【正文】 同時(shí)小橋涵的設(shè)計(jì)還與農(nóng)田水利、灌溉有著密切的關(guān)系。就個(gè)體而言，小橋涵工程數(shù)量較小，費(fèi)用低。設(shè)計(jì)時(shí)，一般將沉降縫與伸縮縫合并設(shè)置，沿路線方向每隔 10～15m 設(shè)置一道，兼有兩者的作用，縫寬 2～ 3cm，縫內(nèi)一般可用膠泥填塞，但在滲水量大，填料容易流失或凍害嚴(yán)重地區(qū)，則宜用瀝青麻筋或涂以瀝青的木板等具有彈性的材料，沿內(nèi)、外、頂三方填塞，填深不宜小于 。 沉降逢與伸縮縫 為避免因地基不均勻沉降而引起墻身開裂，需根據(jù)地質(zhì)條件的變異和墻高，墻身斷面的變化情況設(shè)置沉降縫。為防止水分滲入地基，下排泄水孔進(jìn)水口的底部應(yīng)鋪設(shè) 30cm 厚的粘土隔水層。墻高時(shí)，可在墻上部加設(shè)一排泄水孔。 排水措施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引排地面水；夯實(shí)回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，不要時(shí)可加設(shè)鋪砌；對(duì)路塹擋土墻墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加固，以防止邊溝水滲入基礎(chǔ)；設(shè)置墻身泄水孔，排除墻后水。 基礎(chǔ)位于橫向斜坡地面上時(shí)，前趾埋入地面的深度和距地表的水平距離應(yīng)滿足規(guī)范的要求，如表 。 4．路塹式擋土墻基礎(chǔ)頂面應(yīng)低于路塹邊溝底面不小于 。 2．當(dāng)凍結(jié)深度超過 1m時(shí)，基底最小埋置深度不小于 ，還應(yīng)將基底至凍結(jié)線劉奇 廣西南友路一階段施工圖設(shè)計(jì) M3 本文來自 以下 深度范圍的地基土換填為弱凍脹材料。根據(jù)墻型、墻高及地基與填料的物理力學(xué)指標(biāo)等設(shè)計(jì)資料，進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)或套用標(biāo)準(zhǔn)圖，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，布置排水設(shè)施等，并繪制擋土墻橫斷面 圖。 4．布置瀉水孔的位置，包括數(shù)量、間隔和尺寸等。墻趾地面有縱坡時(shí)，擋土墻的基底宜做成不大于 5%的縱坡。 2．按地基 及地形情況進(jìn)行分段，確定伸縮縫與沉降縫的位置。路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接，與橋臺(tái)連接時(shí)，為了防止墻后填土從橋臺(tái)尾端與擋土墻連接處的空隙中溜出，需在臺(tái)尾與擋土墻之間設(shè)置隔墻及接頭墻。 擋墻相關(guān)設(shè)置 擋土墻縱向布置在墻趾縱斷面圖上進(jìn)行，布置后繪成擋土墻正面圖。因此，在此情況下我最終選擇路肩墻。 2021屆茅以升道路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 本文來自 擋墻類型的選擇 在此次設(shè)計(jì)中，根據(jù)路基橫斷面，采用路肩墻。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻等類型。 根據(jù)挖余和填缺的分布情況，可以大致看出調(diào)運(yùn)的方向和數(shù)量，結(jié)合縱坡的情況和經(jīng)濟(jì)運(yùn)距對(duì)利用方進(jìn)行縱向調(diào)配，而后 填方若有不足或挖余未盡利用，再選用廢方或借土的合適地點(diǎn)，確定借方或廢方數(shù)量。 在土石方數(shù)量計(jì)算復(fù)核完畢后即可調(diào)配，但必須明確填挖情況、橋涵位置、縱坡、附近地形和施工方法，作到調(diào)配時(shí)心中有數(shù)。 （ 4）、借方，棄方應(yīng)與借土還田、整地建田相結(jié)合，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響。 （ 2）、縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì) 運(yùn)距。通過土石調(diào)配，合理解決各路段土石方平衡與利用問題，達(dá)到填方有所“取”，盡量少“借”少“廢”，少占耕地。由于這次設(shè)計(jì)在手工繪圖的同時(shí)，也在計(jì)算機(jī)繪圖，因此橫斷面面積直接就可以從計(jì)算機(jī)中讀取。 劉奇 廣西南友路一階段施工圖設(shè)計(jì) M3 本文來自 L— 相鄰斷面的間距。在工程上多采用近似計(jì)算。 路基土石方量計(jì)算和調(diào)配 路基土石方時(shí)公路工程的一項(xiàng)重要工程量，所以在公路設(shè)計(jì)和路線方案的比較中，路基土石方數(shù)量的多少 是評(píng)價(jià)公路測(cè)設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。它示出了所有設(shè)計(jì)線（包括邊溝、邊坡、擋墻、護(hù)肩等）的形狀、比例及尺寸，用以指導(dǎo)施工。 在完成了路基橫斷面圖后，應(yīng)該做一份路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。在戴帽子時(shí)，無需繪出路拱橫坡，路基加寬都是加寬在內(nèi)側(cè)，超高也是內(nèi)側(cè)低，外側(cè)高，并且注意路基邊坡形式不要變化得太頻繁。 一般路基設(shè)計(jì) 此次設(shè)計(jì)只做 1公里，選做樁號(hào)為 K2+360K3+360 根據(jù)地面線資料，按 1： 200 的比例，點(diǎn)繪出地面線，布圖方式是從下往上，從左往右，橫斷面圖上要抄錄里程、填挖值、填挖面積、左右路基寬度。