【正文】 定，除應(yīng)滿 足最小長(zhǎng)度外還要考慮超高和加寬的要求，所選擇的緩和曲線長(zhǎng)度還應(yīng)大于或等于超高緩和段和加寬緩和段的長(zhǎng)度要求?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn) 》規(guī)定，除四級(jí)路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。基本形曲線幾何元素及其公式按直線 —— 緩和曲線 —— 圓曲線 —— 緩和曲線 —— 直線的順序組合而成的曲線。 （ 3）具體定線 有了上述路線輪廓即可進(jìn)行具體定線，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫的綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線，以期使整個(gè)線形連貫協(xié)調(diào)， 2021屆茅以升道路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 本文來(lái)自 綜上所述，選線是由淺入深 ，由粗到細(xì)，由面到線的工作過(guò)程。總之一句話，對(duì)于選線原則的采用宜因地制宜，忌死搬硬套。譬如說(shuō)高速公路主要為起終點(diǎn)及中間重要控制點(diǎn)間快速直達(dá)交通服務(wù)的，該功能決定了它的基本方向不應(yīng)該偏離總方向過(guò)遠(yuǎn)，如果需要與沿線城鎮(zhèn)連接時(shí)，可以用支線連接。 （ 5）通過(guò)名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，務(wù)必要處理好重要?dú)v史文物遺址。 （ 3）選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，盡量做到少占田地，并應(yīng)最大量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或經(jīng)濟(jì)林園（如橡膠林、茶林、果園）等。 選線的原則 （ 1）在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)的手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)的路線方案。 具體到本設(shè)計(jì)上說(shuō)，就是通過(guò)對(duì)各種限制的逐步滿足，在已知的地形圖上畫出一條道路中線。 （ 7）根據(jù)公路的功能，確定交通安全設(shè)施，交通管理設(shè)施，以及停車區(qū)、服務(wù)區(qū)等的布局與位置。 （ 3）合理劃定設(shè)計(jì)路段長(zhǎng)度，恰當(dāng)選擇不同設(shè)計(jì)路段的銜接地點(diǎn)，處理好銜接處前后一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)的線形設(shè)計(jì)。 無(wú)論是路線定線還是線形設(shè)計(jì)以及工程實(shí)施階段的問(wèn)題，都是 相互聯(lián)系，不可分割。 劉奇 廣西南友路一階段施工圖設(shè)計(jì) M3 本文來(lái)自 公路線形設(shè)計(jì)應(yīng)在平、縱、橫三方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，保持各元素之間的協(xié)調(diào)一致。這兩個(gè)方面的問(wèn)題不是孤立的，而是密切聯(lián)系又相互制約的。 道路路線設(shè)計(jì)是指確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作。一般所說(shuō)的路線，是指該道路的道路中線的空間位置。它面對(duì)的是一個(gè)十分復(fù)雜的自然環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，需要考慮多方面因素。公路基礎(chǔ)設(shè)施，在交通運(yùn)輸中的地位和作用十分重要。在路線立體交 叉和獨(dú)立大橋工程的透視和動(dòng)畫顯示中應(yīng)用了三維技術(shù)。公路交通的快速發(fā)展勢(shì)頭劉奇 廣西南友路一階段施工圖設(shè)計(jì) M3 本文來(lái)自 將在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)保持下去。這十年中高等級(jí)公路建設(shè)和深水大跨橋梁建設(shè)取得突破性進(jìn)展。 （ 5）運(yùn)輸成本偏高 由于汽車燃料價(jià)格偏高，服務(wù)人員多，單位運(yùn)量小，導(dǎo)致公路運(yùn)輸成本一般高于鐵路和水運(yùn)。從而節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，減少貨損，尤其是短途運(yùn)輸。公路是交通運(yùn)輸方式中的一種。然后依次進(jìn)行道路線形設(shè)計(jì)、平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)，還有路基路面設(shè)計(jì)、防排水工程設(shè)計(jì)、防護(hù)工程設(shè)計(jì)等。 