【正文】 豎曲線起點樁號 =（ K100+） =K100+ 豎曲線起點高程 =%= 樁號 K100+150 處： 橫距 x1== 豎距 ? ?mRxh 2211 ???? 切線高程 =+%=(m) 設計高程 ==（ m） ② 直線上各樁號高程計算 K100+ ? ? ? ?mHH bp % ????? K100+ ? ? ? ?mHH bp 2 7 7% ????? 豎曲線總述 全線共設豎曲線 9 個（不包含起終點）， 最小豎曲線半徑 1500 米。 縱斷面設計的技術經濟指標 (1) 新建三級公路采用路基邊緣標高為設計標高 。 (3) 考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，以降低造價和節(jié)省用地 。曲線占路線總長的%。 56′ 24″ 轉 角： 12 2 1AA? ? ? ? 59176。 (3) 緩和曲線參數 A值 回旋線參數 A 和與之連接的圓曲線之間只要保持 R/3≤ A≤ R，便可得到視覺上協調而又舒順的現形。 反向曲線間：以不小于設計速度的兩倍為宜。 (4) 平曲線應有足夠的長度。 (2) 保持平面線形的均衡與連貫。 ④ 噪音對居民以及汽車尾氣對大氣 、 水源 、 農田所造成的影響 。 (6) 選線應重視環(huán)境保護 ,注意由于道路修筑 ,汽車運營所產生的影響和污染 。 (2) 選線應注意同農田基本建設相配合 ,做到少占農田 ,并應盡量不占高產田 、 經濟作物田或穿過經濟林園等 。 本設計路線經過河流、 所涉及到的 橋梁、涵洞設計， 及 具體的 橋涵 施 工和材料不 作 詳細說明。在滿足交通安全、快捷、舒適等功能的前提下，以保護和改善生態(tài)環(huán)境，促進區(qū)域經濟發(fā)展為目的，在 不破壞原生態(tài)環(huán)境的前提下 沿線進行植樹造林，使銀古輔道和銀古高速公路共同組成西部的又一綠色大通道，推進寧夏回族自治區(qū)的經濟和其他社會事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 砂 砂料場 3 個，即橫城、清水營和馬跑泉溝。黑山石料場位于 銀古輔道 K100+000 右側 500m處，運距短、開采條件良好，石料巖石性為石灰?guī)r，石質堅硬，為銀古輔道石料的主要供應來源。第三系地層構成不對稱寬緩向斜，東緩西陡，始新世以來持續(xù)沉陷，地塹內沉積了巨厚的第三系、第四系地層。 區(qū)域地質穩(wěn)定性評價 路線所經地區(qū)處于中朝準地臺鄂爾多斯西緣地帶。 (3)本設計路段為黃河以 南 (K100+～ K103+)，屬于平原微丘區(qū)。 (2)國 家現行的有關標準、規(guī)范等。寧夏大學畢業(yè)設計 1 通過各專業(yè)全套畢業(yè)設計 銀古高速公路輔道馬蓮臺 C100C101段路線設計 1 公路建設的意義 概述 銀古高速公路輔道是在銀川至古窯子高速公路建成封閉通車后，為滿足沿線居民的慢速車輛和非機動車輛交通運輸需求而建的。根據三級公路的交通量及其使用要求，結合沿線地形 ,地質等自然條件與主要技術指標的應用 ,進行路線方案論證與比選 ,確定合理設計方案 。 沿線地形、地質、水文等自 然地理特征及其與公路建設的關系 地形、地貌 路線區(qū)域內的地質、地貌特征可劃分為兩類。自西向東跨越銀川地塹與陶東臺拱兩個構造單元。 所以該路段地質穩(wěn)定性好，可以建造三級公路。各料場儲量均能滿足沿線工程所需。橫城砂料較細，可作為一般工程用料；清水營和馬跑泉溝砂料類型比較齊全，可滿足各種工程用料，為銀古輔道主要供應料場。 2 橋梁 、涵洞 本著 路、橋為一整體，原則上服從路線的基本走向，并適應地方規(guī)劃等要求， 橋位選擇時，應結合地形、路線平、縱、橫面的優(yōu)化設計，綜合比較，以求得到較為理想的橋涵位置；橋孔布設除必須滿足水文、水力、地質等要求外，一般均不壓縮原有河床，盡量使各橋孔布設合理，橋梁結構安全、經濟、美觀，并便于施工。 3 路線方案比選 選線原則 (1) 路線設計應在保證行車安全 、 舒適 、 速度的前提下 ,做到工程量小 ,造價低 ,營運費用省 ,效益好 ,并有利于施工和養(yǎng)護 。 (3)通過名勝 、 風景 、 古跡地區(qū)的道路 ,應注意保護原有自然狀態(tài) ,其人工構造物與周圍環(huán)境 、 景觀相協調 。 如 : ① 路線對自然景觀與資源可能產生的影響 。 路線方案比選 本 次畢業(yè)設計 遵上原則 ,在給定的 1： 5000 地形圖上選出兩種方案，進行方案比選： 方案一、方案二主要指標比較 指標 單位 方案一 方案二 路線長度 Km 新建 Km 工程數量 填方 103m3 挖方 103m3 橋梁 m/座 0 0 涵洞 道 3 3 比較結果 推薦方案 經比較： 方案一路線較長，填挖方量較大， 地勢起伏大， 路線線形指標較低，所以選擇方案 二 進行定線設計。 ① 長直線盡頭不能接以小半徑曲線 。平曲線每段曲線至 少需要 3s 行程，全長則需要9s=9x30x1000/3600=75m的行程。 (6) 長直線或下坡盡頭的平曲線 ,除曲線半徑 、 超高 、 視距等必須符合規(guī)定外 ,還必須采取設置標志 ,增加路面抗滑能力等安全措施 。 (4) 平面線形要素的組合類型 ①基本型：為使線形協調， A 值的選擇最好使 Ls1：圓曲線長度： Ls2=1： 1： 1～ 1： 2：1，且滿足設置基本型的幾何條件： 2? 0≤ ? ② S 型：相鄰兩個回旋線參數 A1 = A2最好，或者 A1： A2 銀古高速公路輔道馬蓮臺 C100C101段路線設計 6 不得不插入短直線時，其長度 L≤（ A1+ A2） /30，且 R1： R1=1～ 3。 5′ 10″ ( 注 :? 為正路線右轉 ,為負路線左轉 ) (2) 曲線要素值計算 R=200m Ls=65m ? ?mRLsLsq 652652402 2323 ?????? 8 7 0 02 3 8 4 652 0 024 652 3 8 424 34242 ??????? RLsRLsP ????? RLs? ? ? ? ? ? ?mqPRT 3 2 4 1 a n8 7 0 02t a n ????????? ? ? ? ? ? ? ?mLsRL 0 ??????????? ??? ? ? ? ? ? ?mRPRE 0 029 1 e c8 7 0 02s e c ??????? ? ? ?mLTJ 3 9 4 7 13 2 4 622 ?????? (3) 直線上中樁坐標計算 寧夏大學畢業(yè)設計 7 ZH點 : ? ? ? ? 9 9 3 7 81 8 00 4 1 4c 4 60 4 2 8 31 8 0c os 1 ????????? ATXJX ZH ? ? ? ? 4 7 2 8 61 8 00 4 1 4s i 4 60 0