汽車構(gòu)造第十一章(文件)
【正文】 。 變剛 度的 鋼 板 彈 簧 將副簧置于主簧之下也可使鋼板彈簧的剛度具有可變的特性 變剛度螺旋彈簧采用變半徑、變螺距結(jié)構(gòu)螺旋彈簧是轎車中使用最為廣泛的一種彈性元件，重量輕并具有良好的緩沖能力，可以改善乘坐舒適性。 扭桿的一端通過擺臂與車輪相連，另一端固定在車架上，當(dāng)汽車行駛時(shí)，擺臂便繞著扭桿軸線擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形，保證車輪與車架之間的彈性連接。氣體彈簧有空氣彈簧和油氣彈簧兩種。但是它也存在易老化、怕油污和行程小的缺點(diǎn)。對(duì)減振器的要求(1)在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器的阻尼力應(yīng)較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和不平道路的沖擊；(2)在懸架伸張行程內(nèi)，減振器的阻尼力應(yīng)較大，以便迅速減振；(3)當(dāng)車橋與車架的相對(duì)速度較大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道面積，使阻尼力始終保持在一定限度以內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷；類型(1)單向作用筒式減振器：僅在伸張行程起減振作用的減振器。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。2. 獨(dú)立懸架 隨著現(xiàn)代汽車速度的不斷提高，對(duì)汽車行駛的穩(wěn)定性和舒適性要求也越來越高，因此在轎車上，普遍采用了獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)型式。（ 3）采用斷開式車橋，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低整車重心，從而提高汽車行駛的穩(wěn)定性。（ 2）雙橫臂獨(dú)立懸架 等長(zhǎng)臂式：當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，前者車輪外傾角和主銷內(nèi)傾角不發(fā)生變化，但輪距變化較大。懸架的最大變形由上下兩個(gè)緩沖塊限制。3）斜臂式 獨(dú) 立 懸 架 斜擺臂式懸架是橫擺臂式和縱擺臂式懸架的綜合形式，兼有縱、橫擺臂的特點(diǎn)，其綜合性較強(qiáng)，適用范圍較廣。1通氣管 3防塵罩 4套筒 5減振器 6主銷 7彈簧（ 2） 麥 弗 遜獨(dú) 立 懸 架桑塔納轎車前懸架 當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，這種懸架主銷軸線的角度是變化的，即車輪是沿著擺動(dòng)的主銷軸線而運(yùn)動(dòng)。 主動(dòng)懸架和半主動(dòng)懸架 傳統(tǒng)懸架的剛度和阻尼是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或優(yōu)化設(shè)計(jì)確定，懸架的性能是不變的，也無法進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此，汽車行駛的平順性和舒適性受到限制。：懸架的剛度和阻尼特性能根據(jù)汽車的行駛條件進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，使懸架始終處于最佳狀態(tài)。 減震器需要承受部分側(cè)向力。（ 1）燭式懸架 當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，這種懸架主銷軸線的定位角不會(huì)發(fā)生變化，即車輪是沿著固定的主銷軸線而作平移運(yùn)動(dòng)。1轉(zhuǎn)向節(jié) 8橡膠緩沖塊 3上導(dǎo)向擺臂 4懸架彈簧 5減振器 6車架 7下導(dǎo)向擺臂等長(zhǎng)臂式 不等長(zhǎng)臂式依 維 柯 (IVECO)載貨 汽 車 不等 長(zhǎng)雙橫 臂 扭 桿 彈 簧式 獨(dú) 立 懸 架1上支承桿 2減振器上支架 3減振器 4扭桿彈簧固定支點(diǎn) 5彈簧調(diào)整螺栓 6扭桿彈簧 7上橫臂 8轉(zhuǎn)向節(jié) 9下橫臂 10下支承桿 11車架 12扭桿彈簧調(diào)整臂 13鎖緊螺母2） 縱 臂 獨(dú) 立 懸 架（ 1）單縱臂式獨(dú)立懸架 單縱臂式獨(dú)立懸架同樣具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，且在車輪上下跳動(dòng)時(shí)，車輪外傾角和主銷內(nèi)傾角無變化，但主銷后傾角將發(fā)生很大變化，故多用在不轉(zhuǎn)向的后輪上。因此該結(jié)構(gòu)型式在各種車輛中得到了廣泛應(yīng)用，尤其是用在轉(zhuǎn)向的前輪上。類型(a)雙橫臂式 (b)單縱臂式 (c)燭式 (d)麥弗遜式 (e)單斜臂式(1)車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架 － (橫臂式獨(dú)立懸架 )(2)車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架 － (縱臂式獨(dú)立懸架 )(3)車輪沿主銷移動(dòng)的懸架 － (撐桿式獨(dú)立懸架 )(4)車輪在汽車斜向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架 － (單斜臂式獨(dú)立懸架 )1） 橫 臂 獨(dú) 立 懸 架（ 1）單橫臂獨(dú)立懸架－ 奔馳 (BENZ)轎車單橫臂式獨(dú)立懸架1減振器 2中間支承 3鉸鏈 4主減速器 5半軸套管 6懸架彈簧 7縱向推力桿 單橫臂式獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但當(dāng)懸架變形時(shí)車輪平面將發(fā)生傾斜，導(dǎo)致輪距變化，從而使輪胎相對(duì)于地面產(chǎn)生側(cè)向滑磨，它一來破壞了輪胎與地面間的附著，二來也加劇輪胎磨損。在不平道路上可以減少車架和車身的振動(dòng)，防止轉(zhuǎn)向輪的偏擺。 除了鋼板彈簧和螺旋彈簧，非獨(dú)立懸架也可采用空氣彈簧，為了提高汽車行駛的平順性，要求懸架具有剛度可變的特性，空氣彈簧非獨(dú)立懸架可以通過改變氣體壓力來滿足載荷對(duì)懸架剛度的要求。雙向作用筒式減振器工作原理3伸張閥9流通閥6壓縮閥7補(bǔ)償閥1245101211組成：防塵罩，工作缸，儲(chǔ)油缸，活塞 (桿 )和各種閥門；四種閥門：
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