首先，討論道路修建的可行性，從地形，地質(zhì)，氣象，水文條件等自然因素和交通量的增長(zhǎng)情況來(lái)論述該公路修建的可行性與必要性，為道路修建進(jìn)行理論研究。 42 參考文獻(xiàn) 39 謝辭 38 第 9 章 結(jié) 論 36 公路工程預(yù)算完的表格 (部分 ) 36 準(zhǔn)備工程 33 第 8章 施工圖預(yù)算編制 29 交通調(diào)查分析 28 第 6章 路面設(shè)計(jì) 27 小橋尺寸的擬定 25 小橋涵位置的選擇 21 路基土石方量計(jì)算和調(diào) 18 資料讀取及超高加寬設(shè)計(jì) 16 橫斷面設(shè)計(jì) 14 路基設(shè)計(jì) 10 豎曲線設(shè)計(jì) 10 縱坡設(shè)計(jì) 7 第 3 章 縱斷面設(shè)計(jì) 6 曲線要素確定 14 第 1章 緒 論 不過(guò)，正是由于有這么多知識(shí)和 經(jīng)驗(yàn)都很豐富的老師，你們的指導(dǎo)和幫助正是我所期盼的。畢業(yè)設(shè)計(jì)是在課程設(shè)計(jì)的訓(xùn)練基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高理論聯(lián)系實(shí)際的能力，是一種真刀真槍的工程設(shè)計(jì)，也可以說(shuō)是我們參加工作前的一次實(shí)戰(zhàn)演習(xí)。 在這段時(shí)間內(nèi)，通過(guò)系統(tǒng)地設(shè)計(jì)一段三級(jí)公路，我不僅把大學(xué)四年所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)課溫習(xí)了一 遍，而且也學(xué)會(huì)了如何查閱自己所需要的資料，比如到專業(yè)網(wǎng)站上查詢或者在數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢。 畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)我們綜合運(yùn)用大學(xué)四年來(lái)所學(xué)到的本學(xué)科的基本知識(shí)、專業(yè)知識(shí)和基本技能，提高分析與解決 實(shí)際問(wèn)題的能力的有效途徑，是我們?cè)趯W(xué)完教學(xué)計(jì)劃規(guī)定的課程后所必須進(jìn)行的綜合性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是完成本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo) —— 培養(yǎng)土木工程高級(jí)工程技術(shù)人才的基本素質(zhì) —— 進(jìn)行基本訓(xùn)練的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。本文來(lái)自 畢業(yè)設(shè)計(jì) 說(shuō)明書 題 目 南友路一階段施工圖設(shè)計(jì) M3 段 專 業(yè) 土木工程（道路） 班 級(jí) 2021 級(jí)茅以升道路 學(xué) 生 指導(dǎo)教師 重慶交通大學(xué) 2021 年 2021屆茅以升道路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 本文來(lái)自 前 言 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)四年的最后一項(xiàng)任務(wù)，歷時(shí)三個(gè)月有余。 畢業(yè)設(shè)計(jì)是以培養(yǎng)我們獨(dú)立工作能力、開發(fā)創(chuàng)造能力為主，兼顧對(duì)所學(xué)知識(shí)的鞏固、應(yīng)用和對(duì)專業(yè)知識(shí)的擴(kuò)大、充實(shí)。同時(shí)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，由于許多東西以前從未親自實(shí)踐過(guò)，所以也是一次重要的學(xué)習(xí)和探索過(guò)程，正如古人所言：紙上得來(lái)終覺淺，絕知此事要躬行。對(duì)我們適應(yīng)即將到來(lái)的工作有著極其重要的作用。 在此，請(qǐng)各位老師和領(lǐng)導(dǎo)不要吝惜對(duì)我的批評(píng)和指導(dǎo)，我將虛心接受來(lái)自各方的意見 ,為我以后的工作和繼續(xù)學(xué)習(xí)奠定良好的基礎(chǔ)。 1 我國(guó)公路運(yùn)輸特點(diǎn)： 1 我國(guó)公路的現(xiàn)狀 1 第 2章 平面設(shè)計(jì) 3 選線 3 總體設(shè)計(jì)與選線 4 選線任務(wù) 16 路基邊坡 21 擋墻設(shè)計(jì) 25 小橋涵概要 26 涵位選擇 26 小橋設(shè) 計(jì) 29 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案 30 擬定路面結(jié)構(gòu) 35 公路工程預(yù)算概要 36 公路工程預(yù)算費(fèi)用組成 43 附 錄 二 49 2021屆茅以升道路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 本文來(lái)自 摘 要 隨的著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公路起著越來(lái)越重要的作用。 