此次設(shè)計(jì)，因?yàn)槭羌埳隙ň€，可用量角器 來確定。 資料讀取及超高加寬設(shè)計(jì) 關(guān)于路基橫斷面地面線的讀取，在設(shè)計(jì)的這 1 公里路段上的中樁和主點(diǎn)樁號(hào)處做路中線的法向線，再分別以中樁點(diǎn)或主點(diǎn)樁號(hào)作為坐標(biāo)原點(diǎn)，在左右各 20米的范圍內(nèi)，讀取這條線與地面線的交點(diǎn)與原點(diǎn)的距離以及這些點(diǎn)的高程，作好記錄，經(jīng)整理即可得這些交點(diǎn)距原點(diǎn)得平距、相對(duì)高差的資料。由于此次設(shè)計(jì)的填方路基多位于田地之上，為了避免路面的水直接流到田里，而在坡腳設(shè)置排水溝，也方便和灌溉用水相結(jié)合。 2. 路拱 為使路面上的積水及時(shí)排除，路面表面作成中間高兩邊低的拱形。 邊溝的縱坡一般與路線的縱坡一致。邊溝的縱坡（出水口附近除外）一般與路線縱坡一致。邊溝由于緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水流進(jìn)入，亦不能與其他人工溝渠合并使用。其主要功能是匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水，以保證路基穩(wěn)定。平坦地面填方路段的路旁取土坑，常與路劉奇 廣西南友路一階段施工圖設(shè)計(jì) M3 本文來自 基排水設(shè)計(jì)綜合考慮，使之起到邊溝的排水作用。 影響路基的水源包括地表水和地下水，路基排水的目的就是利用適當(dāng)?shù)呐潘O(shè)施，保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少和消除路基各種病害?？紤]到路基排水或農(nóng)田灌溉的需要，也可增設(shè)涵洞。 （ 6）選定橋涵的位置，使這些溝管同橋涵連成一個(gè)完整的排水系統(tǒng)。 （ 5）將攔截或匯集的水流，用排水溝管引排到指定的低洼、河溝或橋涵等處。 （ 3）路基兩側(cè)按需要設(shè)置邊溝或利用取土坑，必要時(shí)采用路肩排水系統(tǒng)和中央分隔帶排水系統(tǒng)，匯集并排除道路表面的水。路塹上側(cè)有棄土堆時(shí)，棄土堆應(yīng)連續(xù)而不中斷，并在其上上設(shè)置截水溝。 （ 2）在路基的上側(cè)山坡上可設(shè)置截水溝等攔截地表徑流。 （ 6）為 了減少水對(duì)路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水，也可建筑具有能承受荷載和雨水共同作用的路面結(jié)構(gòu)。 2021屆茅以升道路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 本文來自 （ 4）路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝渠和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，對(duì)于土質(zhì)松軟和縱坡較陡地段的排水溝渠，應(yīng)注意必要的防護(hù)與加固。 （ 3）設(shè)計(jì)前查明水源和地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系 統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮排水與橋涵布置相配合，地下與地面排水相配合，平面布置與豎向布置相配合，做到路基路面綜合設(shè)計(jì)和分期修建。 （ 2）各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時(shí)可適當(dāng)?shù)脑鲈O(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定。 路基排水一般原則 （ 1）排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)，并充分利用有利地形和自然水系。 路基設(shè)計(jì)時(shí)，必須將影響路基穩(wěn)定性的地面水排除和攔截在路基用地范圍以外，并防止地面漫流、滯積或下滲。路基 路面的病害有多種，形成病害的因素也很多，但水的作用是主要因素之一，因此路基路面設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須十分重視路基路面排水工程。 路塹邊坡 路塹或挖方路基邊坡的穩(wěn)定性主要和當(dāng)?shù)氐墓こ痰刭|(zhì)、水文地質(zhì)和地面排水條件有關(guān)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)參考當(dāng)?shù)胤€(wěn)定的自然山坡和人工坡的坡度，并結(jié)合采用的施工方法等綜合考慮。在此設(shè)計(jì)路段上層為粘性土，下層為石灰?guī)r。在設(shè)計(jì)的 1 公里內(nèi)沒有出現(xiàn)高路堤和深路塹，但是卻有低填方。挖方路段中土質(zhì)及風(fēng)化巖石挖方深度大于 20米為深路塹。根據(jù)路基高度可劃分高路堤和深路塹。 ?? () 內(nèi)緣 gjxjcx iBaaih )(// ??? () 0xx? 時(shí)： 外緣 ? ? )()()(cCccjgjcx hLxLxibaaiiiah ?????? 或 () 中線 ?????? ???????? )(22 0039。 按直線比例加寬 jcjx BLxB ? () 其超高計(jì)算公式如下：（計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)標(biāo)高（路基邊緣）之高差） ccg Liix ?0 () 在圓曲線上： 外緣 cjc ibaaih )( ??? () 中線cjc ibaih 239。