【正文】 軸承蓋，再安裝曲軸前后端凸緣、凸緣襯墊及油封：先將活塞連桿組按照缸號的標(biāo)記順序依次放回缸中，再連接在對應(yīng)的曲軸上 ，將氣缸蓋置于氣缸體上，用螺絲固定 、附件根據(jù)所拆裝的車型的發(fā)動機的類型解答實習(xí)中的實際問題（1）.汽油機配氣機構(gòu)和柴油機配氣機構(gòu)在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別？答：汽油機配氣機構(gòu)：汽油機采用凸輪軸頂置式，凸輪通過吊杯形液力挺柱推動氣門的開閉，采用皮帶傳動，結(jié)構(gòu)較為簡單。柴油機配氣機構(gòu)：柴油機采用凸輪軸下置式，凸輪軸轉(zhuǎn)動推動挺柱運動，挺柱帶動推桿推動搖臂，通過搖臂實現(xiàn)氣門的開閉，采用齒輪傳動，為機械式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。（2）.汽油機配氣機構(gòu)如何在結(jié)構(gòu)上去實現(xiàn)配氣相位？答：首先，汽油機的配氣相位具體是指的，汽油機在運動的過程中，進氣門和排氣門的早開，晚關(guān)。在汽油機工作時，曲輪轉(zhuǎn)動2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)動1圈，由四沖程發(fā)動機發(fā)火間隔角180176。，可知凸輪軸的同名氣門夾角的設(shè)計為90176。，為了實現(xiàn)配齊相位，即進氣門和排氣門的早開，晚關(guān)，應(yīng)使每缸進，排氣門的凸輪夾角，即在凸輪軸上相鄰兩個凸輪的夾角大于90176。，且此角度包括進氣提前角和排氣遲后角。（二）拆裝變速器結(jié)構(gòu)部件和前后輪制動器（7月3日下午），防止拆下變速器后車架向下傾倒，不利變速器的重新安裝，觀察其與發(fā)動機的聯(lián)結(jié)關(guān)系，確保不出現(xiàn)錯誤的拆卸，避免出現(xiàn)不必要的麻煩 ，然后拆下變速器撥叉，重點觀察分析各種檔位的各齒輪的聯(lián)結(jié)方式，了解操縱機構(gòu)中自鎖、互鎖、倒檔鎖裝置 將側(cè)蓋按原來的樣子安裝回去 將變速器撥到空擋，然后把撥叉固定在其上 將變速器的傳動軸與離合器座兩聯(lián)結(jié)處花鍵齒相嚙合，然后擰上螺栓 變速器的另一端屬于十字軸式萬向節(jié)，安裝時一定要按照雙十字軸式萬向節(jié)的等速條件，注意第一萬向節(jié)的從動軸叉與第二萬向節(jié)的主動軸叉要處于同一平面(前后各拆一個)。觀察判斷其制動器類型，熟悉各結(jié)構(gòu)名稱及作用，并從力學(xué)的角度分析、說明其制動原理 ，將輪轂重新安裝上 8．前輪制動器的拆裝 卸前輪輪轂及制動鼓 拆卸制動器的固定部分 觀察拆卸后的制動鼓內(nèi)部構(gòu)造 按拆卸順序相反順序裝配前輪制動器 ，并定位好，若定位不準(zhǔn)，其后可根據(jù)需要進行調(diào)節(jié) 擰松車輪螺栓螺母，拆下制動器的分轂和制動鼓，由于制動鼓與底盤連接較 緊，可以用鐵錘沿制動鼓四周均勻敲動，使之松動以便順利取出 觀察制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并回答傳動系的基本路線 根據(jù)所拆裝車型的變速器和制動器回答實際問題，并判斷制動器是屬于平衡式還是非平衡式。解答： 圖1 圖2 圖1為所拆車型的前輪受力分析簡圖。其中，1—制動輪缸；2—制動蹄； 3—支撐銷；4—制動鼓；按圖示運動方向，左側(cè)的制動蹄2上的切向合力T1所產(chǎn)生的繞支點3的力矩與促動力FS所產(chǎn)生的繞同一支點的力矩同向，有“增勢”作用為領(lǐng)蹄，同理，右側(cè)的制動蹄也有“增勢”作用，也為領(lǐng)蹄，故前輪采用雙領(lǐng)蹄式制動器，屬于平衡式制動器。圖2為所拆車型的后輪受力分析簡圖。其中，2—制動蹄；4—支撐銷；5—制動鼓；6—制動輪缸按圖示運動方向，左側(cè)的制動蹄1上的切向合力T1所產(chǎn)生的繞支點3的力矩與促動力FS所產(chǎn)生的繞同一支點的力矩同向，有“增勢”作用為領(lǐng)蹄，同理，右側(cè)的制動蹄有“減勢”作用，為從蹄，故后輪采用領(lǐng)從蹄式制動器，屬于非平衡式制動器。