 D:１２０秒 4. 為防止箱內(nèi)滋生細(xì)菌，飲用水系統(tǒng)必須定期排干并加入新鮮的飲用水，飲用水的排放間隔最長不超過（ B ）天。發(fā)射機(jī)的電池是一個(gè)氯化銀 /鎂原電池：在未激活狀態(tài)下，電解質(zhì)干燥，電池是惰性的；當(dāng)電解質(zhì)被水浸濕時(shí)，電池被激活。 3. 緊急定位發(fā)射機(jī)的功用？電池及特性？ 正確答案 : 緊急 定位發(fā)射機(jī)幫助營救人員查找降落在機(jī)場(chǎng)以外的飛機(jī)的位置。 第九章 單選 1. 駕駛員的安全帶應(yīng)具有較高的強(qiáng)度，其作用是系著安全帶的人能頂?shù)米★w行、迫降著陸或水上迫降過程中承受