汽車(chē)構(gòu)造第十一章-免費(fèi)閱讀
【正文】 故稱傳統(tǒng)懸架為 被動(dòng)懸架 。4）撐桿式 懸 架 撐桿式懸架有燭式和麥弗遜式兩種，它們的車(chē)輪均沿主銷(xiāo)軸線移動(dòng)。 不等長(zhǎng)臂式：在臂長(zhǎng)匹配恰當(dāng)?shù)那闆r下，可以使車(chē)輪和主銷(xiāo)定位角度以及輪距變化均較小。 獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)：（ 1）兩側(cè)車(chē)輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)而互不影響。(2)雙向作用筒式減振器：在壓縮和伸張兩個(gè)行程均能起減振作 用的減振器。 空氣彈簧在轎車(chē)的主動(dòng)懸架中被采用，由于空氣彈簧本身阻尼很小，因此需要另外設(shè)置減振器。但是螺旋彈簧本身只能承受垂直力而不能承受橫向力，因此，在懸架中必須安裝導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，用于傳遞各種力和力矩。非獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架 2）按控制形式分 按控制形式的不同，懸架可分為被動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架。 懸 架 懸架是車(chē)架 (或承載式車(chē)身 )與車(chē)橋（或車(chē)輪）之間所有傳力連接裝置的總稱。子午線輪胎具有彈性大，耐磨性高，滾動(dòng)阻力小，附著性能好，緩沖能力強(qiáng)，承載能力大及不易刺穿等優(yōu)點(diǎn)；但其在較厚胎冠與較薄胎側(cè)過(guò)渡區(qū)易產(chǎn)生裂口，吸振能力弱，胎面噪聲大，制造技術(shù)要求高且成本較高。 （ 1）有內(nèi)胎充氣輪胎。 EQ2080E汽 車(chē)轉(zhuǎn) 向 驅(qū)動(dòng)橋1輪轂軸承 2輪轂軸承 3轉(zhuǎn)向節(jié)外殼 4轉(zhuǎn)向節(jié)臂 5轉(zhuǎn)向節(jié)支座 6半軸套管 7內(nèi)半軸 8三銷(xiāo)式萬(wàn)向節(jié) 9主銷(xiāo) 10下軸承蓋 11鋼球 12轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸 13外半軸 支持橋的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，主要由若干零件組焊接而成的后橋總成、懸架彈簧支撐座及后輪總成等構(gòu)成。(2)主銷(xiāo)內(nèi)傾角 β －在橫向平面內(nèi)，主銷(xiāo)上部向內(nèi)傾斜一個(gè) β 角。3）轉(zhuǎn)向節(jié) 轉(zhuǎn)向節(jié)上的兩耳制有銷(xiāo)孔，銷(xiāo)孔套裝在主銷(xiāo)伸出的兩端，使轉(zhuǎn)向節(jié)連同前輪可以繞主銷(xiāo)偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向。但由于道路負(fù)載會(huì)通過(guò)懸架裝置直接傳給車(chē)身本體，因此噪聲和振動(dòng)較大。（ 4） 較 低的高度。 （ 2）將 傳動(dòng) 系 傳 來(lái)的 轉(zhuǎn) 矩 轉(zhuǎn) 化 為 使汽 車(chē) 平 順 行 駛 的 驅(qū)動(dòng) 力。對(duì)車(chē)架的要求 :（ 1） 結(jié) 構(gòu)形式首先 應(yīng)滿 足汽 車(chē)總 布置的要求。1前橋殼 2發(fā)動(dòng)機(jī)及駕駛室支承梁 3前脊梁 4駕駛室和車(chē)箱支承梁 5中橋殼 6后橋殼 7車(chē)箱支承梁 8連接梁 9車(chē)箱支承梁 10中央脊梁 11分動(dòng)器殼 綜合式車(chē)架 車(chē)架的前部和后部是邊梁式，用以固定發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)橋，中部是中梁式的，懸伸出來(lái)的支架用于固定車(chē)身。分類(lèi)： 根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同：（ 1）整體式車(chē)橋 （ 2）斷開(kāi)式車(chē)橋 根據(jù)車(chē)輪所起作用不同 （ 1）轉(zhuǎn)向橋 （ 2）驅(qū)動(dòng)橋 （ 3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 （ 4）支持橋 向 橋組成： 前梁，主銷(xiāo)，轉(zhuǎn)向節(jié)，輪轂組成。 向 輪 定位 為保證汽車(chē)行駛安全，轉(zhuǎn)向輪應(yīng)該具有自動(dòng)回正作用，由轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)保證。 轎車(chē)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋多為斷開(kāi)式，斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋必須與獨(dú)立懸架相匹配。 車(chē)輪與輪胎車(chē)輪與輪胎的性能如下： 具有足夠的強(qiáng)度和剛度；質(zhì)量?。簧崮芰?qiáng)；輪胎具有良好的彈性特性和摩擦特性；具有較長(zhǎng)的使用壽命。2）普通斜交線輪胎和子午線輪胎1簾線層 2緩沖層 3帶束層 4胎冠（ a）斜交線輪胎（ b）子午線輪胎 當(dāng)輪胎簾布層簾線與胎面中心線呈 90176。（ 2）基于安全原因，輪胎應(yīng)成對(duì)調(diào)換，不可單個(gè)調(diào)換。采用獨(dú)立懸架時(shí)，車(chē)橋都是做成斷開(kāi)的。 單 片、少片 變 截面 鋼 板 彈簧 鋼板彈簧的進(jìn)一步發(fā)展出現(xiàn)了由單片或 2～ 3片變厚度斷面的彈簧片構(gòu)成的少片變截面鋼板彈簧，這種鋼板彈簧在相同使用壽命前提下，能有效降低彈簧質(zhì)量（約可減少 40％～ 50％）、消除片間摩擦，改善汽車(chē)行駛平順性。 扭桿彈簧單位質(zhì)量的儲(chǔ)能量比鋼板彈簧和螺旋彈簧都要高，因此，采用扭桿彈簧的懸架質(zhì)量較輕，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，但懸架上需安裝導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。具有橡膠副簧的懸架 1車(chē)架； 2橡膠副簧； 3鋼板彈簧； 4U型螺栓； 減振器減振原理： 當(dāng)車(chē)架與車(chē)橋作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)減振器內(nèi)的活塞在缸筒內(nèi)也作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)減振器內(nèi)部的油液便反復(fù)從一個(gè)內(nèi)腔通過(guò)一些狹小的孔隙流入另一內(nèi)腔。 除了鋼板彈簧和螺旋彈簧，非獨(dú)立懸架也可采用空氣彈簧，為了提高汽車(chē)行駛的平順性，要求懸架具有剛度可變的特性，空氣彈簧非獨(dú)立懸架可以通過(guò)改變氣體壓力來(lái)滿足載荷對(duì)懸架剛度的要求。類(lèi)型(a)雙橫臂式 (b)單縱臂式 (c)燭式 (d)麥弗遜式
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