【正文】 閥、熱定時器、附加空氣滑閥、節(jié)氣門開關(guān)、分配管、氧傳感器。第五章柴油機燃料供給系：柴油箱、柴油粗濾器、輸油泵、柴油細濾器、噴油泵、噴油器及油管等部件組成。：發(fā)火性、蒸發(fā)性、粘度和凝點。柴油機工作時，柴油被噴入燃燒室后，并非立即著火，而要經(jīng)過一段時間的物理和化學(xué)準備，這個準備時間稱為備燃期。備燃期過長，在燃燒開始前燃燒室內(nèi)積存的柴油過多，致使燃燒開始后氣缸內(nèi)壓力升高過快，是柴油機工作粗暴；反之，備燃期短，會使發(fā)動機工作柔和，而且可在較底溫度下發(fā)火，有利與啟動。柴油的發(fā)火性用十六烷值表示，十六烷值越高，發(fā)火性越好。柴油的凝點應(yīng)比柴油機最低工作溫度低3~5攝氏度。凝點過高將造成油路堵塞。：（1）空氣霧化混合（2）油膜蒸發(fā)混合，可將混合氣的形成與燃燒過程按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為四個階段：（1）備燃期（2）速燃期（3）緩煙期（4）后燃期：統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室。：是保證低壓油路中的正常流動，克服柴油濾清器和管路中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠量的柴油，輸油量應(yīng)為負荷最大供油量的3~4倍。：又稱為高壓油泵，其功用是根據(jù)發(fā)動機的不同工況，定時、定量地向噴油器輸送高壓柴油。噴油泵的分類：（1）柱塞式噴油泵；（2）噴油泵—噴油器；（3）轉(zhuǎn)自分配式噴油泵。噴油泵的一個顯著特點是：在油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變的情況下，供油量會隨曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化。：作用是根據(jù)柴油機負荷的變化，自動地調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機在各種工況下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。現(xiàn)在柴油機上應(yīng)用最廣泛的是機械離心式調(diào)速器。按其調(diào)節(jié)作用的范圍不同，可分為兩速調(diào)速器和全速調(diào)速器。：是指噴油器開始噴油至活塞到達上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。它是由噴油泵的供油提前角來保證的。：又稱連接器，它是用來連接噴油泵凸輪軸與其驅(qū)動軸的。：它位于聯(lián)軸節(jié)和噴油泵之間，它能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化自動改變噴油提前角。：其功用有兩個：（1）使一定數(shù)量的燃油得到良好的霧化，促進燃油著火和燃燒；（2）使燃油的噴射按燃燒室類型合理分布，使燃油與空氣得到迅速而完善的混合，形成均勻的可燃混合氣。：1）它應(yīng)具有一定的噴射壓力和射程，以及合適的噴霧錐角和噴霧質(zhì)量；2）停止噴油要迅速，不發(fā)生燃油的滴漏，以惡化燃燒過程；3）最好的噴油特性是在每一循環(huán)的供油量中，開始噴油少，中期噴油多，后期噴油少。：針閥和針閥體，兩者合稱為針閥偶件。它們是不能、互換的。：它的供油量是由燃有泵的輸出壓力P和噴油器的進油時間T決定的。：是PT燃油供給系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它起到輸油、調(diào)壓和調(diào)速的作用。：它主要由渦輪機和壓力機（增壓器兩大部分組成。渦輪機將柴油機排出的廢氣能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。壓力機則利用渦輪輸出的機械能，把空氣的壓力提高，然后送至氣缸內(nèi)，以達到增壓的目的。，以提高其密，并在燃料供給系統(tǒng)的良好配合下，使更多的燃料及時獲得充分燃燒，從而提高平均有效壓力和功率，同時還可以提高柴油機的經(jīng)濟性，改善排放性能。，增壓方式有：機械增壓、廢氣渦輪增壓。；；；；。第六章 發(fā)動機冷卻系：使發(fā)動機得到適度的冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。分類：按冷卻介質(zhì)的不同，分為：水冷系、風(fēng)冷系。：；；；；；。：應(yīng)是清潔的軟水，如雨水、自來水等。（井水、河水、海水等因含有大量的礦物質(zhì)而稱為硬水）：降低冰點、提高沸點。第七章發(fā)動機潤滑系潤滑系的功用：是將清潔的、壓力和溫度適宜的潤滑油不斷地供給各運動零件的摩擦表面，以減少零件的摩擦和磨損；流動的潤滑油還能清除摩擦表面的磨屑、塵沙、積炭等雜質(zhì)；潤滑油還能吸收摩擦面的熱量，填充零件間隙與空隙，減少氣體泄漏，幫助活塞環(huán)加強密封；減緩零件間沖擊振動；降低工作噪聲及防止零件表面生銹。