【正文】 。（3）、拆裝的工作要有條理性，不然必然會影響到后續(xù)的工作?？偨Y一下，通過這幾天的實習，有如下收獲：（1）、首先，在小組的協(xié)作中，團結和默契，還有合理的分工是非常的重要的。所以，通過這次實驗，我們更加懂得了，還怎么樣去學好一門重要的學科，要更加的注重理論和實際想聯(lián)系，還有，從實踐中得到的知識更能經得起時間的考驗。這次的課程實習，是我第一次真正近距離的細致的接觸汽車的發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)汽車的各個系統(tǒng)和結構的組成都是相互聯(lián)系在一起的，密不可分的，各個系統(tǒng)各司其職，才可以是的一輛汽車良好的運行。在實習的過程中，我充分的體會到了，要學好一門學科，不僅僅要將書本上的理論知識讀通，讀透，而且，還要注重自己的動手實踐，將課本上的“死的”知識和實際的結構和構件相聯(lián)系起來，根據實際的結構，去深化我們對于課本上所提到的，汽車各個系統(tǒng)和構件的工作原理和結構的分布圖的理解。因此，為了進一步保證駕車安全，駕考科目二或科目三將發(fā)動機熄火視為不及格。驅動輪采用獨立懸架，通過整車的總體布置設計和總裝配工藝實現(xiàn)。為一個周期③兩軸交角越大，不等速性越嚴重。答：對萬向節(jié)不等速性的理解：(1)十字萬向聯(lián)軸節(jié)的不等速性：圖1從圖1可以得出： 視十字軸隨主動叉軸一起轉動時：Va = rω1 視十字軸隨從動叉軸一起轉動時：Vb’= rω2 Cosα 由于 Va = Vb’→ ω2 = ω1 /Cosα圖2從圖2可以得出：視十字軸隨主動叉軸一起轉動時：Va’= rω1 Cosα 視十字軸隨從動叉軸一起轉動時: Vb = rω2由于 Va’= Vb → ω2 = ω1 Cosα故：由ω2 = ω1 /Cosα和ω2 = ω1 Cosα可知十字萬向聯(lián)軸節(jié)傳動的不等速性由左圖可知：①剛性萬向節(jié)傳動的不等速性是指主動軸和從動軸在轉動一周內的瞬間角速度不能保持相等。圖82 電子控制供油噴射系統(tǒng)示意圖1ECU 2節(jié)氣門位置傳感器 3怠速旁通閥 4進氣壓力傳感器 5汽油濾清器 6爆震傳感器 7進氣溫度傳感器 8油壓調節(jié)器 9噴油器 10氧傳感器 11點火線圈 12水溫傳感器 13分電器 14電動汽油泵（注：圖中虛線方框部分的結構實際車型沒有，但會為了解釋原理需要故加上），畫出變速器個檔位變速路徑圖。爆震傳感器不僅可保證使用低牌號汽油時不損壞發(fā)動機，同時也保證發(fā)動機在使用高質量汽油時能發(fā)出最大功率；系統(tǒng)中的水溫傳感器可保證發(fā)動機在冷起動時，能適當加濃混合氣濃度；而系統(tǒng)中的氧傳感器則可隨時監(jiān)測發(fā)動機的燃燒情況，由電控單元隨時調整噴油量，從而將排氣污染減小到最低程度；ECU是一個32位計算機，它可處理及控制發(fā)動機的噴油時間。再根據水溫、進氣溫度、氧、爆震等四個傳感器輸入的信息，ECU對上噴油量進行必要的修正，確定出實際噴油量，最后再根據霍爾傳感器檢測到的曲軸轉角信號，ECU確定出最佳噴油和點火時刻并指令噴油器噴油、火花塞跳火。駕駛員通過節(jié)氣門控制進氣量，節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門開度的信息傳給電控單元（ECU），由電控單元綜合諸因素調整噴油量，使混合氣最佳。五、問題討論在實習操作中，我們思考并討論以下問題：，闡述汽油機汽油直接噴射系統(tǒng)工作原理。因為在整個轉向系統(tǒng)中各傳動件之間都必然存在著裝配間隙，而且這些間隙將隨著零件的磨損而增大。行星齒輪發(fā)生自動發(fā)生自轉的，轉向時，內側的轉彎半徑下，自然行駛阻力增大了，內側車輪轉速低于差速器殼轉速，行星齒輪發(fā)生自轉，另一側車輪轉速自然升高，高于差速器殼體的轉速。