汽車構(gòu)造緒論-資料下載頁
2025-01-25 06:20本頁面
【正文】 底盤是汽車的基礎(chǔ)。 （ 1）傳動系：將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動輪。53底盤車身? 底盤 是整個汽車的基礎(chǔ)，接受發(fā)動機的動力使汽車產(chǎn)生運動，并保證汽車正常行駛。– 傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系? 車身 既是駕駛員的工作場所，也是容納乘客和貨物的場所。– 車身按承載形式分類：非承載式車身、半承載式車身、承載式車身。– 車身造型：歷經(jīng) … 、流線型等。涉及空氣動力學(xué)、人機工程學(xué)、制造工藝學(xué)、美學(xué)、計算機圖形學(xué)、結(jié)構(gòu)學(xué)、材料學(xué)、商業(yè)心理學(xué)等學(xué)科。 （ 2）行駛系：將發(fā)動機各總成及部件連成一個整體并對全車起支承作用。（ 3）轉(zhuǎn)向系：保證汽車能按駕駛員選定的方向行駛。（ 4）制動系：使汽車減速或停車，并保證駕駛員離開后汽車能可靠地停駐。電氣與電子設(shè)備– 總原則：低壓直流、并聯(lián)制、單線制、負(fù)極搭鐵– 電氣設(shè)備? 汽車電源：蓄電池和發(fā)電機? 用電設(shè)備：點火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、照明信號系統(tǒng)、儀表顯示系統(tǒng)、輔助電器等。– 電子設(shè)備? 汽車電子控制系統(tǒng)（汽車計算機控制系統(tǒng)）：– 1）發(fā)動機控制體系： EFI、 ESA、 ISC、 EGR等– 2）底盤控制體系： ECT、 CVT、 ASR、 ABS、 EPS、 4WS、 CCS等– 3）車身控制體系：安全氣囊系統(tǒng)、電子防撞、倒車測距系統(tǒng)等– 4）電源控制體系：包括發(fā)動機電壓調(diào)節(jié)和過壓保護(hù)。? 車載汽車電子裝置：– 1）數(shù)字式收音機、音響、冰箱、電視、 CD/DAT等；– 2）汽車信息系統(tǒng)；– 3）導(dǎo)航系統(tǒng)和智能運輸系統(tǒng)的輔助設(shè)備等。汽車的主要技術(shù)參數(shù)：汽車完全裝備好的質(zhì)量，完整的發(fā)動機、底盤、車身、全部電器設(shè)備和車輛正常行駛所需要地輔助設(shè)備質(zhì)量。 ：汽車滿載時的總質(zhì)量。 ：最大總質(zhì)量和整車整備質(zhì)量之差。 ：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。 ：垂直與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前、后最外短突出部位的兩垂面間的距離。 ：平行與車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離。 ：車輛支撐面與車輛最高突出部位抵靠的水平面之間的距離。汽車的主要技術(shù)參數(shù)：汽車直線行駛位置時，同側(cè)相鄰兩軸的車輪落地中心點到車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩條垂線間的距離。 ：在支撐面上，同軸左右車輪兩軌跡中心間的距離。 ：在直線行駛時，汽車前端剛性固件的最前點到通過兩前輪軸線的垂面間的距離。 :汽車后段剛性固定件的最后點到通過最后車輪軸線的垂面件的距離。 ：滿載時，車輛支承平面與車輛最低點之間的距離。 :汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。 ：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。 ：外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓直徑。九、汽車行駛的基本原理 Ft=Fo=Mt/r 汽車的行駛阻力主要包括滾動阻力 Ff、空氣阻力 Fw、上坡阻力 Fi、加速阻力。 Σ F=Ff+Fw+Fi+Fj Ft＞ ΣF ，汽車加速行駛。 Ft＝ ΣF ，汽車勻速行駛。 Ft＜ ΣF ，汽車減速行駛。 Ft≤Fφ=Gφ驅(qū)動條件 汽車行駛所受阻力 ：附著條件 滾動阻力 Ff 空氣阻力 Fw 上坡阻力 Fi 總阻力 ΣF= F f +Fw+FiF0 FtVMtF0= Mt/r驅(qū)動力行駛時總阻力與驅(qū)動力的關(guān)系驅(qū)動力和總阻力的關(guān)系 行駛狀態(tài)Ft ΣF 加速Ft =ΣF 勻速Ft ΣF 減速驅(qū)動力與附著力 ：附著力 F ?F?=G? ? =附著系數(shù)驅(qū)動力與附著力的關(guān)系 汽車狀態(tài)Ft ≤F?=G?（附著條件） 汽車正常行駛Ft F?=G? 汽車車輪打滑，以及各部分的作用。？ 課后思考
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