【導讀】速車輛和非機動車輛交通運輸需求而建的。它的建成更加完善主干道網(wǎng)的交通功能,為西。部大開發(fā)創(chuàng)造條件。料為依據(jù)進行道路的選線、定線及平、縱、橫的設計。國家現(xiàn)行的有關標準、規(guī)范等。根據(jù)三級公路的交通量及其使用要求，結合沿線。本設計路段為黃河以南，屬于平原微丘區(qū)。路線區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)、地貌特征可劃分為兩類。黃河以西至銀川，在大地構造單元上處。于賀蘭山褶皺帶與鄂爾多斯臺地間的凹陷區(qū)，即銀川地塹。黃河以東在地貌上為緩坡丘陵。路線所經(jīng)地區(qū)處于中朝準地臺鄂爾多斯西緣地帶。第三系地層構成不。石料場有兩個，即干溝石料場和黑山石料場。干溝石料場分布于銀川市西側(cè)賀蘭山前，料場位于銀古輔道K100+000右側(cè)500m處，運距短、開采條件良好，石料巖石性為石灰?guī)r，石質(zhì)堅硬，為銀古輔道石料的主要供應來源。各料場儲量均能滿足沿線工程所需。砂礫料場，均分布于沿線附近，開采運輸條件良好。銀古輔道全線屬于平原微丘地形，總體地形條件較好。

　　

【正文】 邊坡采用 1：，路基填方高度大于 米時，在 米處變坡，上部邊坡采用 1： 、下部邊坡采用 1： ；挖方路段兩側(cè)采用底寬 米、深度 米、邊坡 1： 1的梯形邊溝，邊溝外寧夏大學畢業(yè)設計 15 側(cè)設置 米的碎落臺，挖方邊坡采用 1： 。當挖方高度大于 米時，在 米處增設寬度為 米的平臺，距挖方路塹頂緣 。公路用地范圍為路堤兩側(cè)坡腳以外 米，（有排水溝時為排水溝外緣以外 米）；挖方路段為路塹邊緣以外 米（有截水溝時為截水溝外緣以外 ）。 (2) 路基填 料 為了保證路基的整體強度和穩(wěn)定性，銀 川 至古窯子高速公路輔道馬蓮臺段對于路基填料提出如下要求： 填方路堤的最大粒 徑 不應超過壓實層厚度的 2/3，壓實層厚度根據(jù)實驗確定，一般為30厘米。 (3) 路基壓實標準和壓實度的說明 設計路段填方路堤及土 質(zhì)挖方段按照要求 ,路基壓實度應滿足路基具有足夠的整體強度和穩(wěn)定性 ,采用重型擊實標準控制壓實度 ,應符合如下要求 : 路基壓實度 (重型 ) 路面底面以下深度 (cm) 壓實度 (%) 上路床 0～ 30 ≥ 93 下路床 30～ 80 ≥ 93 上路堤 80～ 150 ≥ 90 下路堤 150 以下 ≥ 90 零填及路塹路床 0～ 30 ≥ 93 路基、路面排水系統(tǒng)及防護工程設計說明 路基、路面排水工程是結合公路沿線地形條件、路線縱斷面設計、路基填挖狀況以及橋梁涵洞的設置情況，整體考慮綜合排水系統(tǒng)后設置完成的。黃 河大橋以東路段采用散排項目分類 路面地面以下深度（ cm） 填料最小強度(CBR)(﹪ ) 填 料 最 大 粒 徑(cm) 上路床 0～ 30 6 10 下路床 30～ 80 4 10 上路堤 80～ 150 3 15 下路堤 150 以下 2 15 零填及路塹路床 0～ 30 6 10 銀古高速公路輔道馬蓮臺 C100C101段路線設計 16 形式，直接將路基路面積水通過邊溝排入橋下、涵洞或河溝中，路基填挖交界處采用邊溝急流槽將水排至路基以外安全地帶。為防止沖刷破壞，截水溝、平臺排水溝以將砌片石進行加固，與急流槽連為綜合排水系統(tǒng)。 路面設計說明 (1) 設計原則： 根據(jù)公路等級交通量、結合沿線氣候、水文、地質(zhì)和筑路材料的分布情況，本著 因 地制宜，就地取材，方便施工，便于養(yǎng)護等原則并參照寧夏地區(qū)的筑路經(jīng)驗，進行路面結構組合設計 。 (2) 路面結構設計： 面 層 5cm 瀝青路面 基 層 20cm 水泥穩(wěn)定砂礫 底 基 層 25cm 級配砂礫 施工方法及注意事項 (1) 路面施工前，首先應做好地面臨時排水設施，防止雨水造成路基沖刷； (2) 嚴格按照交通部頒有關標準和規(guī)范的施工工序、工藝及質(zhì)量檢查驗收標準進行施工； (3) 橋涵兩側(cè)路基填料應選擇較好的填筑材料，每層填筑厚度不得大于 30cm，并充分壓實； (4) 挖方路段施工過程中，應注意邊坡的修整，并不得陡于邊坡設計值； (5) 地面橫坡陡于 1： 5 時，路基施工應開挖臺階，并作成 3﹪的內(nèi)傾坡度； (6) 路基填料應滿足最小強 度和最大粒徑的要求； (7) 取土場開挖應具有規(guī)則的幾何形狀，避免亂采亂挖、破壞環(huán)境，使用完畢后由建設單位恢復； (8) 棄土堆應與農(nóng)田建設和自然環(huán)境相結合，盡量利用棄土改地造田； (9) 路面工程施工前，應對路床質(zhì)量進行復測驗收，合格后方可進行路面墊層、基層及面層的施工； (10) 水泥穩(wěn)定沙礫基層混合料拌和應均勻一致，控制碾壓終了時水泥的終凝時間；必須保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生期間除施工車輛外，禁止一切機車輛通行。 其他未盡事宜請參照有關設計、施工技術規(guī)范、標準。 寧夏大學畢業(yè)設計 17 6 結論 本次畢業(yè)設計 經(jīng)過 三個月，在郭老師和楊老師 的 精 心指導下終得完成。 本設計路線起點樁號 K100+，終點樁號 K103+，全長 。全線共設 三 個平曲線，其中圓曲線最大半徑為 450 米，最小半徑為 150 米，緩和曲線最大長度為 65 米，最小長度為 50 米，直線最大長度為 米， 同向曲線間直線最小長度 米 ,反向曲線間直線最小長度 米。曲線占路線總長的 %。 縱斷面共設 9 個變坡點， 最小豎曲線半徑 1500 米，最大豎曲線半徑為 6100 米，豎曲線長度占路線總長 %，最大縱坡為 %，最小縱 坡為 %，最大坡長為 450m。最小坡長為 150m。路基總寬 ，其中行車道寬度為 米，橫坡度為 %，硬路肩寬度為 1 米，橫坡度為 2%。 交點 處平曲線 不設 加寬值，超高橫坡度為 2%。 土方挖方量為 ，填方量為 。 路線平、縱、橫的設計均滿足規(guī)范要求。 銀古高速公路輔道馬蓮臺 C100C101段路線設計 18 參 考 文 獻 [1] 中華人民共和國行業(yè)標準《道路勘測設計標準規(guī)范》，北京：人民交通出版社； [2] 楊少偉主編 .《道路勘測設計》 .北京：人民交通出版社， 2020 [3] 郭朝勇主編 .《 AuToCAD 2020》 .北京：電子工業(yè)出版社， 2020； [4] 過靜君主編 .《土木工程測量》 .武漢：武漢理工大學出版社， 2020 [5] 鄧學鈞主編 .《路基路面工程》 .北京：人民交通出版社， 2020 [6] Road traffic signs and internally illuminated bollardsSpecification for internally illuminated bollards [7] 崔衛(wèi)平，李景何 .公路路線設計， 2020 寧夏大學畢業(yè)設計 19 謝 辭 在辛苦 了那么多個日夜以后，我的 畢業(yè) 設計終于得以完成。 表面上看來這只是我在這幾個月努力的一個成果，其實這更像是經(jīng)過大學四年細水長流的學識積累 以及 一番自我總結。 本 次設計 得到 了郭 老師 和楊老師 的 精心指導。 兩位老 師多次詢問 我 設計 的 進 程，并為我指點迷津， 幫助我開拓思路，圓滿的完成本次畢業(yè)設計。 再次由衷的感謝兩位 老師，你們辛苦了！ 畢業(yè)設計不僅是對 大學四年 所學知識的一種檢驗，而且也是對自己能力的一種提高。通過這次畢業(yè)設計使我明白了自己原來知識還比較欠缺。自己要學習的東西還太多，以前老是覺得自己什么東西都會，什么東西都懂，有點眼 高手低。通過這次畢業(yè)設計，我才明白學習是一個長期積累的過程，在以后的工作、生活中都應該不斷的學習，努力提高自己的 知識和綜合素質(zhì)。 最后，我還得感謝同班同學 和每一位老師 對我大學四年的幫助與照顧，是你們陪伴著我度過了一個豐富多彩 的大學生活，留給我一個難忘的成長回憶。 離別在即，在次我祝愿大家工作順利、身體健康。