：（1）壓力潤滑；（2）飛濺潤滑。：（1）油底殼；（2）機油泵；（3）限壓閥和旁通閥；（4）機油濾清器；（5）機油散熱器；（6）機油壓力表、溫度表和機油標尺。：它的作用是將一定數(shù)量的機油建立起壓力并輸送到各摩擦表面。常用的有齒輪式和轉(zhuǎn)子式。：為了保證濾清效果，使用多級濾清器：集濾器、機油粗濾器和機油細濾器。：潤滑油和潤滑脂。評定潤滑油品質(zhì)的主要指標是粘度1，通常用運動粘度來表示。：（1）利用汽車行駛的風(fēng)扇所造成的氣流，使與曲軸箱相連的出氣管口形成一定的真空度，從而將氣體抽出曲軸箱外的所謂自然通風(fēng)法；一般多用于柴油機。（2）利用發(fā)動機進氣管道的真空度作用，使曲軸箱內(nèi)氣體被吸入氣缸的所謂強制通風(fēng)法。第八章汽油發(fā)動機點火系目前汽油機應(yīng)用的點火系有：蓄電池點火系（被稱為傳統(tǒng)點火系）、磁電機點火系及晶體管點火系。：是從發(fā)出點火花到活塞到上止點間的曲軸轉(zhuǎn)角。：；；：其基本特點是利用傳感器來代替觸點觸發(fā)和控制點火系的工作。無觸點點火系按觸發(fā)方式的不同分為：磁感應(yīng)式（磁脈沖式）、光電式和霍爾效應(yīng)式等。：傳感器、電子控制器（ECU）、掉貨電子組件、點火線圈等。第九章發(fā)動機起動系：發(fā)動機由靜止?fàn)顟B(tài)到工作狀態(tài)，需用外力轉(zhuǎn)動曲軸，在外力作用下曲軸從開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。：人力起動和電動機起動。、柴油機冷起輔助裝置有：電熱塞、進氣加熱器和電火焰預(yù)熱器等。：直流電動機、操縱機構(gòu)和離合機構(gòu)。：將電能轉(zhuǎn)化為機械能；構(gòu)造：由電樞、磁極和換向器等部分組成。：直接操縱式和電磁操縱式。：發(fā)動機起動是，使起動機的動力通過飛輪傳給曲軸；發(fā)動機起動完畢后，立即切斷動力傳遞路線，避免發(fā)動機通過飛輪驅(qū)動起動機高速旋轉(zhuǎn)。目前，常用的起動機離合機構(gòu)有三種形式：滾動式、摩擦片式和彈簧式?！镀嚇?gòu)造之底盤部分》 ：A—由動力驅(qū)動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載貨或載人；牽引車輛、特殊用途。B—與電力線相連的車輛，如無軌電車。C—整車整備質(zhì)量超過400kg的三輪車輛。：乘用車和商用車兩大類。定義：乘用車——在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)不超過9個座位。商用車——在設(shè)計和技術(shù)特性上用于運送人員和貨物的汽車，乘用車不包括在內(nèi)。如貨車、客車、牽引車等。：（1）發(fā)動機及附配件系統(tǒng)。（2）底盤。（3）汽車車身。（4）汽車電器和電子設(shè)備。（5）附屬設(shè)備組成。：（1）傳動系（2）行駛系（3）轉(zhuǎn)向系（4）制動系 組成 ：（1）進氣沖程（2）壓縮沖程（3）作功沖程（4）排氣沖程 。工作容積指活塞從上止點運動到下止點所掃過的氣缸容積。：1)有效轉(zhuǎn)矩2)有效功率3)燃油消耗率4)發(fā)動機外特性5)發(fā)動機萬有特性：（1）進氣系統(tǒng)（2）排氣系統(tǒng)（3）冷卻系（4）燃料供給系統(tǒng)（5）起動系統(tǒng)等。：向發(fā)動機各工作氣缸提供新鮮、清潔、密度足夠大的空氣。：（1）HC碳氫化合物（2）CO一氧化碳（3）NOX氮氧化合物（4）PM微粒：（1）離合器及操縱機構(gòu)、（2）變速箱及操縱機構(gòu)、（3）萬向傳動軸、（4）驅(qū)動橋。：（1）減速和變速（2）實現(xiàn)汽車倒駛（3）必要時中斷傳動（4）差速作用將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪，保證汽車在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性。：（1）切斷和實現(xiàn)對傳動系的動力傳遞，將發(fā)動機與傳動系平順地接合，保證汽車平穩(wěn)起步。（2）換檔時將發(fā)動機與傳動系分離，減少變速器中換檔齒輪之間的沖擊。（3）限制傳動系所承受的最大扭矩。（4）有效降低傳動系的振動和噪聲。：（1）膜片彈簧離合器（2）螺旋彈簧離合器。：（1）改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，使汽車在各種工況下都能在最有利的工況范圍（功率較高而油耗較低）內(nèi)工作。（2）在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛。（3）利用空檔中斷動力傳遞，使發(fā)動機能夠起動、怠速，便于變速器換檔或動力輸出。：在工作過程中相對位置不斷改變的兩根軸間傳遞轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)運動。