當汽車轉彎時：行星齒輪在原來公轉的基礎上發(fā)生了自轉，前面提到，行星齒輪只公轉不自轉時，兩個半軸齒輪的轉速和轉向與差速器殼相等；而只自轉不公轉時，兩個半軸齒輪的轉向相反；現(xiàn)在是在行星齒輪公轉的基礎上發(fā)生了自轉，假設公轉轉速是順轉100轉，自轉時驅動一側半軸齒輪順轉10轉，另一側逆轉10轉。差速器是由 差速器殼、半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸等組成 （1）將從動齒輪與主動齒輪嚙合后將變速器殼體用螺栓固定在橋體上，下面墊上支撐椅（2）校正后輪的位置，再套上液力減震器，并用螺絲固定，再將鋼板彈簧用螺栓將后輪軸與鋼板式非獨立懸架及車架固定在一起，擰緊螺絲 ，有的話必須重新拆下再裝 根據所拆裝的車型的差速器回答實習中的實際問題 當汽車直線行駛時：差速器殼體（作為差速器的輸入）帶動行星齒輪軸，從而帶動行星齒輪繞半軸齒輪軸線公轉，行星齒輪繞半軸齒輪軸線的公轉將半軸齒輪夾持，帶動半軸齒輪輸出動力。（三）驅動橋（主減速器）的拆裝（7月4日上午）驅動橋的拆裝，防止拆下一個驅動橋的一邊后，另一邊的驅動橋傾斜，不利于主減速器的拆裝，和之后拆下的一邊的驅動橋的重新安裝。其中，2—制動蹄；4—支撐銷；5—制動鼓；6—制動輪缸按圖示運動方向，左側的制動蹄1上的切向合力T1所產生的繞支點3的力矩與促動力FS所產生的繞同一支點的力矩同向，有“增勢”作用為領蹄，同理，右側的制動蹄有“減勢”作用，為從蹄，故后輪采用領從蹄式制動器，屬于非平衡式制動器。其中，1—制動輪缸；2—制動蹄； 3—支撐銷；4—制動鼓；按圖示運動方向，左側的制動蹄2上的切向合力T1所產生的繞支點3的力矩與促動力FS所產生的繞同一支點的力矩同向，有“增勢”作用為領蹄，同理，右側的制動蹄也有“增勢”作用，也為領蹄，故前輪采用雙領蹄式制動器，屬于平衡式制動器。觀察判斷其制動器類型，熟悉各結構名稱及作用，并從力學的角度分析、說明其制動原理 ，將輪轂重新安裝上 8．前輪制動器的拆裝 卸前輪輪轂及制動鼓 拆卸制動器的固定部分 觀察拆卸后的制動鼓內部構造 按拆卸順序相反順序裝配前輪制動器 ，并定位好，若定位不準，其后可根據需要進行調節(jié) 擰松車輪螺栓螺母，拆下制動器的分轂和制動鼓，由于制動鼓與底盤連接較 緊，可以用鐵錘沿制動鼓四周均勻敲動，使之松動以便順利取出 觀察制動系統(tǒng)的結構，并回答傳動系的基本路線 根據所拆裝車型的變速器和制動器回答實際問題，并判斷制動器是屬于平衡式還是非平衡式。且此角度包括進氣提前角和排氣遲后角。可知凸輪軸的同名氣門夾角的設計為90176。（2）.汽油機配氣機構如何在結構上去實現(xiàn)配氣相位？答：首先，汽油機的配氣相位具體是指的，汽油機在運動的過程中，進氣門和排氣門的早開，晚關。四、實習內容（一）拆裝汽油機（7月1日上午，7月2日上午）b．觀察汽油機的外部構造，認準每個拆裝零部件位置，采取由外到內，由上到下的順序進行拆裝，注意各螺絲所對應的孔（注：由于汽油機的著火方式是點燃式，而柴油機采用的是壓燃式著火方式，所以汽油機有分電器，拆卸汽油機除了拆卸完周邊外部零件，還有分電器也需要拆）、附件的拆卸 拆卸氣缸蓋進出水管、油管、節(jié)溫器、節(jié)溫器罩 拆卸分電器、機油濾清器及傳動裝置 、發(fā)電器、汽油泵及水泵 、排氣管 4．氣缸蓋的拆卸 按由外到內，由上到下的順序旋松氣缸蓋螺栓，拆下氣缸蓋和氣缸襯墊； 拆卸凸輪軸前端同步帶輪的緊固螺栓及壓緊片，拆下凸輪軸同步帶輪及 半圓鍵 卸下凸輪軸 拆卸液力挺柱、氣門鎖片、內外氣門彈簧、氣門和氣門密封圈 將發(fā)動機倒置，拆下油底殼 拆下火花塞 ，檢查活塞頂部的裝配標記，將準備拆卸的連桿相對應的活塞轉至下止點，拆下連桿螺母，取下連桿大頭蓋、軸承，并按次序放好，將連拆卸桿軸承、螺栓螺母按原位裝回，并檢查裝配標記，連桿和連桿大頭蓋打上對應缸號，將零部件依次安裝上，做到先拆后裝，并由內到外安裝發(fā)動機： 將曲軸放回缸體的軸承座孔中，按照標記裝上主軸承蓋，再安裝曲軸前后端凸緣、凸緣襯墊及油封：先將活塞連桿組按照缸號的標記順序依次放回缸中，再連接在對應的曲軸上 ，將氣缸蓋置于氣缸體上，用螺絲固定 、附件根據所拆裝的車型的發(fā)動機的類型解答實習中的實際問題（1）.