汽車構(gòu)造第五章車身構(gòu)造-文庫吧
2025-01-15 06:19 本頁面
【正文】 有獨(dú)立的大梁 ； 四個車輪受力再不均勻 ； 車身和車架是采用彈性元件聯(lián)接的 第一節(jié)車身分類 車身大梁 第一節(jié)車身分類 非承載式車身的缺點(diǎn)： 一、遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產(chǎn)生致命威脅。 二、重量大，車架本身就很重，而車身和車架又是兩個獨(dú)立的部件，所以整體重量就更大了，用的鋼材多，成本也相對較高。 三、汽車質(zhì)心高。車輛重心比承載式更高。車架在底部，而車身是安裝在車架上，那么車身的地板無論如何也要在車架之上。 第一節(jié)車身分類 任務(wù)一、四 承載式車身有何特點(diǎn)？ 車身特點(diǎn)： 承載式車身沒有車架，而車身已兼起車架的作用，將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身來承受。 因此承載式車身和非承載式用途完全不同 。承載式車身的車身部分（側(cè)圍、立柱、車頂?shù)龋┒荚诔惺艿孛妗覓靷鬟^來的震動、壓力，而非承載式只有底盤在承受這些。 第一節(jié)車身分類 第一節(jié)車身分類 承載式車 身的優(yōu)點(diǎn) 無車架，減輕整車質(zhì)量； 結(jié)構(gòu)不影響車廂內(nèi)部空間，地板高度降低，上下車方便； 適合轎車、小車，以及城市 SUV這種混種車，比較輕、省油。 重心較低，行駛平穩(wěn)，整體式車身比較安全。 第一節(jié)車身分類 承載式車身的缺點(diǎn) 傳動系統(tǒng)和懸架的震動和噪音會直接傳入車內(nèi)，需采取防震和隔聲措施； 底盤強(qiáng)度遠(yuǎn)不如大梁結(jié)構(gòu)的車身，當(dāng)四個車輪受力不均勻時，車身會發(fā)生變形 ； 制造成本偏高。 第二節(jié) 大客車和載貨汽車車身構(gòu)造 任務(wù)二、一 大客車車身結(jié)構(gòu)型式有哪些？ 半承載式 第二節(jié) 大客車和載貨汽車車身構(gòu)造 大客車車身結(jié)構(gòu)按承載方式可分為 非承載式 全承載式 有獨(dú)立車架 ,車身與車架撓性連接 ,承載主體為車架。 有獨(dú)立車架 ,如直大梁三段式結(jié)構(gòu) ,車身與車架剛性連接 ,承載主體以車架為主 ,車身部分參與承載。 無獨(dú)立車架 ,主要為桁架結(jié)構(gòu)、模塊化、系列化、整體承載。 特點(diǎn) 特點(diǎn) 特點(diǎn) 第二節(jié) 大客車和載貨汽車車身構(gòu)造 任務(wù)二、二 客車車身有哪些主要構(gòu)件？ 承受載荷 作用的所有車身構(gòu)件都可以認(rèn)為是承載結(jié)構(gòu)的組成部分。但仍需要根據(jù)其對結(jié)構(gòu)分析的影響程度分成 基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)構(gòu)件 和 非基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)構(gòu)件 兩種。 基礎(chǔ)性構(gòu)件 是客車車身的主體。如何確定構(gòu)件的相互作用 ,依賴于對這些構(gòu)件的截面剛度進(jìn)行分析?？蛙囆旭倳r ,車身結(jié)構(gòu)要承受多種載荷的作用 。在承受載荷作用時 ,一般認(rèn)為載荷是按車身結(jié)構(gòu)各主要組成部分的剛度進(jìn)行分配的 ,車身剛度指標(biāo)是車身結(jié)構(gòu)重要的技術(shù)參數(shù)。對客車車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜態(tài)和動態(tài)分析 ,可獲得結(jié)構(gòu)的承載特性和振動特性等評價指標(biāo) ,并為結(jié)構(gòu)的改進(jìn)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
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