就制動效能而言，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，雙領(lǐng)蹄式領(lǐng)從蹄式，因此，前輪的制動效能大于后輪，制動性能好，反正，當(dāng)前輪制動效能小于后輪時，極有可能會出現(xiàn)“擺尾”現(xiàn)象。（三）驅(qū)動橋（主減速器）的拆裝（7月4日上午）驅(qū)動橋的拆裝，防止拆下一個驅(qū)動橋的一邊后，另一邊的驅(qū)動橋傾斜，不利于主減速器的拆裝，和之后拆下的一邊的驅(qū)動橋的重新安裝。，將液力減震器和鋼板彈簧從后輪軸上取下，然后將一后輪驅(qū)動橋上的變速器殼體上的螺栓取下，然后小心地將該后輪驅(qū)動橋從底盤取出（此處較危險，多派幾個組員合力取出），可觀察傳動軸的螺絲是否卡住，若是則卸下螺絲，可以觀察從動齒輪的構(gòu)造。差速器是由 差速器殼、半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸等組成 （1）將從動齒輪與主動齒輪嚙合后將變速器殼體用螺栓固定在橋體上，下面墊上支撐椅（2）校正后輪的位置，再套上液力減震器，并用螺絲固定，再將鋼板彈簧用螺栓將后輪軸與鋼板式非獨立懸架及車架固定在一起，擰緊螺絲 ，有的話必須重新拆下再裝 根據(jù)所拆裝的車型的差速器回答實習(xí)中的實際問題 當(dāng)汽車直線行駛時：差速器殼體（作為差速器的輸入）帶動行星齒輪軸，從而帶動行星齒輪繞半軸齒輪軸線公轉(zhuǎn)，行星齒輪繞半軸齒輪軸線的公轉(zhuǎn)將半軸齒輪夾持，帶動半軸齒輪輸出動力。所以在直線行驅(qū)時： 左側(cè)車輪轉(zhuǎn)速（即左側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速）＝右側(cè)車輪轉(zhuǎn)速（右半軸齒輪轉(zhuǎn)速）＝差速器殼體的轉(zhuǎn)速。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時：行星齒輪在原來公轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)生了自轉(zhuǎn)，前面提到，行星齒輪只公轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn)時，兩個半軸齒輪的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向與差速器殼相等；而只自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)時，兩個半軸齒輪的轉(zhuǎn)向相反；現(xiàn)在是在行星齒輪公轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)生了自轉(zhuǎn)，假設(shè)公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是順轉(zhuǎn)100轉(zhuǎn)，自轉(zhuǎn)時驅(qū)動一側(cè)半軸齒輪順轉(zhuǎn)10轉(zhuǎn)，另一側(cè)逆轉(zhuǎn)10轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向時，一側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速是110轉(zhuǎn)（100＋10），而另側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速是90轉(zhuǎn)（100－10）。