汽油機配氣機構和柴油機配氣機構在結構上的區(qū)別？答：汽油機配氣機構：汽油機采用凸輪軸頂置式，凸輪通過吊杯形液力挺柱推動氣門的開閉，采用皮帶傳動，結構較為簡單。三、拆裝工具、設備器材：活動扳手*梅花扳手*老虎鉗*尖嘴鉗*錘子*螺絲刀*活塞環(huán)鉗*呆頭扳手*彈簧壓板*荊輪扳手*17″六角套筒*19″六角套筒*13″六角套筒*12″六角套筒*10″六角套筒*H*6外六角*H*5外六角*T25外梅花*1/46″接桿、SH1/4旋柄*12″梅花螺旋、汽油機。如有損壞、應及時向實驗指導人員報告，聽候處理。在實驗過程中，如機器或儀器發(fā)生故障應立即向實驗指導人員報告，進行檢查以便及時排除故障，保證實驗的正常進行。小組長負責管理使用的設備，并組織分工和統(tǒng)一指揮。每次實驗前，要仔細閱讀本次課程相應的原理及知識，基本了解實驗內容，目的，實驗步驟及機器和儀器的主要原理與使用方法等。二、實驗室內工作注意事項要按指定的時間進行實驗。愛護設備和工具，每完成一次拆裝實驗要求組長進行一次工具清點避免丟失，并且清理拆裝現(xiàn)場保持清潔。熟悉與掌握各系統(tǒng)部件的名稱、作用及其相對應的結構特點。在實習中準時到場，無特別原因不得遲到早退，無故缺勤等。（二）實習操作要求按照實習要求，嚴格遵守安全操作，確保安全第一。進一步熟悉各類制動器的構造、基本原理。、工作原理與區(qū)別。，學會正確使用各種扳手、錘子等常用拆裝設備。因此，新能源汽車期待傳動汽車，取代傳統(tǒng)汽油、柴油等為主要燃料，并不是沒有可能性的。在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。我國應盡快組織力量，制定出國家級燃氣汽車政策。汽車代用燃料能否擴大應用，取決于中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產與應用技術的成熟程度以及減少對環(huán)境污染等；替代燃料的生產規(guī)模、投資、生產成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產結構與設計改進必須與燃料相適應。業(yè)內專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應緊張帶來的各種壓力以及對經濟發(fā)展產生的負面影響。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。因此，許多科學家預言，以氫為能源的燃料電池是21世紀汽車的核心技術，它對汽車工業(yè)的革命性意義，相當于微處理器對計算機業(yè)那樣重要其優(yōu)點是排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時嚇人一跳，但事實上是有根據的。加氫站等基礎網絡設施建設幾乎為零，目前全球范圍內投入使用的加氫站僅有100家，并且大部分是用于實驗用途。首先，續(xù)駛里程過短，由于氫氣儲存困難，即使用傳統(tǒng)油箱三倍以上的體積儲存氫氣，也只能保證汽油動力汽車一半的續(xù)駛里程。汽車的運行平穩(wěn)、無噪聲。同時提高了燃油經濟性。與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點為實現(xiàn)零排放或近似零排放。有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題但其一個主要的缺點長距離高速行駛基本不能省油。因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料