汽車構(gòu)造_總述-資料下載頁
2025-01-25 06:14本頁面
【正文】 動(dòng)車輪。 (2)行駛系統(tǒng) 行駛系統(tǒng)將汽車各總成及部件安裝在適當(dāng)位置，并對全車起支撐作用，以保證汽車 正常行駛。 (3)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保證汽車按駕駛員選定的方向行駛。 (4)制動(dòng)系統(tǒng) 制動(dòng)系統(tǒng)可使汽車減速或停車，并保證駕駛員離開車后能使汽車可靠地駐留原地。 汽車電氣設(shè)備由電源 (發(fā)電機(jī)和蓄電池 )、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、照明與信號裝置、空調(diào)、儀表等組成。 汽車電子設(shè)備主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、底盤電控系統(tǒng)和車身電控系統(tǒng)等諸多電子設(shè)備。 車身是形成駕駛員和乘客乘坐空間的裝置，也是存放行李等物品的工具；車身既要保護(hù)全體成員的安全，又要保證所運(yùn)貨物完好無損。 轎車和客車一般有一個(gè)完整的車身，是一個(gè)整體殼體。 貨車車身由駕駛室和貨廂（或封閉式貨廂）組成。 五、汽車行駛的基本原理 (1)驅(qū)動(dòng)力 (2)行駛阻力 1)滾動(dòng)阻力。 2)坡度阻力。 3)空氣阻力。 4)加速阻力。 （ 1）驅(qū)動(dòng)力 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力由飛輪經(jīng)汽車底盤中的傳動(dòng)系統(tǒng)施加給驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩為Tt(圖 010),Tt力圖使車輪旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)矩 Tt使驅(qū)動(dòng)輪對地面產(chǎn)生一個(gè)圓周力 F0，其方向與汽車行駛方向相反，數(shù)值為 Tt與車輪滾動(dòng)半徑 rr之比 圖 010 汽車行駛基本原理 在驅(qū)動(dòng)輪向地面施加 F。的同時(shí)，地面向汽車施加一個(gè)大小相等、方向相反的反作用力 Ft。 Ft為推動(dòng)汽車行駛的外力，稱為驅(qū)動(dòng)力。為便于理解，圖中把 F。與 Ft繪在不同的物體上，實(shí)際上它們應(yīng)在同一直線上。 （ 2）行駛阻力 1)滾動(dòng)阻力。 汽車行駛時(shí)，汽車輪胎和地面的接觸區(qū)域會(huì)產(chǎn)生輪胎和支撐路面的變形。車輪沿堅(jiān)硬路面滾動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)力的一部分消耗在輪胎變形的內(nèi)摩擦上，而路面變形很??；車輪沿軟路面 (松軟的土路、沙地、雪地等 )滾動(dòng)時(shí)，路面變形較大，產(chǎn)生的阻力成為滾動(dòng)阻力的主要部分。 （ 2）行駛阻力 2）坡度阻力。 汽車上坡時(shí)，其重力沿坡道的分力成為坡度阻力，以 Fi表示，其數(shù)值為汽車的總質(zhì)量與路面的坡度的乘積，即 Fi=Gi。坡度阻力與滾動(dòng)阻力均屬于與道路有關(guān)的阻力，而且均與汽車總質(zhì)量成正比，一般把這兩種阻力合在一起稱為道路阻力。 （ 2）行駛阻力 3)空氣阻力。 汽車在空氣中直線行駛時(shí)，前部承受氣流的壓力而后面形成一定的真空，產(chǎn)生壓力差，此外空氣與車身表面以及各層空氣之間存在著摩擦，再加上引入車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)和室內(nèi)通風(fēng)以及外伸零件引起氣流的干擾，以上這些便形成了空氣阻力?？諝庾枇τ?Fw表示，它與汽車的形狀，汽車正面投影面積、汽車與空氣相對速度的平方成正比，即 Fw=CDFua2/。 （ 2）行駛阻力 4)加速阻力。 汽車若加速行駛，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)的慣性力，即加速阻力。汽車質(zhì)量由平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量兩部分組成。汽車加速阻力用 Fj表示，其數(shù)值與旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)、汽車的質(zhì)量及汽車行駛加速度有關(guān)，即 Fj=δmdu/dt 。 汽車行駛的總阻力可用 ∑ F表示，即 五、汽車行駛的基本原理 當(dāng)驅(qū)動(dòng)力逐漸增大到足以克服汽車行駛時(shí)所遇到的各種阻力之和時(shí)，汽車便可起步。汽車起步后，其行駛狀況取決于驅(qū)動(dòng)力和各種阻力之和的關(guān)系。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于各種阻力之和 (Ft∑F) 時(shí)，汽車加速行駛；當(dāng)驅(qū)動(dòng)力小于各種阻力之和 (Ft∑F) 時(shí)，汽車將減速行駛。此時(shí)若要維持原車速行駛，駕駛員需要加大節(jié)氣門開度或?qū)⒆兯倨鲯烊氲蛽跻员阆鄳?yīng)加大驅(qū)動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)力的最大值除了受發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比的影響外，還受驅(qū)動(dòng)輪輪胎與接觸面之間的附著性能的限制。 五、汽車行駛的基本原理 在汽車技術(shù)中，把輪胎與路面之間的相互摩擦以及輪胎花紋和路面凸起部的相互作用綜合在一起，稱為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的力的最大值稱為附著力，用 Fφ 表示。附著力與驅(qū)動(dòng)輪所承受垂直于地面的法向力 Fzφ 成正比：
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