汽車構造第十一章-資料下載頁
2025-01-25 06:20本頁面
【正文】 斜臂式(1)車輪在汽車橫向平面內擺動的懸架 － (橫臂式獨立懸架 )(2)車輪在汽車縱向平面內擺動的懸架 － (縱臂式獨立懸架 )(3)車輪沿主銷移動的懸架 － (撐桿式獨立懸架 )(4)車輪在汽車斜向平面內擺動的懸架 － (單斜臂式獨立懸架 )1） 橫 臂 獨 立 懸 架（ 1）單橫臂獨立懸架－ 奔馳 (BENZ)轎車單橫臂式獨立懸架1減振器 2中間支承 3鉸鏈 4主減速器 5半軸套管 6懸架彈簧 7縱向推力桿 單橫臂式獨立懸架的特點是結構簡單，但當懸架變形時車輪平面將發(fā)生傾斜，導致輪距變化，從而使輪胎相對于地面產生側向滑磨，它一來破壞了輪胎與地面間的附著，二來也加劇輪胎磨損。當這種結構用于轉向輪時，還會使主銷內傾角和車輪外傾角發(fā)生較大的變化，對轉向操縱有一定影響，故較少在轉向輪上采用。（ 2）雙橫臂獨立懸架 等長臂式：當車輪上下跳動時，前者車輪外傾角和主銷內傾角不發(fā)生變化，但輪距變化較大。 不等長臂式：在臂長匹配恰當的情況下，可以使車輪和主銷定位角度以及輪距變化均較小。因此該結構型式在各種車輛中得到了廣泛應用，尤其是用在轉向的前輪上。紅旗 CA7560型轎車雙橫臂獨立懸架 屬于無主銷結構，上下球頭中心的連線即相當于主銷軸線。懸架的最大變形由上下兩個緩沖塊限制。轉向輪定位角調整：(1)主銷后傾角－上擺臂軸上的螺紋(2)主銷內傾角－調整墊片(3)車輪外傾角－由轉向節(jié)設計保證，只要主銷內傾角調整正確即可。1轉向節(jié) 8橡膠緩沖塊 3上導向擺臂 4懸架彈簧 5減振器 6車架 7下導向擺臂等長臂式 不等長臂式依 維 柯 (IVECO)載貨 汽 車 不等 長雙橫 臂 扭 桿 彈 簧式 獨 立 懸 架1上支承桿 2減振器上支架 3減振器 4扭桿彈簧固定支點 5彈簧調整螺栓 6扭桿彈簧 7上橫臂 8轉向節(jié) 9下橫臂 10下支承桿 11車架 12扭桿彈簧調整臂 13鎖緊螺母2） 縱 臂 獨 立 懸 架（ 1）單縱臂式獨立懸架 單縱臂式獨立懸架同樣具有結構簡單的特點，且在車輪上下跳動時，車輪外傾角和主銷內傾角無變化，但主銷后傾角將發(fā)生很大變化，故多用在不轉向的后輪上。雷諾轎車單縱臂扭桿彈簧式獨立懸架（ 2） 雙縱 臂式 獨 立 懸 架 雙縱臂式獨立懸架在結構上以兩臂等長居多，由于兩根等長擺臂在縱向平面內可構成平行四邊形結構，使車輪上下跳動時主銷后傾角也保持不變，因此它可被用作轉向輪的懸架。3）斜臂式 獨 立 懸 架 斜擺臂式懸架是橫擺臂式和縱擺臂式懸架的綜合形式，兼有縱、橫擺臂的特點，其綜合性較強，適用范圍較廣。4）撐桿式 懸 架 撐桿式懸架有燭式和麥弗遜式兩種，它們的車輪均沿主銷軸線移動。（ 1）燭式懸架 當車輪上下跳動時，這種懸架主銷軸線的定位角不會發(fā)生變化，即車輪是沿著固定的主銷軸線而作平移運動。但軸距和輪距都稍有變化，側向力全部由套筒 6承受，主銷與套筒易于磨損。1通氣管 3防塵罩 4套筒 5減振器 6主銷 7彈簧（ 2） 麥 弗 遜獨 立 懸 架桑塔納轎車前懸架 當車輪上下跳動時，這種懸架主銷軸線的角度是變化的，即車輪是沿著擺動的主銷軸線而運動。 因此，這種懸架在變形時，主銷的定位角和輪距都有變化，只要精心設計和布置桿系的結構，就可以使前輪定位參數變化很小。 減震器需要承受部分側向力。前輪定位參數如下：1轉向柱軸承； 2緩沖塊； 3防塵罩；4螺旋彈簧； 5減振器；6減振器下支座； 7轉向節(jié)； 8橫擺臂； 9球頭銷夏利轎車前懸架橫向穩(wěn)定桿1橡膠支座；2緩沖限位塊；3螺旋彈簧；4減振器；5轉向節(jié)；6橫向穩(wěn)定桿支架；7橫向穩(wěn)定桿；8橫擺臂5）多連桿式懸架 多連桿式懸架可分為五連桿后懸架和四連桿前懸架，其中，五連桿后懸架包含五條連桿，分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調整后輪前束。 主動懸架和半主動懸架 傳統(tǒng)懸架的剛度和阻尼是根據經驗或優(yōu)化設計確定，懸架的性能是不變的，也無法進行調節(jié)，因此，汽車行駛的平順性和舒適性受到限制。故稱傳統(tǒng)懸架為 被動懸架 。：懸架的剛度和阻尼特性能根據汽車的行駛條件進行自適應調節(jié)，使懸架始終處于最佳狀態(tài)。類型：全主動懸架半主動懸架 常見的主動懸架有主動油氣懸架、主動空氣懸架和主動液力懸架 3種 動懸 架半主動懸架按阻尼級可分為有級式和無級式兩種。
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1