【正文】 表 78 瀝青面層透層材料的規(guī)格與用量 用 途 乳化瀝青 規(guī) 格 用量 (L/m2) 粘結(jié)層 PC2 ~ （ 6） 下封層 為了保護(hù)基層不被施工車輛破壞，利于半剛性材料養(yǎng)生，同時(shí)也為了防止雨水下滲到基層以下的結(jié)構(gòu)層內(nèi)，以及加強(qiáng)層間結(jié)合應(yīng)在半剛性基層表面設(shè)置一層下封層（透層油之上），下封層采用 SBS 改性瀝青封層，厚度為 1cm。透層油粘度通過(guò)調(diào)節(jié)稀釋劑的品種和用量得到適宜的粘度，基質(zhì)瀝青的針入度通常宜不小于 100。透層瀝青采用乳化瀝青，其規(guī)格和質(zhì)量應(yīng)符合下表的要求。礦粉要求干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉(cāng)流出，其質(zhì)量應(yīng)符合下 表的要求。采石場(chǎng)在生產(chǎn)石屑過(guò)程中應(yīng)具備抽吸設(shè)備，瀝青混合料宜將S15 與 S16 組合使用。瀝青混合料中天然砂的用量不宜超過(guò)集料總量的 20%。 天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂，其粒徑規(guī)格應(yīng)符合下表規(guī)定。 表 74 瀝青混合料細(xì)集料質(zhì)量技術(shù)要求 項(xiàng) 目 單位 指標(biāo) 試驗(yàn)方法 表觀相對(duì)密度，不小于 T0328 堅(jiān)固性 ( 部分 )，不小于 % T0340 含泥量 (小于 的含量 )，不大于 % 5 T0333 砂當(dāng)量，不小于 (%) % 50 T0334 亞甲藍(lán)值，不大于 g/kg T0349 棱角性 (流動(dòng)時(shí)間 )，不小于 s T0345 機(jī)制砂宜采用專用制砂機(jī)制造，并選用優(yōu)質(zhì) 石料生產(chǎn)，其級(jí)配應(yīng)符合 S16的要求。細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級(jí)配。摻加外加劑的劑量由瀝青混合料的水穩(wěn)定性檢驗(yàn)確定。粗集料質(zhì)量應(yīng)符合下列要求。粗集料應(yīng)具有良好的顆粒形狀，不宜采用顎式破碎機(jī)加工。B)，不小于 ℃ 45 T0606 10℃ 延度，不小于 cm 15 T0605 15℃ 延度， 不 小于 cm 100 蠟含量 (蒸餾法 )，不大于 % T0615 閃點(diǎn) (COC)，不小于 ℃ 260 T0611 溶解度 (三氯乙烯 )，小于 % T0607 密度 (15℃ ) g/m3 實(shí)測(cè)記錄 T0603 老化試驗(yàn) TFOT(或 RTFOT)后 質(zhì)量變化，不大于 % 177。其中設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)如下： 細(xì)粒式改性瀝青混凝土（ AC13C） 中粒式改性瀝青混凝土（ AC16C） 下封層 透層油 水泥穩(wěn)定碎石 石灰粉煤灰碎石 石灰土 設(shè)計(jì)參數(shù) 表 71 瀝 青混凝土路面結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)表 材料名稱 20℃ 抗壓回彈模量 (MPa) 15℃ 抗壓回彈模量 (MPa) 15℃ 劈裂強(qiáng)度 (MPa) 備 注 細(xì)粒式瀝青砼 1400 2020 AC－ 13C 中粒式瀝青砼 1200 1600 1. AC－ 16C 水穩(wěn)碎石 1400 1400 .5 石灰粉煤灰碎石 1500 1500 .5 石灰土 550 550 .25 路床頂回彈模量 E0=80MPa 路面工程要求及注意事項(xiàng) 瀝青混凝土面層主要材料 （ 1） 瀝青 瀝青混凝土中面層和下面層瀝青采用 70 號(hào) A 級(jí)道路石油瀝青，瀝青原材料應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行檢驗(yàn)，其技術(shù)要求應(yīng)符合下表規(guī)定。 設(shè)計(jì)依據(jù) （ 1） 交通部部頒《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D502020） （ 2） 交通部部頒《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F402020） （ 3） 交通部部頒《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0342020） 路面結(jié)構(gòu)類型選擇 路面設(shè)計(jì)原則 （ 1） 路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度，表面應(yīng)滿足平整、抗滑和排水要求； （ 2） 面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與公路等級(jí)、交通等級(jí)組成相 適應(yīng)； （ 3） 要顧及各結(jié)構(gòu)層本身的結(jié)構(gòu)特性； （ 4） 要考慮水文狀況的不利影響； （ 5） 適當(dāng)?shù)膶雍窈蛯訑?shù)，各結(jié)構(gòu)層既要滿足最小厚度要求，又應(yīng)考慮施工第 7 章 路面設(shè)計(jì) 23 可行性； （ 6） 應(yīng)與當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、地質(zhì)狀況相適應(yīng)，并充分利用當(dāng)?shù)刂凡牧?。?jiān)固的路基，不僅是路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的重要保證，而且能為延長(zhǎng)路面使用壽命創(chuàng)造有利條件，所以路基路面的綜合設(shè)計(jì)至為重要。路基作為路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。所以，設(shè)計(jì)的路面應(yīng)經(jīng)久耐用，具有較高的抗疲勞能力。因此，路面在使用一定年限后，就需要進(jìn)行修復(fù)或改建。