因本公路是新建三級(jí)公路 ,以路基邊緣標(biāo)高為設(shè)計(jì)標(biāo)高，超高方式選用繞行車道內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)。本路段采用的路拱橫坡為 %，土路肩坡度 %。路基寬度包括：土路肩 ? m，行車道 2 x 。 路基寬度組成與路拱坡度， 路基寬度為路面及兩側(cè)路肩寬度之和。 路基由寬度、高度和邊坡坡度三者構(gòu)成，這三者是路基設(shè)計(jì)的基本要素。 （ 5）繪橫斷面設(shè)計(jì)線，又稱“戴帽子”； （ 6）計(jì)算橫斷面面積。 最后，根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)資料，按設(shè)計(jì)標(biāo)高，在路基設(shè)計(jì)表上逐個(gè)進(jìn)行計(jì)算，完成路基設(shè)計(jì)表。在路基橫斷面中，填土高度小于 ，填土高度大于 的一般不需設(shè)置。既應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理； （ 2）路基的斷面形式和尺寸應(yīng)根據(jù)道路的等級(jí)、設(shè) 計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)任務(wù)書的規(guī)定以及道路的使用要求，結(jié)合具體條件確定； （ 3）為了保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路基在外界因素的作用下，不致產(chǎn)生不允許的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各種附屬設(shè)施； （ 4）路基設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，在取土、棄土，取土坑位置、排水設(shè)計(jì)等方面與農(nóng)田改土、農(nóng)田水利、灌溉溝渠等相配合，盡量減少廢土占地，防止水土流水和淤塞河道。選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶖嗝嫘问剑吰缕露燃胺乐尾『Φ拇胧?。因此，路基橫斷面設(shè)計(jì)必須滿足以下基本要求： （ 1）路基的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文和材情況），并結(jié)合施工條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。路基是支撐路面，形成連續(xù)行 車道的帶狀土、石結(jié)構(gòu)物。橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、排水溝、邊溝、邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。 y—— 計(jì)算點(diǎn)縱距。其中兩個(gè)凹形豎曲線，兩個(gè)凸形豎曲線。坡長(zhǎng)限制主要是控制一般縱坡的最小坡長(zhǎng)?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定： 各級(jí)公路的最大縱坡及坡長(zhǎng)長(zhǎng)度限制不易輕易采用，而應(yīng)有適當(dāng)?shù)挠嗟?。見?3— 3： 表 3— 3 豎曲線最小半徑與豎曲線長(zhǎng)度 設(shè)計(jì)速度 (km/h) 120 100 80 60 40 30 20 凸形豎曲線最小半徑 (m) 一般值 17000 10000 4500 2021 700 400 200 極限值 11000 6500 3000 1400 450 250 100 凹形豎曲線最小半徑 (m) 一般值 6000 4500 3000 1500 700 400 200 極限值 4000 3000 2021 1000 450 250 100 豎曲線長(zhǎng)度(m) 一般值 250 210 170 120 90 60 50 最小值 100 85 70 50 35 25 20 豎曲線設(shè)計(jì) 豎曲線是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。查《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D20— 2021》得：設(shè)計(jì)車速為 40Km/h時(shí)，凸形豎曲線極限最小半徑為 450m，一般值為 700m； 凹形豎曲線極限最小半徑為450m，一般值為 700m。 為滿足汽車行駛力學(xué)的要求，保證車輛行駛安全性和司乘人員在視覺和心理兩方面的連續(xù)性，舒適性，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D20— 2021》規(guī)定了各級(jí)公路最小坡長(zhǎng)。縱坡變換頻繁，尤其是過短的起伏縱坡，使駕駛員頻繁換擋，加劇駕駛勞累。各級(jí)公路最大縱坡的規(guī)定見表 3— 1所示。各級(jí)道路允許的最大縱坡是根據(jù)當(dāng)前具有代表性標(biāo)準(zhǔn)車型的汽車動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件以及工程、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)因素，通過綜合分析，全面考慮，合理確定的。它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。 （ 4） 應(yīng)盡量做到填挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造