汽車構(gòu)造第十一章-資料下載頁(yè)
2025-01-25 06:20本頁(yè)面
【正文】 斜臂式(1)車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架 － (橫臂式獨(dú)立懸架 )(2)車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架 － (縱臂式獨(dú)立懸架 )(3)車輪沿主銷移動(dòng)的懸架 － (撐桿式獨(dú)立懸架 )(4)車輪在汽車斜向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架 － (單斜臂式獨(dú)立懸架 )1） 橫 臂 獨(dú) 立 懸 架（ 1）單橫臂獨(dú)立懸架－ 奔馳 (BENZ)轎車單橫臂式獨(dú)立懸架1減振器 2中間支承 3鉸鏈 4主減速器 5半軸套管 6懸架彈簧 7縱向推力桿 單橫臂式獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但當(dāng)懸架變形時(shí)車輪平面將發(fā)生傾斜，導(dǎo)致輪距變化，從而使輪胎相對(duì)于地面產(chǎn)生側(cè)向滑磨，它一來(lái)破壞了輪胎與地面間的附著，二來(lái)也加劇輪胎磨損。當(dāng)這種結(jié)構(gòu)用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)，還會(huì)使主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角發(fā)生較大的變化，對(duì)轉(zhuǎn)向操縱有一定影響，故較少在轉(zhuǎn)向輪上采用。（ 2）雙橫臂獨(dú)立懸架 等長(zhǎng)臂式：當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，前者車輪外傾角和主銷內(nèi)傾角不發(fā)生變化，但輪距變化較大。 不等長(zhǎng)臂式：在臂長(zhǎng)匹配恰當(dāng)?shù)那闆r下，可以使車輪和主銷定位角度以及輪距變化均較小。因此該結(jié)構(gòu)型式在各種車輛中得到了廣泛應(yīng)用，尤其是用在轉(zhuǎn)向的前輪上。紅旗 CA7560型轎車雙橫臂獨(dú)立懸架 屬于無(wú)主銷結(jié)構(gòu)，上下球頭中心的連線即相當(dāng)于主銷軸線。懸架的最大變形由上下兩個(gè)緩沖塊限制。轉(zhuǎn)向輪定位角調(diào)整：(1)主銷后傾角－上擺臂軸上的螺紋(2)主銷內(nèi)傾角－調(diào)整墊片(3)車輪外傾角－由轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)保證，只要主銷內(nèi)傾角調(diào)整正確即可。1轉(zhuǎn)向節(jié) 8橡膠緩沖塊 3上導(dǎo)向擺臂 4懸架彈簧 5減振器 6車架 7下導(dǎo)向擺臂等長(zhǎng)臂式 不等長(zhǎng)臂式依 維 柯 (IVECO)載貨 汽 車 不等 長(zhǎng)雙橫 臂 扭 桿 彈 簧式 獨(dú) 立 懸 架1上支承桿 2減振器上支架 3減振器 4扭桿彈簧固定支點(diǎn) 5彈簧調(diào)整螺栓 6扭桿彈簧 7上橫臂 8轉(zhuǎn)向節(jié) 9下橫臂 10下支承桿 11車架 12扭桿彈簧調(diào)整臂 13鎖緊螺母2） 縱 臂 獨(dú) 立 懸 架（ 1）單縱臂式獨(dú)立懸架 單縱臂式獨(dú)立懸架同樣具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，且在車輪上下跳動(dòng)時(shí)，車輪外傾角和主銷內(nèi)傾角無(wú)變化，但主銷后傾角將發(fā)生很大變化，故多用在不轉(zhuǎn)向的后輪上。雷諾轎車單縱臂扭桿彈簧式獨(dú)立懸架（ 2） 雙縱 臂式 獨(dú) 立 懸 架 雙縱臂式獨(dú)立懸架在結(jié)構(gòu)上以兩臂等長(zhǎng)居多，由于兩根等長(zhǎng)擺臂在縱向平面內(nèi)可構(gòu)成平行四邊形結(jié)構(gòu)，使車輪上下跳動(dòng)時(shí)主銷后傾角也保持不變，因此它可被用作轉(zhuǎn)向輪的懸架。3）斜臂式 獨(dú) 立 懸 架 斜擺臂式懸架是橫擺臂式和縱擺臂式懸架的綜合形式，兼有縱、橫擺臂的特點(diǎn)，其綜合性較強(qiáng)，適用范圍較廣。4）撐桿式 懸 架 撐桿式懸架有燭式和麥弗遜式兩種，它們的車輪均沿主銷軸線移動(dòng)。（ 1）燭式懸架 當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，這種懸架主銷軸線的定位角不會(huì)發(fā)生變化，即車輪是沿著固定的主銷軸線而作平移運(yùn)動(dòng)。但軸距和輪距都稍有變化，側(cè)向力全部由套筒 6承受，主銷與套筒易于磨損。1通氣管 3防塵罩 4套筒 5減振器 6主銷 7彈簧（ 2） 麥 弗 遜獨(dú) 立 懸 架桑塔納轎車前懸架 當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，這種懸架主銷軸線的角度是變化的，即車輪是沿著擺動(dòng)的主銷軸線而運(yùn)動(dòng)。 因此，這種懸架在變形時(shí)，主銷的定位角和輪距都有變化，只要精心設(shè)計(jì)和布置桿系的結(jié)構(gòu)，就可以使前輪定位參數(shù)變化很小。 減震器需要承受部分側(cè)向力。前輪定位參數(shù)如下：1轉(zhuǎn)向柱軸承； 2緩沖塊； 3防塵罩；4螺旋彈簧； 5減振器；6減振器下支座； 7轉(zhuǎn)向節(jié)； 8橫擺臂； 9球頭銷夏利轎車前懸架橫向穩(wěn)定桿1橡膠支座；2緩沖限位塊；3螺旋彈簧；4減振器；5轉(zhuǎn)向節(jié)；6橫向穩(wěn)定桿支架；7橫向穩(wěn)定桿；8橫擺臂5）多連桿式懸架 多連桿式懸架可分為五連桿后懸架和四連桿前懸架，其中，五連桿后懸架包含五條連桿，分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調(diào)整后輪前束。 主動(dòng)懸架和半主動(dòng)懸架 傳統(tǒng)懸架的剛度和阻尼是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或優(yōu)化設(shè)計(jì)確定，懸架的性能是不變的，也無(wú)法進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此，汽車行駛的平順性和舒適性受到限制。故稱傳統(tǒng)懸架為 被動(dòng)懸架 。：懸架的剛度和阻尼特性能根據(jù)汽車的行駛條件進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，使懸架始終處于最佳狀態(tài)。類型：全主動(dòng)懸架半主動(dòng)懸架 常見(jiàn)的主動(dòng)懸架有主動(dòng)油氣懸架、主動(dòng)空氣懸架和主動(dòng)液力懸架 3種 動(dòng)懸 架半主動(dòng)懸架按阻尼級(jí)可分為有級(jí)式和無(wú)級(jí)式兩種。
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