在使用過(guò)程中，由于行車荷載和氣候因素（冷熱、干濕）的多次重復(fù)作用，路面結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)疲勞破壞、塑性變形累積和表面磨損。 河北聯(lián)合大學(xué)建筑工程學(xué)院 22 第 7 章 路面設(shè)計(jì) 路面是在路基頂面行車部分用各種堅(jiān)硬材料鋪設(shè)的層狀結(jié)構(gòu)物。 填方路基壓實(shí)度 路堤應(yīng)分層填筑，均勻壓實(shí)。 （ 3）橋涵臺(tái)背和擋土墻墻背應(yīng)優(yōu)先選用滲水性良好的填料。 （ 2）當(dāng)采用細(xì)粒土填筑時(shí)，路堤填料最小強(qiáng)度應(yīng)符合表 73 的規(guī)定。路床填料最大粒徑應(yīng)小于100mm。 河北聯(lián)合大學(xué)建筑工程學(xué)院 20 路床、路基填料及壓實(shí)度要求 本項(xiàng)目沒有鉆探資料，參照鄰近其他工程地址資料顯示，沿線路段地質(zhì)情況相對(duì)良好，不存在軟土結(jié)構(gòu)層，沿線新挖邊溝土方（去除腐殖質(zhì)表層土）可用于填筑路堤，但應(yīng)采取物理、化學(xué)措施控制其含水量，確保路基壓實(shí)要求。 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置如下圖 61 所示： 路 基 路 面 路肩 路肩 路 面 圖 61 二級(jí)公路路基橫斷面布置 路基邊坡 由橫斷面設(shè)計(jì)查《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，二級(jí)公路路堤邊坡為 1： ，路塹邊坡為 1： 。 路基橫斷面布置 全線均為瀝青混凝土路面，路面寬 。 （ 6）為確保工程質(zhì)量，應(yīng)盡可能選擇有利于機(jī)械化、工廠化施工的設(shè)計(jì)方案。 （ 4）應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐基礎(chǔ)，積極推廣成熟的科研成果，積極、慎重的運(yùn)用行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)，以達(dá)到確保工程質(zhì)量與耐久性的目的。 （ 2）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根 據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然因素，密切結(jié)合本地區(qū)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，將混凝土路面板按重要工程結(jié)構(gòu)的要求完成設(shè)計(jì)，首先應(yīng)保證工程的質(zhì)量和耐久性。 （ 6）土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查： 橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十借方 =填方 （ ） 橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十棄方 =挖方 （ ） 挖方十借方 =填方十棄方 （ ） 第 5 章 橫斷面設(shè)計(jì) 17 以上檢查一般是逐頁(yè)進(jìn)行復(fù)核的，如有跨頁(yè)調(diào)配，須將其數(shù)量考慮在內(nèi)，通過(guò)復(fù)核可以發(fā)現(xiàn)調(diào)配與計(jì)算過(guò)程有無(wú)錯(cuò)誤，經(jīng)核證無(wú)誤后，即可分別計(jì)算計(jì)價(jià)上石方數(shù)量、運(yùn)量和運(yùn)距等，為編制施工預(yù)算提供上石方工程數(shù)量。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運(yùn)到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭標(biāo)明在縱向利用調(diào)配欄中。 （ 3）在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時(shí)參考。具體調(diào)配步驟是： （ 1）土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。 土石方的調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法及土石方計(jì)算表調(diào)配法等，目前生產(chǎn)上多采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，該法不需繪制累積曲線圖與調(diào)配圖，直接可在土石方表上進(jìn)行調(diào)配，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡(jiǎn)捷，調(diào)配清晰，精度符合要求。 路基設(shè)計(jì)表 ―路基設(shè)計(jì)表 ‖是路線設(shè)計(jì)和路基設(shè)計(jì)成果的體現(xiàn)，在道路設(shè)計(jì)文件中占有重要地位。 （ 4） 根據(jù)綜合排水設(shè)計(jì)，畫出路基邊溝、截水溝、的位置和斷面形式，必要時(shí)注明尺寸。橫斷面的比例一般為 1:200. （ 2） 從 ―路基設(shè)計(jì)表 ‖中抄入路基中心填挖高度，對(duì)于有超過(guò)和加寬的曲線路段，還應(yīng)抄入 ―左高 ‖―右高 ‖―左寬 ‖―右寬 ‖等數(shù)據(jù)。 斷面中的邊坡坡率、邊溝尺寸、擋土墻斷面等必須按照現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定確定。 （ 2）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 在具體設(shè)計(jì)每個(gè)橫斷面之前，先確定路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（或稱 ―典型橫斷面 ‖）。當(dāng)超高坡度大于路拱坡度時(shí)，先將外側(cè)車道繞道路中線旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而相應(yīng)降低，待達(dá)到單向橫坡后，整個(gè)斷面仍繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。 （ 2） 超高的過(guò)渡 此設(shè)計(jì)公路是無(wú)中間分隔帶的，在直線路段的橫斷面均以中線為脊向兩側(cè)傾斜的路拱。 超高值的計(jì)算公式： ih+ u = V2/127R （ ） 第 5 章 橫斷面設(shè)計(jì) 15 式中 : ih — 超高橫坡度； u — 橫向力系數(shù)； V — 行車速度 (km/h)； R — 圓曲線半徑 (m)； 根據(jù)規(guī)范規(guī)定，二級(jí)公路一般地區(qū)圓曲線部分最大超高值不大于 8%。超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，而在緩和曲線上則是逐漸變化 的超高。根據(jù)《瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D40—2020）規(guī)定，瀝青混凝土路面的路拱橫坡度 2% 。 橫斷面各組成部分設(shè)計(jì) 行車道寬度的確定 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01—2020》規(guī)定，二級(jí)公路的路基寬度為10m。 （ 5）當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過(guò)濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。 （ 3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。因此，路基橫斷面設(shè)計(jì)必須滿足以下基本要求： 河北聯(lián)合大學(xué)建筑工程學(xué)院 14 （ 1）設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。路基是支承路面，形成連續(xù)行車道的帶狀土、石結(jié)構(gòu)物。 （ 5）避險(xiǎn)車道：設(shè)置于連續(xù)長(zhǎng)、陡下坡路段右側(cè)彎道以避免車輛在行駛中速度失控而造成事故的路段，是在特殊路段設(shè)置的安全車道。 （ 3）錯(cuò)車道：在單車道道路上，可通視的一定距離內(nèi)，供車輛交錯(cuò)避讓用的一段加寬車道。 公路路基橫斷面的特殊組成 （ 1）爬坡車 道：設(shè)置在高速、一、二級(jí)公路的上坡路段，供慢速上坡車輛行駛用車道。 （ 2）路肩：位于行車道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)部分，路肩分土路肩和硬路肩兩類。本路段共設(shè) 8 個(gè)變坡點(diǎn)，見下表： 表 42 豎曲線要素計(jì)算值 序號(hào) 樁 號(hào) 豎 曲 線 標(biāo) 高（ m） 凸曲線半徑 R（ m） 凹曲線半徑 R（ m） 切線長(zhǎng) T（ m） 外距 E（ m） 0 K0+000 1 K1+720 6000 2 K3+240 1200 3 K3+930 6000 4 K4+500 1500 5 K5+120 1500 6 K6+410 2020 7 K7+520 3000 8 K8+010 2020 9 K10+ 第 5 章 橫斷面設(shè)計(jì) 13 第 5 章 橫斷面設(shè)計(jì) 路基 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面是根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、通行能力和滿足交通安全的要求，按公路等級(jí)、斷面的類型、路線所處地形規(guī)定的路基橫斷面各組成部分橫向尺寸的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 （ 5）定坡，經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高記確定下來(lái)。然后對(duì)照技術(shù)規(guī)范檢查設(shè)計(jì)的最大、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿 足規(guī)定，平、縱組合是否得當(dāng)，以及路線交叉、橋隧和接線等處的縱坡是否合理。調(diào)坡時(shí)應(yīng)結(jié)合選線意圖，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制以及平縱線形組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。 （ 2）首先試坡，以 ―控制點(diǎn) ‖為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝設(shè)置等眾多因素初步擬訂坡度線。對(duì)計(jì)算行車速度高的公路，線形設(shè)計(jì)和周圍環(huán)境配合尤為重要。 （ 5）曲線段最好只設(shè)一個(gè)豎曲線，最多不宜超過(guò)兩個(gè)豎曲線。 （ 3）要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。 平曲線與豎曲線的組合一般原則 （ 1）平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線，即所謂的 ―平包豎 ‖。 縱坡設(shè)計(jì) 二級(jí)公路縱斷面設(shè)計(jì) 二級(jí)公路縱斷面的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如下表： 表 41 二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為 40km/h 縱斷面的設(shè)計(jì)指標(biāo) 序號(hào) 指標(biāo)名稱 指標(biāo)值 單位 指標(biāo)名稱 指標(biāo)值 單位 1 最大縱坡 8 % 合成坡度 ≤9 % 2 最小坡長(zhǎng) 200 m 最大縱坡 ≤5 % 3 豎曲線最小長(zhǎng)度 50 m 坡長(zhǎng)限制 3%， 1200 m 4 凸曲線最小半徑 極 限 450 m 4%， 1000 m 一般 700 5 凹曲線最小半徑 極限 450 m 5%， 800 m 一般 70