其次，本著合理利用當(dāng)?shù)刭Y源，綜合考慮地形，地質(zhì)，水文氣象條件等自然因素和當(dāng)前交通量以及交通量增長(zhǎng)情況來(lái)確定公路等級(jí)，并根據(jù)公路等級(jí)來(lái)確定道路設(shè)計(jì)中的技術(shù)指標(biāo)。最后進(jìn)行了工程預(yù)算設(shè)計(jì)，翻譯了相當(dāng)數(shù)量的專業(yè)外文資料。與其它方式相比，在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用。 （ 3）通達(dá)性好 可以深入到邊遠(yuǎn)地區(qū)或山區(qū)，直接與任何工礦企業(yè)廠區(qū)或居民點(diǎn)相連。 我國(guó)公路的現(xiàn)狀 新中國(guó)成立以來(lái)，經(jīng)過(guò)四十多年的建設(shè)，我國(guó)已基本形成了具有一定規(guī)模的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。到 1995 年底，全國(guó)民用運(yùn)輸車輛 3000 萬(wàn)輛，全國(guó)公路客運(yùn)輛占各種運(yùn)輸方式 的總量的 88%。公路的設(shè)計(jì)、建設(shè)與管理水平已得到較大的提高。在公路設(shè)計(jì)管理方面，全國(guó)制定了一系列的管理文件和設(shè)計(jì)圖示。我們應(yīng)站在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局與交通相適應(yīng)的戰(zhàn)略高度上，為我國(guó)的公路建設(shè)貢獻(xiàn)才華和力量。為達(dá)此目的，選線必須由粗到細(xì)，由輪廓到具體，逐步深入，分階段分步驟地加以分析比較，才能定出最合理的路線來(lái) 。路線在水平面上的投影稱作路線的平面。為了研究和敘述的方面，人為地把道路路線設(shè)計(jì)分解 為路線平面設(shè)計(jì)、路線縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)。路線設(shè)計(jì)，應(yīng)合理的利用地形，正確的運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證線形的均衡性。公路等級(jí)越高，進(jìn)行協(xié)調(diào)組合設(shè)計(jì)的作用越突出。設(shè)計(jì)人員必須充分認(rèn)識(shí)這些問(wèn)題，綜合起來(lái)考慮，這樣就會(huì)提高道路的運(yùn)用效率和安全性，達(dá)到能以穩(wěn)定的速度行車，設(shè)計(jì)出視覺上舒適的好線形。 （ 4）根據(jù)交通量及運(yùn) 行需要確定車道數(shù)。 （ 8）對(duì)收費(fèi)公路應(yīng)在論證的基礎(chǔ)上確定收費(fèi)制式。 2021屆茅以升道路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 本文來(lái)自 選線任務(wù) 道路選線就是確定道路的走向和總體布局，具體確定道路的交點(diǎn)位置和選定道路的曲線要素，通過(guò)紙上或?qū)嵉剡x線，把道路的平面位置確定下來(lái)。 （ 2）路線設(shè)計(jì)應(yīng)成為在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價(jià)低，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。 （ 4）選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)，弄清它們對(duì)公路工程影響。一旦發(fā)現(xiàn)擬建路線有損于上述文物等，應(yīng)考慮改線。對(duì)于等級(jí)低的地方道路，其主要服務(wù)于地 方交通，基于此，在合理的范圍內(nèi)，多聯(lián)系一些城鎮(zhèn)也是無(wú)可非議的。 選線的一般步驟 一條道路路線的選定是經(jīng)過(guò)由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進(jìn)而到線的過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)，一般經(jīng)過(guò)以下三個(gè)步驟： （ 1）全面布局 全面布局是解決路線基本走向的全局性工 作。它是根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、技術(shù)和規(guī)范指標(biāo)值、自然條件、工程造價(jià)等綜合考慮的結(jié)果。這種線形是經(jīng)常采用的。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循、旅客感覺舒適、行車更加穩(wěn)定、增加線形美觀等功能。 a 平曲線主要參數(shù)的規(guī)定，如表 。后，要減去 360176。具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)。