現(xiàn)代汽車構(gòu)造教學(xué)課件-配氣機(jī)構(gòu)(參考版)
2025-01-19 09:30本頁面
【正文】 高級轎車發(fā)動機(jī)采用 液力挺柱 ，可消除配氣機(jī)構(gòu)的氣門間隙，減小氣門傳動組的沖擊載荷和噪聲。現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)采用多氣門 布置和排列方式，進(jìn)、排氣門 早開晚關(guān) ，以改善進(jìn)、排氣狀況。 搖臂組示意圖 搖臂軸 螺栓 搖臂軸緊固螺釘 搖臂 定位彈簧 調(diào)整螺釘 搖臂稱套 搖臂軸座 搖臂內(nèi)的潤滑油道和油孔 搖臂組實(shí)物圖 小結(jié) 配氣機(jī)構(gòu)有三種傳動方式 齒傳動、鏈傳動和帶傳動 。 搖臂結(jié)構(gòu)示意圖 氣門間隙調(diào)節(jié)螺釘 調(diào)節(jié)螺母 搖臂 易磨損部位 堆焊耐磨合金 搖臂襯套 特點(diǎn)： 搖臂是一個(gè)不等臂杠桿，兩 邊 臂長的比值 稱為 搖臂比， 約為 其值 ～ ， 長臂的一端是推動 氣門的 。 工作情況： 是氣門機(jī)構(gòu)中 最易彎曲的零件 ，因此要求很高的剛度。因此，液壓挺柱可 不預(yù)留氣門間隙。此時(shí)， 缸蓋油道 與 低壓油腔 接通，同時(shí)，補(bǔ)償彈簧 推動柱 塞上行 ，使高壓油腔內(nèi)的 壓力下降 ，低壓油腔內(nèi) 壓力上升 ，從低壓油腔來 的 壓力油 推開球閥進(jìn)入高壓油腔，使兩腔連通充滿機(jī)油。此時(shí)，挺柱外圓上的 環(huán)形槽 已經(jīng)離開了進(jìn)油的位置，停止供油。挺柱體和柱塞繼續(xù)向下移動， 高壓油腔 中的機(jī)油被壓縮，再加上補(bǔ)償彈簧的作用，使 球型閥緊緊貼在柱塞下端的 閥座上 ，此時(shí)，高壓油腔與低壓油腔 分開 。 （ 1）特點(diǎn)： 消除了 配氣機(jī)構(gòu)的間隙， 減小了 氣門傳動組的 沖擊 載荷和噪聲 ，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工精度要求高，磨損后 無法調(diào)整， 只能更換 ，一般用高級轎車上。 （ 4）挺柱的分類： 菌式 氣門側(cè)置式 筒式 氣門頂置式 滾輪式 減小因 摩擦 產(chǎn)生的凸輪 施加給挺柱 的側(cè)向力。 （ 2）工作條件： 承受凸輪的側(cè)向力，容易偏磨。 凸輪軸的軸向定位： 作用： 為了防止凸輪軸在工作中承受 正時(shí)齒輪產(chǎn)生的軸向力 而發(fā)生軸向竄動。 相鄰發(fā)火兩缸 同名 凸輪 頂點(diǎn)之間的夾角沿凸輪旋轉(zhuǎn)方向 滯后的角度為： 所以，根據(jù) 凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向 和 各進(jìn)（排）氣凸輪 的工作 次序，可以判斷發(fā)動機(jī)的 發(fā)火次序 。 凸輪的輪廓 凸輪輪廓與氣門的運(yùn)動規(guī)律 氣門開啟點(diǎn) 消除氣門間隙階段 氣門升程最大時(shí)刻 氣門關(guān)閉點(diǎn) 出現(xiàn)氣門間隙階段 凸輪的相位置 同一氣缸 進(jìn)、排氣凸輪的 相對位置 與既定的配氣相位相對應(yīng)。 材料： 優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵 凸輪軸結(jié)構(gòu)： 螺栓 墊片 正時(shí)齒輪 止推凸緣 止推座 凸輪軸襯套 驅(qū)動汽油泵的偏心輪 驅(qū)動分電器的螺旋齒輪 凸輪軸軸頸 凸輪 凸輪軸的安裝： 為了減小凸輪軸的變形，可以采用 全支撐 的方式，即：凸輪軸的 兩端 和 每兩缸之間 各有一個(gè)軸頸；但因支撐數(shù)多，加工復(fù)雜，故一般發(fā)動機(jī) 每個(gè)兩個(gè)氣缸 設(shè)置一個(gè)軸頸。 雙彈簧布置 旋向相反的兩個(gè)彈簧，防止斷裂的彈簧卡入另一彈簧 應(yīng)用車型： 奧迪 100，捷達(dá)，桑塔納 , 廣州標(biāo)致 505 二、氣門傳動組 功用 ：按照 配氣定時(shí) 開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，并保證 有足夠的開度 組成： 凸輪軸下置式：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂和搖臂軸等組成； 凸輪軸頂置式：凸輪軸、挺柱、搖臂或擺臂等組成 凸輪軸頂置直接驅(qū)動氣門式：凸輪軸、挺柱等 凸輪軸 凸輪軸正時(shí)齒輪 挺柱 推桿 搖臂座 搖臂軸 凸輪軸 作用： 配置 各缸的進(jìn)、排氣凸輪，并按一定的 發(fā)火順序 和配氣定時(shí) 及時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，并保證氣門有足夠的升程。 避免彈簧
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