：（1）承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力。（2）增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩。（3）將動力合理地分配給左右驅(qū)動輪。：（1）車架（2）懸架（3）車橋（4）車輪與輪胎。：（1）接受發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對汽車的牽引力，保證整車正常行駛。（2）傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩。（3）緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動,保證汽車行駛平順性。（4）與汽車轉(zhuǎn)向系配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，保證汽車的操縱穩(wěn)定性。：（1）支承連接汽車的各零部件：車架是全車的裝配基體，汽車的絕大多數(shù)部件和總成都是通過車架來固定其位置的。（2）承受來自車內(nèi)外的各種載荷：（1）傳遞作用在車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩。把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（牽引力和制動力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。（2）緩和路面?zhèn)鹘o車架（或車身）的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，保證汽車的行駛平性。（3）保證車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運動特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性。 ：非獨立懸架和獨立懸架。非獨立懸架的主要優(yōu)缺點：優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、維修方便、工作可靠缺點：（1）由于整車結(jié)構(gòu)的限制，鋼板彈簧不可能有足夠的長度，剛度較大，平順性較差。（2）簧下質(zhì)量較大。（3）不平路面行駛時左右車輪相互影響，并使車輛傾斜。獨立懸架的主要優(yōu)缺點： 優(yōu)點：（1）由于彈性元件只承受軸向力剛度較小,使車身振動頻率降低,改善了汽車的行駛平順性。（2）簧下質(zhì)量小。（3）左右車輪各自獨立運動互不影響，可減少車身的傾斜和振動，在起伏路面能獲得良好的地面附著力。缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，維修困難。：（1）主銷后傾角（2）主銷內(nèi)傾角（3）前輪外傾角（4）前輪前束：保證汽車穩(wěn)定的直線行駛,使轉(zhuǎn)向輪具有自動回正作用。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時,在外力消失后,應(yīng)能自動回到直線行駛的位置。這種自動回正作用是由轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)來保證實現(xiàn)的。：（1）支撐整車的質(zhì)量；（2）緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力；（3）通過輪胎與路面間產(chǎn)生的附著力來產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力。（4）通過輪胎產(chǎn)生自動回正力矩，使車輪保持直線行駛的方向。（5）越障提高通過性。：子午線化、無內(nèi)胎化、扁平化。 12PR、 12PR、 14PR、205/ 122/120L輪胎規(guī)格代號的含義？（1） 12PR— 輪胎名義寬度為7英寸。__——表示斜交胎。16——所配輪輞的名義直徑為16英寸。12PR——層級（2） 12PRR——表示子午線胎。 12PR（3) 14PR9——輪胎名義寬度為9英寸。R——表示子午線胎?！硎緹o內(nèi)胎輪胎。14PR——層極（4）205/75 122/120L 205——輪胎名義寬度為205mm。75——扁平系數(shù)，輪胎斷面高度/輪胎斷面寬度＝75%。R——子午線胎——表示無內(nèi)胎子午線胎。122——單胎負荷指數(shù)。120——雙胎負荷指數(shù)L——速度級別，120Km/h？是如何定義的？如何應(yīng)用？ 兩個關(guān)鍵指標是：輪胎的負荷指數(shù)和速度級別。定義：負荷指數(shù)——輪胎在速度級別表明的速度下行駛時的最大負荷能力。速度級別——輪胎在負荷指數(shù)對應(yīng)的負荷下行駛時所允許的最高車速。應(yīng)用：汽車所有輪胎的負荷能力之和不應(yīng)低于汽車滿載時的總質(zhì)量參數(shù)。前輪輪胎的負荷能力之和不應(yīng)低于滿載時前軸質(zhì)量參