即將對(duì)路線縱坡有控制作用的點(diǎn)位，如路線起終點(diǎn)，中間高程控制點(diǎn)，埡口設(shè)計(jì)高、橋涵隧道控制標(biāo)高，沿溪線洪水控制標(biāo)高、交叉口控制標(biāo)高以及其他因素（如重要城鎮(zhèn)、重要建筑物、不良地質(zhì)限制等）控制的標(biāo) 高，標(biāo)在縱斷面圖上。以點(diǎn)定線就是按照縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足“控制點(diǎn)”，參考“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”，初步定出坡度線。 （ 5）根據(jù)橫斷面圖核對(duì)縱坡線。規(guī)范規(guī)定，山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路的最大縱坡不能超過(guò) 5%，最小坡長(zhǎng)不能小于 200 米，最大坡長(zhǎng)也有限制，不同縱坡限制不同。同向豎曲線間，特別是同向凹形豎曲線間，如直線坡段不長(zhǎng)，應(yīng)合并為單曲線 或復(fù)曲線，避免出現(xiàn)斷背曲線；反向豎曲線間宜插入直線坡段，亦可直接連接；劉奇 廣西南友路一階段施工圖設(shè)計(jì) M3 本文來(lái)自 同時(shí)還應(yīng)滿足排水的需要。 縱坡設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)要求 （ 1） 設(shè)計(jì)必須滿足各項(xiàng)規(guī)范。 （ 4） 應(yīng)盡量做到填挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。各級(jí)道路允許的最大縱坡是根據(jù)當(dāng)前具有代表性標(biāo)準(zhǔn)車型的汽車動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件以及工程、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)因素，通過(guò)綜合分析，全面考慮，合理確定的?？v坡變換頻繁，尤其是過(guò)短的起伏縱坡，使駕駛員頻繁換擋，加劇駕駛勞累。查《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D20— 2021》得：設(shè)計(jì)車速為 40Km/h時(shí)，凸形豎曲線極限最小半徑為 450m，一般值為 700m； 凹形豎曲線極限最小半徑為450m，一般值為 700m?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定： 各級(jí)公路的最大縱坡及坡長(zhǎng)長(zhǎng)度限制不易輕易采用，而應(yīng)有適當(dāng)?shù)挠嗟?。其中兩個(gè)凹形豎曲線，兩個(gè)凸形豎曲線。橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、排水溝、邊溝、邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。因此，路基橫斷面設(shè)計(jì)必須滿足以下基本要求： （ 1）路基的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文和材情況），并結(jié)合施工條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。既應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理； （ 2）路基的斷面形式和尺寸應(yīng)根據(jù)道路的等級(jí)、設(shè) 計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)任務(wù)書的規(guī)定以及道路的使用要求，結(jié)合具體條件確定； （ 3）為了保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路基在外界因素的作用下，不致產(chǎn)生不允許的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各種附屬設(shè)施； （ 4）路基設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，在取土、棄土，取土坑位置、排水設(shè)計(jì)等方面與農(nóng)田改土、農(nóng)田水利、灌溉溝渠等相配合，盡量減少?gòu)U土占地，防止水土流水和淤塞河道。 最后，根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)資料，按設(shè)計(jì)標(biāo)高，在路基設(shè)計(jì)表上逐個(gè)進(jìn)行計(jì)算，完成路基設(shè)計(jì)表。 路基由寬度、高度和邊坡坡度三者構(gòu)成，這三者是路基設(shè)計(jì)的基本要素。路基寬度包括：土路肩 ? m，行車道 2 x 。因本公路是新建三級(jí)公路 ,以路基邊緣標(biāo)高為設(shè)計(jì)標(biāo)高，超高方式選用繞行車道內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)。 ?? 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