行星齒輪發(fā)生自動發(fā)生自轉(zhuǎn)的，轉(zhuǎn)向時，內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)彎半徑下，自然行駛阻力增大了，內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速低于差速器殼轉(zhuǎn)速，行星齒輪發(fā)生自轉(zhuǎn)，另一側(cè)車輪轉(zhuǎn)速自然升高，高于差速器殼體的轉(zhuǎn)速。但從轉(zhuǎn)向操縱靈敏而言，最好是轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向節(jié)的運動能同步開始并同步終止，然而，這在實際上是不可能的。因為在整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中各傳動件之間都必然存在著裝配間隙，而且這些間隙將隨著零件的磨損而增大。轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊及避免使駕駛員過度緊張是有利的，但不宜過大，否則將使轉(zhuǎn)向靈敏性能下降。五、問題討論在實習(xí)操作中，我們思考并討論以下問題：，闡述汽油機汽油直接噴射系統(tǒng)工作原理。電子控制汽油噴射系統(tǒng)分為汽油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三部分。駕駛員通過節(jié)氣門控制進氣量，節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門開度的信息傳給電控單元（ECU），由電控單元綜合諸因素調(diào)整噴油量，使混合氣最佳。發(fā)動機工作時，節(jié)氣門位置傳感器檢測駕駛員控制的節(jié)氣門開度，進氣壓力傳感器檢測進入氣缸的空氣量，這兩個信號作為汽油噴射的主要信息輸入ECU，由ECU計算出噴油量。再根據(jù)水溫、進氣溫度、氧、爆震等四個傳感器輸入的信息，ECU對上噴油量進行必要的修正，確定出實際噴油量，最后再根據(jù)霍爾傳感器檢測到的曲軸轉(zhuǎn)角信號，ECU確定出最佳噴油和點火時刻并指令噴油器噴油、火花塞跳火。系統(tǒng)中有一個爆震傳感器，當(dāng)發(fā)動機產(chǎn)生爆震時，通知電控單元適當(dāng)推遲點火正時而減弱爆震。爆震傳感器不僅可保證使用低牌號汽油時不損壞發(fā)動機，同時也保證發(fā)動機在使用高質(zhì)量汽油時能發(fā)出最大功率；系統(tǒng)中的水溫傳感器可保證發(fā)動機在冷起動時，能適當(dāng)加濃混合氣濃度；而系統(tǒng)中的氧傳感器則可隨時監(jiān)測發(fā)動機的燃燒情況，由電控單元隨時調(diào)整噴油量，從而將排氣污染減小到最低程度；ECU是一個32位計算機，它可處理及控制發(fā)動機的噴油時間。噴油持續(xù)時間和點火提前角等指令，使噴油嘴和火花塞最佳工作。圖82 電子控制供油噴射系統(tǒng)示意圖1ECU 2節(jié)氣門位置傳感器 3怠速旁通閥 4進氣壓力傳感器 5汽油濾清器 6爆震傳感器 7進氣溫度傳感器 8油壓調(diào)節(jié)器 9噴油器 10氧傳感器 11點火線圈 12水溫傳感器 13分電器 14電動汽油泵（注：圖中虛線方框部分的結(jié)構(gòu)實際車型沒有，但會為了解釋原理需要故加上），畫出變速器個檔位變速路徑圖。答：變速器各個檔位變速路徑圖如下圖所示：。答：對萬向節(jié)不等速性的理解：(1)十字萬向聯(lián)軸節(jié)的不等速性：圖1從圖1可以得出： 視十字軸隨主動叉軸一起轉(zhuǎn)動時：Va = rω1 視十字軸隨從動叉軸一起轉(zhuǎn)動時：Vb’= rω2 Cosα 由于 Va = Vb’→ ω2 = ω1 /Cosα圖2從圖2可以得出：視十字軸隨主動叉軸一起轉(zhuǎn)動時：Va’= rω1 Cosα 視十字軸隨從動叉軸一起轉(zhuǎn)動時: Vb = rω2由于 Va’= Vb → ω2 = ω1 Cosα故：由ω2 = ω1 /Cosα和ω2 = ω1 Cosα可知十字萬向聯(lián)軸節(jié)傳動的不等速性由左圖可知：①剛性萬向節(jié)傳動的不等速性是指主動軸和從動軸在轉(zhuǎn)動一周內(nèi)的瞬間角速度不能保持相等。其平均轉(zhuǎn)速相等②從動軸的角速度變化以180176。為一個周期③兩軸交角越大，不等速性越嚴(yán)重。（2）解決方法：雙向萬向節(jié)等速傳動布置圖圖中：2主動差軸；4從動差軸①第一萬向節(jié)兩軸間夾角α1與第二萬向節(jié)兩軸間夾角α2相等。驅(qū)動輪采用獨立懸架，通過整車的總體布置設(shè)計和總裝配工藝實現(xiàn)。②第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)?，F(xiàn)代汽車大都采用伺服制動系統(tǒng)，其中一個重要部件為真空助力器，其工作原理是，當(dāng)發(fā)動機工作時，踩下制動踏板后，真空伺服氣室的前腔變成真空，壓力減小，而后腔的壓力為大氣壓，由于前后兩腔產(chǎn)生的壓力差，制動主缸推桿在膜片座和柱塞二者所施作用力下，將主缸內(nèi)的制動液以一定壓力流入制動輪缸，因為油管直徑比主缸直徑小得多，起到節(jié)流作用，故能產(chǎn)生很大的制動力，但此結(jié)果必須在發(fā)動機工作時才能實現(xiàn)，而當(dāng)汽車熄火便不能抽真空，伺服制動系統(tǒng)失效，司機無法產(chǎn)生使行駛汽車停下的制動力，極易發(fā)生事故。因此，為了進一步保證駕車安全，駕考科目二或科目三將發(fā)動機熄火視為不及格。六、體會心得通過為期一周的汽車構(gòu)造課程實習(xí)，我深刻的感受到了，要學(xué)好一門學(xué)科是非常不容易的一件事。在實習(xí)的過程中，我充分的體會到了，要學(xué)好一門學(xué)科，不僅僅要將書本上的理論知識讀通，讀透，而且，還要注重自己的動手實踐，將課本上的“死的”知識和實際的結(jié)構(gòu)和構(gòu)件相聯(lián)系起來，根據(jù)實際的結(jié)構(gòu)，去深化我們對于課本上所提到的，汽車各個系統(tǒng)和構(gòu)件的工作原理和結(jié)構(gòu)的分布圖的理解。通俗的講，就是，理論聯(lián)系實際。這次的課程實習(xí)，是我第一次真正近距離的細(xì)致的接觸汽車的發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)汽車的各個系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)的組成都是相互聯(lián)系在一起的，密不可分的，各個系統(tǒng)各司其職，才可以是的一輛汽車良好的運行。在這次課程實習(xí)中，我深刻的認(rèn)識到了，我們平時為了應(yīng)付考試所學(xué)習(xí)的那些知識根本就經(jīng)不起實踐的檢驗，在實習(xí)的過程中，我們的小組多次在老師的提問下，一臉的茫然，或是“一問三不知”。所以，通過這次實驗，我們更加懂得了，還怎么樣去學(xué)好一門重要的學(xué)科，要更加的注重理論和實際想聯(lián)系，還有，從實踐中得到的知識更能經(jīng)得起時間的考驗。通過這次的課程實習(xí)，使得我們小組的成員對汽油機和柴油機的認(rèn)識更加的理性，特別是汽油機的結(jié)構(gòu)，基本結(jié)構(gòu)原件的樣式，還有根據(jù)其安裝方式去深入認(rèn)識它的工作原理等，汽油機和柴油機在結(jié)構(gòu)和組成上的不同，對于變速器中每個齒輪的配合去實現(xiàn)的變速的原理，對于差速器的工作原理也從實物中得到了解?？偨Y(jié)一下，通過這幾天的實習(xí)，有如下收獲：（1）、首先，在小組的協(xié)作中，團結(jié)和默契，還有合理的分工是非常的重要的。（2）、在實習(xí)中，總會遇見一些難以完成的問題，我們要冷靜的思考，耐心的去觀察，不要急于求成。（3）、拆裝的工作要有條理性，不然必然會影響到后續(xù)的工作。（4）、我們學(xué)習(xí)的理論知識還是不夠的扎實，在實習(xí)中，遇到問題總希望老師可以給予幫助，大多數(shù)時候并沒有經(jīng)過充分的獨立思考和認(rèn)真仔細(xì)的觀察，這點希望可以通過這次實習(xí)后，給予改正。